2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 18:51
KTM-690 - pikipiki, kwa mendeshaji asiye na uzoefu, hakuna chochote ila rangi yenye chapa na asili mashuhuri mwanzoni si ajabu. Walakini, baada ya uchunguzi wa karibu, inakuwa wazi ni kiasi gani anasimama kutoka kwa wingi wa wanafunzi wenzake. Wazalishaji wa pikipiki wa Austria waliweza kujenga na kuweka katika uzalishaji wa wingi pikipiki, ambayo haikuwa na mfano kati ya mifano ya makampuni mengine. KTM-690 awali iliundwa kama mchezo mwepesi wa enduro. Walakini, kitengo cha nguvu, ambacho pikipiki hatimaye ilipokea, huongeza uwezo wa kufanya kazi wa mfano huo, ikiruhusu mpanda farasi kujisikia ujasiri kwenye barabara kuu na kwa safari ndefu kando ya njia ambapo lami, kama, kwa kweli, barabara hazijawahi kuwa, au. ubora wa mipako huacha kuhitajika. bora zaidi.
Jambo kuu ni motor
Bila shaka, kitengo cha nishati cha mfululizo huu wa pikipiki kina uwezo bora wa kiufundi na utendakazi bora. Ni injiniinachukua utendakazi wa KTM-690 hadi ngazi mpya kabisa, ambayo, bila shaka, inahitaji mpanda farasi awe na imani fulani ndani yake, na muhimu zaidi, ujuzi muhimu wa kudhibiti gari hilo la skittish.
Historia ya Uumbaji
Dhana yenyewe ya matumizi ya mfululizo ya vitengo vya nguvu vya silinda moja ya viharusi vinne katika jumuiya ya pikipiki, ambayo ilifanya kuonekana kwa KTM-690 iwezekanavyo, ilianzia mwanzoni mwa miaka ya themanini ya karne ya ishirini, wakati. mashindano ya motocross, yaliyofanyika mara kwa mara huko Uropa, yanapokea hadhi ya ubingwa wa kiwango cha ulimwengu. Wakati huo ndipo darasa lingine la injini liliongezwa kwa ushiriki - injini za viharusi vinne na ujazo wa kufanya kazi wa zaidi ya sentimeta mia tano za ujazo.
Waaustria walikuwa wa kwanza kuchukua eneo hili la soko la ujenzi wa injini ya pikipiki. Kampuni ya Rotax inazalisha injini, ambayo baadaye ilipatikana na makampuni mengi na imewekwa kwenye mifano mingi ya wazalishaji mbalimbali wa kimataifa wa pikipiki, ikiwa ni pamoja na KTM. Gari hiyo ilifanikiwa sana, pikipiki zilizokuwa nazo zilishinda tuzo katika mashindano mengi, na mwanzoni mwa miaka ya tisini, wakichochewa na mafanikio hayo, wahandisi wa KTM waliamua kukuza na kuweka katika safu kitengo cha nguvu cha muundo wao wenyewe. Hivi ndivyo injini ilionekana, ambayo baadaye iliwekwa kwenye mifano mingi ya kampuni, iwe ni mpiganaji wa mijini - KTM duke 690, au enduro mbalimbali - marekebisho yaliyoundwa kwa uendeshaji mbali na barabara za lami.
