"Iveco Eurocargo": hakiki za mmiliki, hakiki, sifa za gari

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 18:56

Kubadilika kwa lori la Iveco EuroCargo imekuwa ufunguo wa mafanikio yake: inatofautishwa sio tu na uwezo wake thabiti, lakini pia na ujanja wake, urahisi wa kudhibiti hata katika maeneo madogo na mitaa ya kati ya jiji.. Wakati huo huo, sifa za Iveco Eurocargo kwa usafirishaji wa mizigo ya umbali mrefu zinashangaza sana.

malori ya EuroCargo hutumika zaidi kwa usafiri wa ndani ya eneo na ndani ya jiji. Kwa kuzingatia kuwa magari marefu yana vifaa vya kubeba, mara nyingi hutumiwa kama magari ya kuzunguka na usafirishaji wa kikanda, hata hivyo, madereva katika hakiki ya gari la Iveco Eurocargo kumbuka kuwa kwa safari kama hizo zinapaswa kufanywa tu kwenye barabara za hali ya juu kwa sababu ya kibali cha lori dogo.

Matoleo ya 4x2 ya lori, yanayotumiwa hasa kwa usafiri wa mijini na ndani ya mkoa, yanajulikana zaidi. Mipangilio ya 6x4, 6x2 na 4x4 inachukuliwa kuwa nadra zaidi na ya kigeni. Malori ya Iveco yanachukua nafasi ya kati kati ya mifano nyepesi ya Iveco Daily na Iveco kuu. Stralis katika mstari wa mfano wa kampuni.

Marekebisho

Model ya EuroCargo ilitolewa kwa mara ya kwanza mwaka wa 1991 na ikawa mtindo mkubwa zaidi wa Iveco: kwa jumla, zaidi ya magari 500,000 yalitolewa wakati wa kuwepo kwa lori.

Uzito wa lori hutofautiana kutoka tani 7 hadi 18, kutegemea marekebisho mahususi. Matoleo yote yamegawanywa kwa masharti katika vikundi nyepesi na nzito. Miundo nzito zaidi, kwa kweli, ina vifurushi vyenye nguvu zaidi:

• Malori yenye uzito wa tani 6 hadi 10 yana injini zenye uwezo wa farasi 130 hadi 210.
• Kwa magari yenye uzito wa tani 11 hadi 18 - injini zenye uwezo wa farasi 210 hadi 320.

Aina mbalimbali za treni za nguvu zilizosakinishwa kwenye Iveco Eurocargo hujumuisha chaguo nane za injini.

Aina ya injini

Malori ya EuroCargo yana injini za dizeli za silinda nne na sita. Ya kwanza inawakilishwa na injini za lita 3.9 zenye uwezo wa 130, 150 na 170 farasi. Kundi la vitengo vya nguvu vya silinda sita linawakilishwa na injini zenye ujazo wa lita 5.88 na uwezo wa 180, 210, 240, 280 na 320 farasi.

Injini zote ni za mfululizo wa Tector na zina mfumo wa kawaida wa kudunga kielektroniki wa reli na valves ya bypass na turbocharger na inatii mahitaji yote ya EEV. Uchumi na matumizi ya mafuta yaliyopunguzwa na 5% yanahakikishiwa na teknolojia ya SCR na maalumNyongeza ya AdBlue.

Injini za tekta zina sifa ya urahisi wa matengenezo, uendeshaji unaotegemewa na uzani mwepesi. Mfumo wa SCR, tofauti na mfumo wa usambazaji wa gesi ya kutolea nje ya EGR, haurudishi gesi ya kutolea nje kwenye chumba cha mwako, ambayo inajulikana kama faida isiyo na shaka katika hakiki za Iveco Eurocargo. Sifa za injini za Tector huwafanya kuwa mojawapo ya bora zaidi katika darasa lao kwa sababu zifuatazo:

• Uwiano bora wa uhamishaji/torque.
• Utendaji wa injini yenye ufanisi wa hali ya juu, kukimbia kwa upole na ubadilishaji wa gia usio na mara kwa mara umehakikishiwa kupata torati ya juu zaidi kwa msukosuko wa chini na kuidumisha katika anuwai anuwai.
• Kima cha chini cha gharama za matengenezo na uendeshaji: mafuta ya injini yanahitaji kubadilishwa kila kilomita 80,000, mafuta ya kusafirisha kila 300,000.
• Faida kubwa kwa lori la jiji, iliyobainishwa na wamiliki wa Iveco Eurocargo katika ukaguzi, ni operesheni ya kimya.

Marekebisho ya kimsingi ya malori ya Iveco yana tanki la mafuta la lita 115. Chaguo la ziada ni kuongeza kiasi cha tanki hadi lita 200.

Usambazaji

Malori ya Iveco Eurocargo yana upitishaji wa aina tano tofauti:

• Usambazaji wa mikono wa ZF wa tano-, sita na tisa.
• Usambazaji wa roboti ya kasi sita ya Eurotronic-6 yenye usukanikibadilisha safu.
• Usambazaji wa kiotomatiki wa Allison wa kasi tano.

Chassis na breki

Muundo wa EuroCargo unatokana na chasi ya chuma yenye aloi ya juu yenye ndege bapa inayoruhusu miili ya kupachika ya urefu mbalimbali - kutoka mita 4,135 hadi 10,550.

