Vivuko bora zaidi vya magurudumu ya mbele: muhtasari, vipimo, faida na hasara

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 18:57

SUV yenye nguvu ya magurudumu yote kwa matumizi ya kila siku mijini bado ni sehemu kubwa ya maafisa wa serikali na wakuu. Wananchi wa kawaida wanapendelea crossovers kuendesha kwenye barabara mbaya. Kwa kawaida, monoprivodnye. Kwa nini kulipia kengele na filimbi za eneo lote, ikiwa vivuko vya magurudumu ya mbele sio duni kwa wenzao wa magurudumu yote kwa suala la uwezo wa kuvuka nchi na kushinda kwa urahisi curbs za juu na primers, na ikiwa bado lazima uingie kwenye matope., basi jambo litaisha kwa simu ya tow truck? Inatosha kuwa na kibali kizuri na sio kuwa shujaa.

Faida za vivuko vya magurudumu ya mbele

Monodrive crossovers zina vipengele vifuatavyo:

1. Urahisi wa kudhibiti katika hali mbaya. Gari la gurudumu la mbele litarekebisha mwelekeo wa harakati hata na kanyagio cha gesi iliyoshinikizwa kwenye sakafu. Kuendesha gari la gurudumu la nyuma ni ngumu zaidi, haswa kwenye theluji, barafu na mvua kubwa, na dereva hana uzoefu.
2. Kubwanguvu na ufanisi ikilinganishwa na crossovers za nyuma-gurudumu. Hizi za mwisho mara nyingi huwa na gia ya hypoid, ambayo inahitaji mafuta maalum kufanya kazi.
3. Kutokuwepo kwa shaft ya cardan kwenye vivuko vya gari la mbele za chapa zote huondoa uwezekano wa uharibifu na huongeza uwezo wa gari kuvuka nchi. Sio SUV zote za magurudumu manne zinaweza kujivunia hili.
4. Kiasi cha tanki la gesi na shina kwenye vivuko vilivyo na kiendeshi cha magurudumu ya mbele kinaongezeka kwa sababu ya ukosefu wa ekseli ya nyuma. SUV hazina vipimo vikubwa tu, bali pia chumba cha ndani cha ndani.

Dosari

1. Shida zinazowezekana za urekebishaji zinazohusiana na mpangilio mnene wa sehemu zilizo chini ya kofia. Anthers ya crossovers ya gurudumu la mbele ni tete kabisa na ni hatua dhaifu. Huduma ya kawaida huhakikisha kutegemewa na maisha marefu ya kusimamishwa mbele.
2. Kupungua kwa uwezo wa kuvuka nchi na kudhibitiwa kwa gari katika mzigo wa juu. Inapopakuliwa, uzito mwingi wa mashine iko kwenye mhimili wa mbele, lakini upakiaji mkubwa hupunguza mvutano. Kwa sababu hii, ni bora kusafiri kwenye mwanga katika hali mbaya ya hewa na nje ya barabara.

Kuna tofauti gani kati ya gari la gurudumu la mbele na crossover?

Miundo ya kisasa ya crossover imewekwa alama ya maandishi 4WD, lakini haimaanishi kila mara uendeshaji wa magurudumu manne. Inaashiria mhimili wa gari - mbele au nyuma. Jozi ya pili ya magurudumu imeunganishwa kwa muda na inageuza gari kuwa kielelezo cha magurudumu yote. Kwa kweli, crossovers zote na SUVsimegawanywa katika kiendeshi cha magurudumu ya mbele na kiendeshi cha nyuma.

Kwa aina zote mbili za magari, kasoro moja ni tabia - hitaji la kubadili kiendeshi cha magurudumu yote unapoendesha na matokeo yake ni kuteleza. Njia iliyofunikwa na magurudumu inathiriwa na idadi kubwa ya sababu, kati ya hizo ni mvua na hali ya wimbo. Katika hali ya kuendesha magurudumu yote, kuna muunganisho mgumu kati ya ekseli, kutokana na ambayo, wakati wa kuwezesha, baadhi ya magurudumu huanza kuteleza.

Kuhamisha gari kwenye barabara inayoteleza kunaweza kusababisha ushindwe kujidhibiti na kubingiria kando ya barabara. Njia ya kuendesha magurudumu yote pia huweka mzigo ulioongezeka kwenye upitishaji. Ili kuepuka matokeo kama hayo, SUV zenye kiendeshi cha kudumu cha magurudumu yote hutengenezwa.

Hata hivyo, kila gari lina dosari. Ni vivuko vipi vya kiendeshi vya magurudumu ya mbele vinavyopaswa kupendelewa?

Mazda CX-5

Mmiliki wa rekodi kati ya vivuko: kibali cha ardhini - milimita 215. Kwa rubles 970,000, madereva hutolewa magurudumu ya inchi 17, maambukizi ya mwongozo wa kasi sita, injini ya petroli ya farasi 150, viti vya joto na vioo, hali ya hewa, mifuko ya hewa, madirisha ya nguvu, kompyuta ya safari na mfumo wa sauti. Utumiaji wa metali za aloi nyepesi katika uzalishaji umepunguza uzito wa gari na kuifanya iwe rahisi kubadilika na kubadilika.

