Mwili wa mtoa huduma: muundo, aina, uainishaji na sifa

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 18:57

Ni aina gani ya gari lisilotembea kwenye barabara za ulimwengu! Katika makusanyo ya wazalishaji kuna hatchbacks, sedans, crossovers - wote ni maridadi na huvutia mazingira mazuri ya faraja. Miongoni mwao ni miundo ya sura na isiyo na sura. Kwa nini lahaja ya pili, inayoitwa "umbo la kipekee", inauzwa mara nyingi zaidi katika soko za magari, na madereva hawataibadilisha hadi lahaja nyingine?

Sifa za Muundo

Kwa hakika, historia ya toleo la fremu ilianza mapema zaidi, na neno "mwili wa mtoa huduma" lilionekana kama mbadala. Kwa maneno rahisi, kifaa ni rahisi. Huu ni mchanganyiko wa sura na mwili kuwa moja ya vitendo. Tahadhari pekee ni kwamba fremu inabadilishwa na spars, zikisaidiwa na vipengee vya nguvu vinavyopitishana.

Malori na SUV bado zina fremu. Chombo cha kubeba mizigo kina vipengele vya kiufundi na vya muundo sawa na miundo ya fremu na hutumiwa kwa mafanikio katika sekta ya magari.

Rekodi kutoka kurasa za kihistoria

Tamaa ya kwanza ya kuunda kitu kama hiki iliibuka mnamo 1922 huko Lancia Lambda. Kitengohaikuwa na paa, iliambatana na kuta za kando ambazo zilitumika kama kidokezo cha sura. Wazo la kubuni lilifikia wakati muhimu wa uzalishaji wa "epopee" mwaka wa 1930, wakati Wamarekani walifikiri kutumia chuma cha karatasi. Ushirikiano wenye manufaa wa mhandisi kutoka Austria na kampuni ya Budd ya Marekani ulisababisha hati miliki ya utengenezaji wa chombo cha kubeba mizigo, ambacho kilipata umaarufu haraka.

Siri za uzalishaji

Muungano uliofaulu wa nyenzo za karatasi zilizobanwa za maumbo mbalimbali, zikiunganishwa katika mfumo mmoja, ni maelezo mafupi ya kipochi. Ili kuunda mwili wa gari la kubeba mzigo, watengenezaji hutumia kulehemu kwa aina ya mawasiliano. Faida kuu iko katika uzani na nguvu kidogo.

Sehemu ya kujenga inalinganishwa na kanuni ya kifaa cha ganda la yai. Majaribio ya kuiponda kwa muda mrefu yataisha kwa fiasco. Katika hali ya dharura, wimbi la mshtuko huenea kwa muundo mzima, sio kuzingatia eneo moja. Katika matoleo ya sura, muundo wa mwili wa kubeba mzigo ulitumika tu kama mapambo. Aina tatu za chuma zinahusika katika uundaji wa sehemu za mwili. Fomula ya mafanikio katika vipengele vya nguvu vya huduma bora ni matumizi ya nguvu ya juu, aloi ya chini na chuma cha nguvu zaidi.

Kipaumbele cha chaguo hili kinapunguzwa hadi kuongezeka kwa nguvu ya mkazo, yaani, mara 2 au 4 kuhusiana na nyenzo za chuma cha kaboni ya chini. Kipengele hiki kinakuwezesha kupunguza unene wa karatasi na uzito bila kuacha ubora. Katika mifano fulani, mchanganyiko wa aina tofauti za nyenzo zinafaa. Ili kupata paneli imara, lasers hutumiwa kikamilifu.teknolojia ya kulehemu. Kabla ya kununua, wenye magari bado wanajiuliza ni toleo gani la kuchagua, fremu au chombo cha pekee.

Likbez kuhusu tofauti za miundo

Magari ya fremu, yaliyoundwa kutoka kwa mihimili miwili yenye kiungo, yamepunguza uwezekano wa kuonekana barabarani. Neno "frame" linamaanisha "mifupa" ngumu ya mashine, ambayo sehemu za vipuri na makusanyiko hufanyika. Kifaa kama hicho ni rahisi kudumisha na kufanya kazi. Unaweza kuangazia vipengele bainifu vya fremu na vyombo vya kubeba mizigo.

