ZMZ-514 dizeli: hakiki za mmiliki, vipengele vya kifaa na kazi, picha

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 18:57

Dizeli ya ndani ZMZ-514, hakiki ambazo tutazingatia baadaye, ni familia ya injini za silinda nne zilizo na vali 16 na hali ya kufanya kazi ya viboko vinne. Kiasi cha kitengo cha nguvu ni lita 2.24. Hapo awali, injini zilipangwa kuwekwa kwenye magari na magari ya kibiashara yaliyotengenezwa na GAZ, lakini yalitumiwa sana kwenye magari ya UAZ. Zingatia sifa zake, vipengele na maoni kutoka kwa wamiliki.

Historia ya Uumbaji

Kama hakiki inavyothibitisha, injini ya dizeli ya ZMZ-514 ilianza kutengenezwa mapema miaka ya 80 ya karne iliyopita. Wabunifu waliunda injini mpya kulingana na analog ya kawaida ya carburetor kwa Volga. Mfano ulijengwa mnamo 1984, baada ya hapo kupita majaribio ya kiufundi na uwanja. Marekebisho haya yalipata ujazo wa lita 2.4, kiwango cha mgandamizo kilikuwa vitengo 20.5.

Kizuizi cha silinda cha alumini kilichojumuishwa, bastola za aloi zinazolingana zenye unafuu maalum, sketi za mapipa, kiashirio cha kuzibachujio cha mafuta, kuziba ya joto, baridi ya ndege ya kikundi cha pistoni. Muundo uliobainishwa haukuenda katika mfululizo mpana.

Tayari katika miaka ya mapema ya 90, wabunifu wa mmea wa Zavolzhsky walirudi kwenye ukuzaji wa injini ya dizeli ya kizazi kipya. Jukumu kuu lililowekwa mbele ya wahandisi ni kuunda sio tu injini kulingana na analogi ya kabureta, lakini kutengeneza kitengo ambacho kimeunganishwa iwezekanavyo na mfano wa kimsingi.

Vipengele

Kwa kuzingatia makosa katika maendeleo ya awali na hamu ya kuhakikisha kuunganishwa kwa kiwango cha juu na tofauti ya 406.10, kipenyo kilipunguzwa hadi milimita 86 kwenye "injini" ZMZ-514 (dizeli). Sleeve kavu yenye kuta nyembamba katika block ya monolithic iliyopigwa-chuma ilianzishwa katika kubuni. Wakati huo huo, vipimo vya fani, fimbo kuu na ya kuunganisha, haijabadilika. Kama matokeo, wabunifu walipata umoja wa juu kwa suala la crankshaft na block ya silinda. Kuwepo katika injini ya turbine inayochajisha sana na kupoeza mtiririko wa hewa kulipangwa awali.

Sampuli ya majaribio chini ya faharasa 406.10 ilitolewa mwishoni mwa 1995. Pua maalum ya ukubwa mdogo kwa "injini" hii ilifanywa ili kuagiza kwenye mmea wa Yaroslavl YAZDA. Kwa kuongezea, waliamua kutengeneza kichwa cha silinda kutoka kwa alumini, sio chuma cha kutupwa.

Hali za kuvutia

Mwishoni mwa 1999, kundi la majaribio la injini za dizeli za ZMZ-514 lilitolewa. UAZ sio gari la kwanza ambalo lilionekana. Mara ya kwanza, motors zilijaribiwa kwenye Gazelles. Kwa bahati mbaya, baada ya mwaka wa operesheni, ikawa kwamba vitengo havina ushindani, vigumuhuduma.

Kulingana na wataalamu, vifaa vilivyokuwepo vya mtambo wakati huo havikuwa na uwezo wa kutosha wa kiufundi wa kutengeneza injini yenye sifa za hali ya juu. Kwa kuongeza, sehemu za sehemu pia zilisababisha kutoaminiana, kwa vile zilitolewa kutoka kwa wazalishaji tofauti. Kwa hivyo, uzalishaji wa mfululizo ulipunguzwa, kwa kweli, bila kuanza.