Malori ya mbele na ya nyuma ya Iveco yana chemchemi zenye majani mengi au mithili, nyuma - kusimamishwa nyuma kwa nyumatiki. Chaguo la kusimamishwa kwa hewa inayodhibitiwa na ECAS huruhusu urekebishaji wa urefu wa upakiaji wa fremu.

Mfumo wa breki wa lori unapitisha hewa kabisa mfumo wa breki wa diski na kiendeshi cha majimaji na kiboresha utupu. Breki ya hiari ya injini kwa kiasi kikubwa inaboresha usalama wa jumla. Marekebisho mazito ya EuroCargo yana breki za anga.

Maoni kutoka kwa wamiliki wa "Iveco Eurocargo"

Sababu kuu ya kununua Iveco EuroCargo kwa madereva wengi ni gharama nafuu ya malori: tofauti na wenzao wa Ulaya - Mercedes, Man na wengine - ni nafuu zaidi.

Wamiliki wote wa Iveco Eurocargo katika hakiki zao wanaona kiwango cha juu cha faraja wakati wa kufanya kazi "ukiwa kwenye bodi": kwa mfano, teksi ya lori ina viti moja vilivyokopwa kutoka kwa trekta kuu ya Iveco Stralls.

Manufaa ni pamoja na nafasi ya juu ya kuketi, sauti nzuri ya kutengwa na mwonekano bora unaotolewa namadirisha mapana na vioo sita vya nje. Maegesho yanawezeshwa kwa kiasi kikubwa na dirisha dogo lililo kwenye mlango wa kulia.

Urahisi na urahisi wa kufanya kazi ni jambo lingine la ziada ambalo wamiliki wa Iveco Eurocargo wanajipendekeza sana kuhusu malori katika ukaguzi. Uwepo wa nyongeza ya majimaji huwezesha mzunguko wa usukani na kuifanya kuwa laini. Licha ya vipimo vikubwa, magari ya Iveco yanaweza kubadilika sana hata katika mitaa ya jiji. Kiti cha dereva kina vifaa mbalimbali vya marekebisho na hupunguza mzigo kwenye lumbar wakati wa safari ndefu. Kando, inafaa kuzingatia optics nzuri za kichwa na taa za ukungu.

Gari ni la kiuchumi sana si tu katika suala la matumizi ya mafuta, lakini pia katika suala la matengenezo na uendeshaji: katika mzunguko wa pamoja, lori hutumia lita 16-18 za mafuta ya dizeli kwa kilomita 100. Miundo mingi ina vifaa vya GPS-navigator vilivyo na vitambuzi vya kiwango cha mafuta na walkie-talkies kwa mawasiliano.

Wamiliki wa "Iveco Eurocargo" katika hakiki wanabainisha tabia ya kujiamini ya lori wakati wa safari za masafa marefu na hasa kwenye barabara kuu. Mienendo ya kuongeza kasi na kizingiti cha kasi ni kwa njia nyingi kukumbusha magari ya abiria na ubaguzi pekee - vipimo. Kasi ya kuendesha gari ya 100 km/h hudumishwa kwa 2000 rpm bila kujali mzigo wa Iveco EuroCargo.

Kinyume na usuli wa faida za lori, hasara zake zimepotea kwa kiasi. Moja ya pointi za utata katika hakiki za wamiliki wa Iveco Eurocargo ni kibali kidogo cha ardhi, ambacho si rahisi sana kwa kusafiri kwa Kirusi.barabara. Dashibodi hupunguzwa na plastiki ya bei nafuu, itakuwa ni kuhitajika kuongeza sehemu ya msalaba wa waya, kwa kuwa hupigwa kwa urahisi kwenye cambric, gia, kulingana na wamiliki wengine, ni mfupi sana. Kwa kweli, haupaswi kupakia gari kupita kiasi - unapaswa kuambatana na maadili yaliyoainishwa kwenye pasipoti ya kiufundi. Vipuri ni vigumu kupata kwenye soko la Urusi, kwa hivyo ni lazima viagizwe na kusubiri kwa muda mrefu.

Licha ya kuwepo kwa baadhi ya masuala yenye utata, uzoefu wa uendeshaji halisi na maoni kutoka kwa wamiliki wa Iveco Eurocargo yanathibitisha sifa nzuri ya gari hilo kama mojawapo ya lori bora zaidi za kazi za kati ulimwenguni, zinazofaa kuendeshwa. katika hali yoyote na kutekeleza majukumu mbalimbali, wakati mwingine mahususi kabisa.

Bei za Iveco EuroCargo

Wafanyabiashara rasmi wa Urusi wanatoa lori za Iveco kwa angalau rubles milioni 4. Kwa kuwa mfano wa LEuroCargo ni mojawapo ya maarufu zaidi na iliyoenea, inaweza pia kununuliwa kwenye soko la gari la sekondari. Matoleo ya magari ya miaka ya 90 ya kutolewa yatagharimu rubles 250-700,000, kwa mifano ya miaka ya 2000 utalazimika kulipa hadi rubles milioni 1.7. Magari yaliyozalishwa mwaka 2010 yanachukuliwa kuwa ya gharama kubwa zaidi: bei zao hutofautiana kutoka kwa rubles milioni 1.5 hadi 3, kulingana na usanidi, hali ya kiufundi na kuonekana. Kabla ya kununua, inashauriwa kukagua Iveco Eurocargo kutoka kwenye picha na uhakikishe - papo hapo, haswa - pamoja na fundi anayeaminika ambaye anaweza kubainisha hali halisi ya gari.