1. Mara nyingi, miundo ya fremu iliyotengenezwa kwa mirija yenye mashimo hutumika kwenye magari ya mbio. Muundo huu huongeza vipimo vya gari.
2. Mwili wa kubeba mzigo "hula" nafasi ndogo ya kabati.
3. Kutokamilika katika teknolojia kumesukuma tofauti za fremu kwenye usuli wa mauzo, lakini zinatumika kuzalisha SUV nzito zinazoweza kukabiliana na mizigo inayoongezeka. Sababu ya kushuka kwa umaarufu ilikuwa usalama tulivu katika ajali.
4. Kulingana na watengenezaji, viambatisho na sehemu ni rahisi kuambatisha kwenye fremu. Mchakato wa utengenezaji yenyewe ni rahisi zaidi, kwa kuwa umeunganishwa kando na sehemu ya mwili.

Hitimisho kuhusu uchaguzi wa sura au chombo cha kubeba mzigo ni kama ifuatavyo: miundo ya fremu kwa mafanikio hutimiza madhumuni yao kwa sehemu kubwa katika vifaa maalum, wakati swali linatokea la hitaji la kufanya kazi ngumu. Katika maisha ya kawaida madereva wanapendelea magari yasiyo na mifupa ili kuongeza usalama.

Kidogo kuhusuaina

Aina zifuatazo za miili ya kubeba mizigo ya miundo isiyo na fremu zinawasilishwa kwenye soko la magari:

• kuwa na msingi wa kuzaa;
• bidhaa zilizojaliwa kuwa na mwili wa kubeba mizigo.

Sehemu kubwa ya mizigo kwenye mashine za aina ya kwanza huanguka chini ya gari. Inaimarishwa na ina sura ya gorofa. Katika miundo ya aina ya pili, mzigo wakati wa harakati huanguka hasa kwenye fremu.

Katika maisha kuna aina zilizo na muundo wa nguvu uliofungwa, ambapo vipengele vya nishati na wima husawazishwa na paa. Vigeuzi, vidhibiti barabara ni marekebisho yenye muundo wazi.

Kutenganishwa kwa vipengele vya muundo

Muundo wa muundo pia huruhusu uainishaji wa mwili.

• Katika umbo la paneli-fremu, vipengee vya kubeba mzigo vya mwili huwekwa kwenye fremu ya chuma iliyojengwa kutoka kwa mabomba au wasifu uliopigwa mhuri. Kukabiliana huongeza ugumu, uimara, kwa hivyo njia hii ya uundaji ilitumiwa katika miradi ya mabasi ya PAZ, gari za magari za S1L, na quads za Ufaransa. Faida zake zinatokana na ukweli kwamba ni rahisi kufanya ukarabati wa kazi za mikono hapa.
• Mwili wa "mifupa" una muundo uliopunguzwa na unawasilishwa kwa namna ya arcs tofauti, racks, zilizowekwa na paneli zinazoangalia za kulehemu. Tofauti yake na ile ya awali iko katika misa ya chini.
• Magari mengi yanayoweza kupatikana kwenye barabara za kisasa ni ya aina zisizo na fremu. Mstari wa uzalishaji unategemea kulehemu kwa doa na paneli za ukubwa mkubwa. Wao ni mhuri kutoka karatasi ya chuma. Ngumi hizo hufanya kama mfumo.

Muundo mzima umegawanywa katika sehemu za mbele, za nyuma na za kati. Inafaa kuzingatia kwa undani zaidi kila moja yao.

Mbinu za Mbele

Spars ndio waigizaji wakuu. Sehemu ya chini ya mbele inashikilia sehemu hizi za mashimo na za longitudinal kwa uthabiti. Chuma cha juu cha nguvu hutumiwa katika uzalishaji wao. Kwa sehemu moja zimeunganishwa kwenye chumba cha injini, nyingine - chini ya aproni za upinde wa gurudumu.

Muundo unajumuisha walinzi wa udongo, aproni, zinazowakilisha paneli za ndani zilizowekwa kuzunguka magurudumu. Kazi yao ni kulinda rims kutoka kwa uchafu, kuzuia kutu. Katika muundo wa mwili mmoja, huongeza ugumu.

Vikinzi vya mbele vinasimamishwa kwa kuanzisha mfumo wa uimarishaji wa walinzi wa juu wa matope. Vipuli vya kusimamishwa vinashikiliwa na vikombe vya mwili. Sura ya compartment ya injini husaidia kulinda mfumo wa baridi wa radiator. Latch ya hood pia imefungwa kwake. Fremu yenyewe imesawazishwa na spars na mudguards.

Hupunguza mipigo katika kiboreshaji cha ziada cha majanga. Fenda za mbele, ziko karibu na milango, zimefungwa.

Kituo kikuu "kinazaliwa" vipi?

Vipengele vya katikati ya mwili wa monocoque

Sehemu ya muundo inachukuliwa kuwa ya chini - paneli thabiti, kutoka chini ambayo vipengee vya nishati huwekwa. Viashirio vya ugumu huongezeka kwa kuambatanisha viti.

