Irbis ttr 125r: kuendesha gari kwa ajili ya kila mtu

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 18:51

Katika miaka ya hivi majuzi, aina maalum ya magari ya nje ya barabara - baiskeli ya shimo - inazidi kupata umaarufu katika nchi yetu. Kuna sababu kadhaa za hii. Bei haina umuhimu mdogo. Sio kila mtu anayeweza kumudu gari la ukubwa kamili, lakini baiskeli za shimo ni za bei nafuu na zina mahitaji yote ya ununuzi kama usafiri wa gari "unaojulikana". Kuendesha pikipiki hizi ndogo ni burudani ya kufurahisha ambayo inafaa kwa kizazi kipya kupata uzoefu katika kuendesha pikipiki, na kwa waendeshaji wakubwa na waliokamilika ambao wanatafuta hisia zisizo za kawaida kutoka kwa kupanda darasa mpya la vifaa. Irbis ttr 125r ni mwakilishi wa aina hii ya pikipiki, inayojulikana kwa madereva. Ni nini kinachovutia kuhusu mtindo huu?

Kuzaliwa kwa darasa

Hapo awali, baiskeli za shimo zilitumiwa na wafanyakazi wa kiufundi wakati wa kuandaa na kuendeshamashindano katika taaluma za michezo ya gari na pikipiki. Pikipiki hizi ndogo zilichukuliwa kama njia ya kuzunguka haraka "njia ya shimo", ndiyo sababu wanadaiwa jina lao. Wa kwanza kutoa baiskeli za shimo sura yao ya kawaida walikuwa wahandisi wa kampuni ya Kijapani ya Honda. Kwa hiyo, mwishoni mwa miaka ya tisini, walizindua katika uzalishaji wa wingi mfano wa pikipiki ya vipimo vidogo na injini yenye uwezo mdogo iitwayo Honda CRF 50. Licha ya ukubwa wake wa kawaida, mtoto huyu alikuwa tayari ameandaliwa kikamilifu kutoka kwa kiwanda kwa ajili ya mbio kwenye msalaba- nyimbo za nchi. Wakati wa kufanya mashindano, imekuwa desturi tangu wakati huo kutenga baiskeli za shimo katika darasa tofauti.

Anayetegemewa na asiye na adabu

Hapo chini katika picha Irbis ttr 125r, imetolewa kwa wingi na watengenezaji wengi hasa nchini Uchina. Kwa njia nyingi, anafanana na mwanafunzi mwenzake kutoka Japani, lakini tofauti kubwa ziko nyuma ya kufanana kwa nje. Pikipiki hiyo ina injini ya mwako wa ndani yenye viharusi vinne na kiasi cha sentimita 125 za ujazo. Kitengo hiki cha nguvu kimejengwa kwa msingi wa injini ambayo hapo awali iliwekwa kwenye modeli nyingine kutoka kwa kampuni ya Honda - Honda Cube, inayojulikana sana duniani kote.

Licha ya ukweli kwamba chanzo cha injini hii kiliendeshwa katika hali tofauti kabisa za barabara, madereva wana maoni chanya sana kuhusu injini ya pikipiki ya Irbis ttr 125r. Mapitio yanazungumzia uendeshaji usio na shida kwa saa nyingi, kulingana na utawala wa joto na muda wa mabadiliko ya mafuta. Kiasi cha sump ya mafuta ni gramu 950 tu, ambayo hainakuokoa juu ya utaratibu huu na mara nyingi zaidi kufurahisha injini na mafuta mpya. Katika toleo la msingi, kickstarter hutumiwa katika mfumo wa kuanza injini, hata hivyo, kulingana na usanidi, mfano maalum wa Irbis ttr 125r unaweza kuwa na vifaa vya kuanza kwa umeme. Gari hutumia petroli ya AI-92, matumizi ni ya chini sana, ambayo yanatarajiwa kwa uwezo huo wa ujazo. Ikiwa na ujazo wa tanki wa zaidi ya lita nne, inatosha kwa takriban saa 5-8 za kuendesha gari kwa kasi.

Magurudumu na kusimamishwa

Pitbike ina fomula ya gurudumu ya thamani ya kawaida kabisa kwa aina hii ya kifaa. Diski ya mbele -17, nyuma -14. Kusimamishwa kwa mbele ni uma wa classic inverted na kipenyo cha 33 mm, nyuma ni monoshock na mfumo wa kupanda moja kwa moja kwa-swingarm, kitengo cha maendeleo haitumiki. Usafiri wa kusimamishwa wa Irbis ttr 125r ni milimita 150 mbele na nyuma. Hii inatosha kusogea karibu aina yoyote ya ardhi - kutoka miteremko na tambarare laini hadi eneo la milima.

Upakiaji wa juu zaidi

Fremu ya uti wa mgongo, iliyochochewa kutoka kwa vipengee vya neli, inamaanisha kuwa mota imewekwa katika sehemu yake ya chini, kana kwamba katika hali ya kusimamishwa. Irbis ttr 125r inafaa kabisa kutumiwa na mpanda farasi wa wastani wa ujenzi, hata hivyo, ikumbukwe kwamba kuzidi mzigo wa juu kwenye muundo wa baiskeli ya shimo, ambayo ni kilo 125, inaweza kusababisha kushindwa mapema kwa vipengele na makusanyiko ya pikipiki., pamoja na ubadilikaji wa muundo wa fremu.