Usasa

Licha ya matatizo, uboreshaji na uboreshaji wa dizeli ya ZMZ-514 uliendelea. Ilirekebisha usanidi wa BC na vichwa vya silinda, huku ikiongeza ugumu wao. Ili kuhakikisha muhuri wa heshima wa mshono wa gesi, gasket ya chuma ya ngazi mbalimbali ya uzalishaji wa kigeni iliwekwa. Kikundi cha bastola kililetwa akilini na wataalamu wa kampuni ya Ujerumani ya Mahle. Minyororo ya saa, vijiti vya kuunganisha na maelezo mengi madogo pia yamerekebishwa.

Kutokana na hilo, utayarishaji wa serial wa injini za dizeli zilizosasishwa za ZMZ-514 ulianza. UAZ "Hunter" ni gari la kwanza ambalo injini hizi zimewekwa kwa kiasi kikubwa tangu 2006. Tangu 2007, marekebisho yameonekana na vipengele kutoka kwa Bosch na Reli ya Kawaida. Vielelezo vilivyoboreshwa vilitumia dizeli pungufu kwa asilimia kumi na vilionyesha mwitikio bora zaidi wa kushuka kwa kasi kwa kasi ya chini.

Kuhusu muundo wa injini ya dizeli ya ZMZ-514

"Hunter" ilipokea injini ya viharusi vinne na mpangilio wa silinda wenye umbo la L na kikundi cha bastola. Kwa mpangilio wa juu wa jozi ya camshafts, mzunguko ulitolewa na crankshaft moja. Kitengo cha nguvu kilikuwa na mzunguko wa baridi wa kioevu uliofungwa kwa kulazimishwa. Sehemu ziliwekwa lubricated kwa njia ya pamoja (kusambaza chini ya shinikizo na dawa). Katika injini iliyosasishwa, valves nne ziliwekwa kwenye kila silinda, wakati hewa ilipozwa kupitia intercooler. Turbine si bora, lakini ni ya vitendo na rahisi kutunza.

Nozzles "Boshovskie" hutengenezwa kwa muundo wa spring-mbili, hufanya iwezekanavyo kutoa usambazaji wa awali wa mafuta. Miongoni mwa maelezo mengine:

• kichujio kizuri;
• heater;
• pampu ya mkono;
• Guido lamba ya mafuta yenye shinikizo la juu;
• turbine compressor iliyotengenezwa katika Jamhuri ya Cheki.

Mkusanyiko wa Crank

Mapitio ya dizeli ya ZMZ-514 yanaonyesha kuwa kizuizi cha silinda kinafanywa kwa chuma maalum cha kutupwa kwa namna ya muundo wa monolithic. Crankcase inashushwa chini ya mhimili wa crankshaft. Jokofu ina bandari za mtiririko kati ya mitungi. Chini ni fani tano kuu. Crankcase ina nozzles za kupozea mafuta ya pistoni.

Kichwa cha silinda ni aloi ya kutupwa. Juu ya kichwa cha silinda kuna utaratibu unaofanana, unaojumuisha levers za gari, camshafts, fani za majimaji, ulaji na valves za kutolea nje. Pia katika sehemu hii kuna flange za kuunganisha bomba la kuingiza na nyingi, kidhibiti cha halijoto, kifuniko, plugs zinazowaka, vitu vya kupoeza na kulainisha.

Pistoni na liner

Pistoni zimetengenezwa kwa aloi maalum ya alumini, yenye compartmentmwako, ambayo hujengwa katika kichwa. Sketi ya umbo la pipa ina vifaa vya kupambana na msuguano. Kila kipengele kina pete za mgandamizo na analogi moja ya kukwangua mafuta.

Fimbo ya kuunganisha chuma hutengenezwa kwa kughushi, kifuniko chake huchakatwa kama mkusanyiko, kwa hivyo hairuhusiwi kuzibadilisha na nyingine. Damper imewekwa kwenye bolts, sleeve iliyofanywa kwa mchanganyiko wa chuma na shaba inakabiliwa kwenye kichwa cha pistoni. Crankshaft ni chuma cha kughushi, ina fani tano na counterweights nane. Shingo zinalindwa dhidi ya uchakavu kwa kutumia gesi ya nitriding au ugumu wa HDTV.