Mageuzi ya haraka
Hapo awali kulikuwa na injini iliyokuwa na sentimeta za ujazo 550 za kuhama, nguvu farasi 45 ilipopimwa kutoka kwa gurudumu na kiwango cha juu sana cha mtetemo. Hata hivyo, maendeleo ya aina mbalimbali ya modeli yalikuwa ya haraka sana, marekebisho matano ya KTM-690 yalionekana mwanga mara moja, ikijumuisha mfano wa hadhara ambao ulishinda mbio za Dakar mara tano. Katikati ya miaka ya 2000, kitengo cha nguvu kilichowasilishwa kilipokea sasisho lingine, kati ya mabadiliko ilikuwa ongezeko la kiasi. Injini hii baadaye ilitumiwa kuunda pikipiki mpya ya mkutano wa hadhara, muundo wake ambao ulijumuisha suluhisho nyingi za ubunifu za kiufundi, kama vile dhana ya nguvu ya muundo wa muundo wa kampuni yenyewe, na pia tanki ya gesi iliyotengenezwa na vifaa vya polymer, ambayo iliwekwa. nyuma ya pikipiki, chini ya kiti. Mabadiliko ya baadaye katika sheria za mashindano hayakuruhusu kutambua kikamilifu uwezo wa michezo wa pikipiki, na mfano huo ulistaafu kabla ya wakati.
Adventure kwa kila mtu
Hata hivyo, wawakilishi wa umma kwa ujumla hawajasahau kuhusu kuwepo kwa maendeleo hayo ya kuahidi katika kampuni. Wataalam wa chapa hiyo walikuwa wakingojea kwa uvumilivu kutolewa kwa toleo kamili la "raia" la gari la mkutano, na mwisho wa miaka ya 2000 ulimwengu uliona enduro mpya ya KTM-690, ambayo ilirithi bora zaidi kutoka kwa mfano - takriban kilo 140 za uzani, na nguvu ya farasi 66 kutoka kwa crankshaft, tanki ya plastiki iliyoimarishwa ambayo hufanya kazi za sehemu ya nguvu ya sura. Na kwa kuwa pikipiki iliundwa kwa anuwaiwatumiaji, vifaa kamili vya taa, dashibodi yenye taarifa nyingi na kusimamishwa vizuri kwa viboko vya kufanya kazi vya milimita 250 viliongezwa kwenye kifaa.
Ilipendekeza:
Aina za leseni ya kuendesha gari. Aina mpya za leseni ya kuendesha gari
Watu zaidi na zaidi katika nchi yetu wanafikiria kupata leseni ya udereva. Kulingana na takwimu, kila mwaka idadi ya madereva inaongezeka. Kwa bahati nzuri, leo huhitaji mengi ya kufanya ndoto hii kuwa kweli: tamaa tu na ujuzi fulani na ujuzi. Ikiwa bado haujaamua juu ya kitengo unachotaka kufungua, basi katika nakala hii utapata majibu ya kina kwa maswali, ni aina gani za leseni za kuendesha gari zipo na ni nini wanakuruhusu kudhibiti
Aina za leseni za udereva. Kuamua aina za leseni za kuendesha gari nchini Urusi
Aina za leseni ya udereva - aina ya usafiri ambayo mmiliki wa hati hii anaruhusiwa kuendesha. Hadi sasa, kuna aina sita kuu na nne za ziada. Pia kuna aina maalum zinazokuwezesha kuendesha magari na trela
Aina ya mwili - kwa kila mmoja kulingana na mahitaji yake
Wakati wa historia ya sekta ya magari, aina nyingi tofauti za magari, maumbo na miundo yao imevumbuliwa. Mbio za mitindo zinaendelea leo
Aina za upakaji rangi kwenye gari. Uchoraji wa dirisha la gari: aina. Toning: aina za filamu
Kila mtu anajua kuwa aina tofauti za rangi huifanya gari kuwa ya kisasa na maridadi zaidi. Hasa, dimming madirisha katika gari ni njia maarufu na maarufu ya tuning nje. Faida nzima ya kisasa vile iko katika unyenyekevu wake na gharama ya chini ya utaratibu
Ni aina gani ya gari iliyo bora zaidi. Aina kuu za magari na lori. Aina za mafuta ya gari
Maisha katika ulimwengu wa kisasa hayawezi kuwaziwa bila magari mbalimbali. Wanatuzunguka kila mahali, karibu hakuna tasnia inayoweza kufanya bila huduma za usafirishaji. Kulingana na aina gani ya gari, utendaji wa njia za usafiri na usafiri utakuwa tofauti