Wahandisi wamefikiria usalama kwa undani zaidi, wanaozunguka kibanda kwa paneli zilizoimarishwa. B-nguzo, milango, paa, miundo nyuma ya dashibodi - yote haya yamepewa uimarishaji. Paa imeinuliwa kwa miisho ya wima iliyoundwa ili kuwaweka abiria salama iwapo farasi wa chuma atajiviringisha. Paneli za pembeni hazina vijenzi vilivyochomezwa, ambavyo vina uwezekano mdogo wa kutu.

Ongeza nguvu kwenye muundo wa siri za milango, sehemu kubwa ya nyuma ikitenganisha shina na safu ya abiria. Milango ni pamoja na paneli za nje, amplifiers ndani, madirisha ya nguvu. Sura ya paa ni siri kuu ya rigidity. Viimarisho vya ndani vimebandikwa humo kutoka ndani.

Vipengele vya mwisho vya nyuma

Sahani za chuma zenye vigezo vya kuaminika zaidi hununuliwa na watengenezaji kuunda spar za nyuma. Kazi yao ni kushikilia sakafu ya sehemu ya mizigo, iliyojengwa kutoka kwa karatasi iliyopigwa, kuchukua mizigo wakati wa usafirishaji wa bidhaa.

Vikinzi vya nyuma katika muundo wa chombo cha kubebea mizigo cha gari haviondoki, vimechomekwa vyema kwenye mwili. Vikombe vya mwili hushikilia sehemu ya juu ya nguzo za nyuma. Inafaa kufupisha na kuangazia faida za vyombo vya kubeba mizigo.

Maoni chanya

Wamiliki wa magari wanasemaje? Uwezo wa gari hutegemea utendaji, kuegemea kwa msingi. Kwa kweli, mwili wa kubeba mzigo unaweza kulinganishwa na "mifupa" ya mtu.

• Manufaa ni pamoja na uthabiti bora wa kujikunja, uzani mwepesi.
• Kuchagua kati ya fremu na mtoa hudumachombo cha gari, watumiaji wanapendelea chaguo la pili kutokana na mwitikio mzuri wa gari kwa amri za uendeshaji za dereva.
• Kwa mtazamo wa kiuchumi, mtindo huu hutoa hali chache za matumizi makubwa ya mafuta. Wamiliki wanaona uboreshaji wa mienendo. Ukadiriaji wa usalama pia unavunja rekodi.
• Kwenye "wahudumu" wenye uwezo mdogo kelele za levers, kusimamishwa, sehemu zingine hazionekani sana.

Pande hasi

Miongoni mwa minuses iliyotajwa iliongeza kelele za barabarani katika malori. Ni vigumu sana kutengeneza gari kwa mikono yako mwenyewe, ni bora kuja kwenye kituo cha huduma cha kitaaluma. Chini ya hali ya kuendesha gari kwenye barabara ya kina kirefu, mtu anapaswa kukabiliana na uhamaji mkubwa sana wa vipengele. Hii inasababisha kuvaa haraka na kulazimishwa kwa mabwana. Je, watengenezaji otomatiki wanapaswa kufanya nini ili kupata matokeo bora?

Maelewano yamepatikana

Uhandisi wa Marekani umepata maendeleo mazuri kwa majaribio yake mengi na majaribio ya kutafuta gari bora zaidi la kukidhi matakwa ya wapenda barabara. Magari yaliyotengenezwa Marekani ni makubwa. Mwili mgumu umeunganishwa na fremu ya pembeni isiyo na viunzi. Matokeo yake ni contour iliyofungwa na sehemu ya umbo la sanduku. Vibrations zisizohitajika hupunguzwa na matakia ya msingi wa mpira, na nguvu hupatikana kwa sababu ya kuwepo kwa idadi kubwa ya pointi za kuwasiliana kati ya mwili na sura. Katika suala hili, magari ya gharama kubwa na ya ukubwa mkubwa huundwa kwa misingi ya muafaka. Kwa matumizi ya wingi, mwili wa kubeba mzigo unaendeshwa.

Citroens hutumika kama mifano ambapo sehemu ya chini ndiyo inayobainisha ambayo inachukua mzigo. Kwenye magari ya michezo, njia hii ya uzalishaji haitumiki sana. Ili kuokoa juu yao, sahani za upande zimeundwa kwa alumini au fiberglass, kwa hivyo haziwezi kuhimili mizigo iliyoongezeka.

Ushirika wa mtu mmoja ni chaguo la kawaida, katika hali ya kisasa ya barabara.