Renault Duster

Kuna pluses tatu zisizo na shaka mara moja: milimita 210 za kibali cha ardhi, magurudumu ya inchi 16 na bei nzuri ya rubles 488,000. KATIKAVinginevyo, crossover bora ya mbele ya gurudumu inapatikana, ambayo itavutia wale wanaozingatia maudhui kuu, sio fomu. Ya sifa za kiufundi - injini ya petroli yenye uwezo wa farasi 102, maambukizi ya mwongozo wa kasi tano, mfumo wa ABS, mfuko wa hewa, ulinzi wa crankcase, immobilizer na vizuizi vya nyuma vya kichwa. Crossover kwa muda mrefu inachukua nafasi ya kwanza katika mauzo katika soko la magari na ni aina ya hit.

Volkswagen Tiguan

Kulingana na hakiki za kivuko cha gari la mbele, chenye nguvu ya injini ya petroli cha 122 horsepower, kinabadilika na huenda kwa urahisi barabarani. Kibali cha ardhi cha mm 200 kinaunganishwa na seti kamili ya mifumo ya usalama, viti vinavyopashwa joto, taa za mchana, magurudumu ya inchi 16, kompyuta ya kawaida iliyoimarishwa kikamilifu na Kirusi na tairi ya ziada ya ukubwa kamili. Injini ya mfano imejumuishwa kwenye mstari wa BlueMotion, maarufu kwa ufanisi wake. Licha ya mkutano wa Kirusi, bei ya Volkswagen Tiguan ni rubles 920,000.

Nissan Qashqai

Mipangilio ya kimsingi ya kivuko kina vifaa vya injini ya petroli ya lita 1.6 yenye nguvu ya farasi 114 na kibali cha ardhini cha milimita 200. Seti hiyo ni pamoja na matairi ya inchi 16, seti ya mifuko ya hewa, kipokeaji, madirisha ya nguvu, boriti iliyoingizwa kiotomatiki. Kwa moja ya crossovers za gurudumu la mbele katika cheo, utalazimika kulipa rubles 749,000.

Toyota RAV4

Muundo mwingine wa kivuko cha mbele cha gurudumu la mbele chenye kibali cha chini cha mm 197 na magurudumu ya inchi 17. Inayo injini ya petroli yenye nguvu ya farasi 158, usafirishaji wa mwongozo wa kasi sita na chaguzi anuwai: mikoba ya hewa, pamoja na mikoba ya goti, kufuli tofauti, kipokeaji, vifaa vya nguvu na hali ya hewa. Kwa crossover ya gurudumu la mbele na kufuli tofauti, utalazimika kulipa rubles 995,000.

Mitsubishi ASX

Kibali cha kivuko cha gari la mono-drive ni milimita 195. Kiwango cha wastani cha matumizi ya mafuta ni lita 6.5. Injini ya lita 1.6 yenye uwezo wa farasi 117 imewekwa, kiasi cha compartment ya mizigo ni lita 384. Kwa elfu 729, viyoyozi, vifaa vya nguvu kamili, mifuko ya hewa ya mbele, jukwaa la upande wa dereva kwa mguu wa kushoto, taa za nyuma za LED, kufuli katikati hutolewa.

Chere Tiggo

Kivuko cha Kichina kilicho na kibali cha chini cha milimita 190 na magurudumu ya inchi 16. Inayo injini ya petroli yenye uwezo wa 126-lita 1.6. Kiyoyozi kilichowekwa, mfumo wa ABS, mifuko ya hewa ya mbele, taa za LED zinazoendesha, viweka viti vya watoto vya Isofix, bumpers za rangi ya mwili, kifurushi cha kuvuta sigara. Gharama ya gari ni rubles elfu 556.

Nissan Juke

Nafasi ndogo ya ardhini ikilinganishwa na vivuko vingine vya magurudumu ya mbele - milimita 180. Injini pia haiwezi kujivunia nguvu: 94 farasi. Imewekwa na magurudumu 16 ya chuma. Faida ya ziada, kulingana na uhakikishomtengenezaji, - darasa la nishati E. Kulingana na hilo, uzalishaji wa dioksidi kaboni ni chini ya 200 g / 100 km. Ubunifu usio wa kawaida ni moja ya faida za "Beetle". Miongoni mwa wengine - viti vya joto, mifuko ya hewa, vikombe, vichwa vya kichwa na chaguzi nyingine za ziada. Kipengele cha Juke ni mwonekano wa asili, lakini maalum, ambao sio kila mtu atapenda. Gharama ni rubles elfu 600.