Makombora yenye kuzaa yametengenezwa kwa aloi ya chuma na alumini, chaneli na mashimo hutolewa kwenye vipengele vya juu, vifuniko vya chini ni laini, bila mapumziko yoyote. Flywheel imeambatishwa nyuma ya flange ya crankshaft kwa boli nane.

Kulainisha na Kupoeza

Katika hakiki za injini ya dizeli ya ZMZ-514 kwenye UAZ Hunter, imebainika kuwa mfumo wa lubrication wa injini umejumuishwa na hufanya kazi nyingi. Fani zote, sehemu za gari, viunganisho, viboreshaji hutiwa mafuta chini ya shinikizo. Sehemu zingine za injini za kusugua zinasindika kwa kunyunyizia dawa. Pistoni hupozwa na mafuta ya ndege. Fani za hydraulic na tensioners huletwa katika hali ya kufanya kazi kwa kusambaza mafuta yenye shinikizo. Pampu ya gia ya sehemu moja imewekwa kati ya BC na kichujio.

Kupoeza - aina ya kioevu iliyofungwa na mzunguko wa kulazimishwa. Jokofu hutolewa kwa kuzuia silinda, kusindika katika thermostat ya aina ya kujaza imara. Mfumo una pampu ya centrifugal na valve moja, V-belt,inayohudumia kuhamisha nishati kutoka kwa puli ya crankshaft.

Usambazaji wa gesi

Vipengee vya usambazaji (shafts) vimeundwa kwa aloi ya kaboni ya chini. Wao huingizwa kwa utulivu kwa kina cha milimita 1.3-1.8, na hapo awali wamekuwa wagumu. Mfumo una jozi ya camshafts (iliyoundwa ili kuendesha valves za uingizaji na kutolea nje). Kamera za wasifu tofauti ziko asymmetrically kuhusu mhimili wao. Kila shimoni ina vifaa vya majarida tano ya kuzaa, huzunguka katika fani ziko kwenye kichwa cha alumini. Maelezo yanafungwa na vifuniko maalum. Camshafts huendeshwa na mwendo wa mnyororo wa hatua mbili.

Vipimo katika nambari

Kabla hatujasoma hakiki za dizeli ya ZMZ-514, zingatia vigezo vyake kuu vya kiufundi:

• kiasi cha kufanya kazi (l) - 2, 23;
• nguvu za kawaida (hp) - 114;
• kasi (rpm) - 3500;
• kikomo torque (Nm)- 216;
• kipenyo cha silinda (mm) - 87;
• usafiri wa pistoni (mm) - 94;
• finyazo - 19, 5;
• mpangilio wa vali - jozi ya sehemu ya kuingilia na vipengele viwili vya kutoa;
• umbali kati ya shoka za mitungi iliyo karibu (mm) - 106;
• kipenyo cha fimbo ya kuunganisha/jarida kuu (mm) - 56/62;
• uzito wa injini (kg) - 220.

Maoni kuhusu injini ya ZMZ-514

Dizeli ya mfululizo huu ilipokea majibu mseto kutoka kwa watumiaji. Wamiliki wengine wanaonyesha kuwa baada ya muda fulani wa operesheni, kunamatatizo katika suala la kuvaa kwa gear ya pampu ya mafuta, deformation ya hexagon ya ndani kwenye pampu ya utupu. Watumiaji wengine wanaamini kuwa kwa matengenezo sahihi, injini iliyoainishwa ina drawback moja tu - ukosefu wa vituo maalum vya ukarabati na kuzuia mfululizo huu. Kwa kuzingatia urahisi wa muundo, shughuli nyingi za kubadilisha na kurejesha sehemu zinaweza kufanywa kwa kujitegemea.

matokeo

Licha ya ukweli kwamba SUV zilizotengenezwa na Ulyanovsk na injini za dizeli za ZMZ-514 zilionekana kuwa bora katika suala la sifa za kuendesha gari kuliko "wenzake" wa petroli, hazihitajiki maalum. Hii ni kwa sababu ya kupanda kwa gharama ya magari - sio kila mtani anataka kulipia zaidi ya rubles elfu 100. Kwa kuongeza, sifa ya familia ya vitengo vya nguvu vinavyohusika haiwezi kuitwa kuwa isiyofaa katika suala la kuegemea na uimara.