Suzuki SX4

Mipangilio ya kimsingi ya kivuko kinajumuisha injini ya petroli ya nguvu-farasi 117 yenye lita 1.6, magurudumu ya inchi 16 na kifurushi kamili cha usalama: mifuko ya hewa ya pembeni na mbele, mapazia na mifumo ya usaidizi ya kielektroniki. Kibali - milimita 180. Kwa bei ya bei nafuu ya rubles 779,000, udhibiti wa cruise, trim chrome, vioo vya umeme na madirisha hutolewa. Suzuki SX4 ndiyo chaguo bora kwa wale wanaotafuta njia ya kuvuka ya familia ya kiuchumi ambayo inaangazia usalama wa madereva na abiria.

Skoda Yeti

Injini ya Turbo 1.2 TSI, nafasi ya ardhini milimita 180, injini ya nguvu-farasi 105, upitishaji wa mwongozo wa kasi sita, mfumo wa ABS, mifuko ya hewa ya mbele, vioo vinavyopashwa joto, madirisha ya nguvu, kufuli katikati, chumba cha kufulia. Uwezo wa gari huongezeka kutokana na reli za paa zilizowekwa kwenye paa, ambayo huongeza uwezo wa kubeba wa crossover. Bei ni ya juu kidogo kuliko gari inavyostahili - rubles elfu 730.

SsangYong Actyon

Crossover yenye mwonekano wa asili, iliyo na injini ya petroli ya lita mbili yenye uwezo wa 149 farasi namaambukizi ya mwongozo wa kasi sita. Imewekwa magurudumu ya inchi 16. Inajivunia mambo ya ndani ya chumba na sehemu ya mizigo. Ina vifaa vya mfumo wa ABS, mifuko ya hewa ya mbele, vioo na viti vyenye joto, trim ya ubora wa juu ya mbao, kufuli kwa kati na bumpers za rangi ya mwili. Kama matokeo, bei ya Uropa ni rubles elfu 800.

KIA Sportage

Kivuko cha magurudumu mawili ambacho kinafanana na Nissan Juke na ni duni kuliko magari mengine katika ukadiriaji katika suala la kibali - milimita 172 pekee. Wakati huo huo, ina injini ya petroli yenye nguvu ya farasi 150, chaguo la "mwanga wa heshima", magurudumu ya aloi ya inchi 16, mifuko ya hewa ya mbele, mfumo wa sauti, sensorer za mvua, mfumo wa kawaida wa kuzuia wizi, reli za paa na chaguzi zingine.. Kusimamishwa ngumu kunaweza kuathiri vibaya ulaini na faraja ya safari. Gharama ni rubles 889,000.

Imejaa au gari la mbele?

Waendeshaji magari wengi kwa chaguomsingi wanaamini kuwa uendeshaji wa magurudumu yote ni bora kuliko wengine. Katika soko la gari la nchi, 35% imetengwa kwa sehemu ya crossovers, na hii ni katika hali ya mgogoro wa kiuchumi. Uwepo wa gari la kudumu na wamiliki wengi wa gari ni haki na haja ya kushinda drifts theluji, barabara uchafu uchafu na hamu ya kujisikia ujasiri wakati wa kuendesha gari katika msimu wa baridi. Walakini, kwa kweli, kila kitu ni mbali na kile kinachoonekana mwanzoni: lazima uwashe kiendeshi cha magurudumu yote mara kadhaa tu kwa mwaka.

Unaweza kuendesha gari moja ndani ya jiji - jambo kuu nigari lilikuwa "limevaa" matairi ya msimu wa hali ya juu na ya kuaminika. Mifumo ya kielektroniki yenye utata inayokusaidia kuanzia kwenye taa za trafiki ni kufuli tofauti - mwigo unaodhibitiwa kielektroniki. Kazi yake kuu ni kubadilisha torque na marekebisho yake kuhusiana na axle ya kuteleza. Ipasavyo, ikiwa gari iliyo na axle ya mbele au ya nyuma na matairi mazuri haiwezi kushinda kikwazo, basi gari la magurudumu yote halitaweza kufanya hivyo. Kwa kweli, faida za kivuko cha magurudumu yote juu ya kiendeshi cha magurudumu ya mbele hupunguzwa kwa matakwa ya mmiliki wa gari, lakini kwa kweli hazionekani na mara nyingi hubatilishwa na mifumo ya wasaidizi wa kielektroniki.

Lakini hasara za kuendesha magurudumu yote, kinyume chake, ni halisi kabisa. Moja ya hasara kuu ni kwamba utalazimika kulipa ziada kwa gari la magurudumu yote, na kiasi kikubwa. Inategemea chapa na mfano wa gari, lakini kwa wastani hutoka kwa rubles 100-200,000 juu. Katika siku zijazo - ongezeko la gharama ya uendeshaji wa kila siku. Matumizi ya mafuta ya toleo la magurudumu yote ni ya juu kutokana na matumizi ya juu ya nguvu ya injini. Ni busara kwamba matengenezo ya SUV kama hiyo katika hali ya mijini imejaa gharama za ziada, na crossover ya gurudumu la mbele inakuwa bora zaidi, sio duni kuliko wenzao wa magurudumu yote. Aina mbalimbali za magari ya 2WD hukuruhusu kuchagua kivuko bora zaidi cha kiendeshi cha gurudumu la mbele.