"Audi A6" 1997 - hakiki na picha

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:12

Audi A6 ni gari la daraja la kibiashara la Ujerumani la kuendesha mbele na la magurudumu yote, lililotambulishwa kwa mara ya kwanza mwaka wa 1997. A6 ilikuwa msingi wa jukwaa la C5, na mwili wa gari ulipokea faharisi ya kiwanda 4B. Gari ilitolewa katika matoleo mawili. Ni sedan ya milango minne na gari la stesheni, pia inajulikana kama "Avant".

"Audi A6" 1997 ni nini? Picha, hakiki na sifa za kiufundi za gari - baadaye katika makala yetu.

Design

Gari lilipokea muundo asili kabisa na wa kisasa kwa miaka hiyo. Mbele - macho ya linzovannaya, grille kubwa na bumper iliyosasishwa. Mistari yote inaonekana sawia na nadhifu. Inafaa kusema kuwa sedan ilijitofautisha na mgawo wa chini wa buruta ya aerodynamic. Thamani yake ni 0.28 Cx. Pia, kulingana na gazeti la Car and Driver, gari la Ujerumani "Audi A6" liliingia kwenye magari 10 bora zaidi ya 2000 na 2001. Wabunifu walifanya bidii yao - waliweza kuunda mshindani mkubwa kwa magari kama vile BMW ya safu ya tano naMercedes E-Class.

Tofauti na wenzao wengine wa Ujerumani, Audi A6 ya 1997 haiogopi kutu. Hii ni kutokana na mwili wa mabati. Baada ya zaidi ya miaka 20, unaweza kupata vielelezo vilivyo hai katika kazi ya mwili. Hali ya "BMW" na "Mercedes" ya miaka hiyo hiyo inasikitisha zaidi - ni ukweli.

Saluni

Muundo wa ndani unavutia sana. Wengi "Audi A6" wana kiwango kikubwa cha vifaa. Viti ni vizuri, na usaidizi mzuri wa upande na lumbar. Kuna pia inapokanzwa na gari la umeme. Usukani wa ngozi na mshiko mzuri. Jopo la chombo ni mshale, katikati kuna kompyuta ya ubao. Mambo ya ndani yanaonekana kuonyeshwa kwa sababu ya uwekaji wa mbao wa hali ya juu, plastiki laini na viti vya ngozi. Kuna maeneo mengi ndani kuliko katika A4. Kumbuka kuwa kifurushi cha msingi kilijumuisha:

• Mifuko minne ya hewa.
• Vioo vya kupasha joto na vya kuwasha umeme.
• Madirisha yenye nguvu yenye vifunga.
• Gawanya kiyoyozi.
• Chujio cha kaboni kwenye kabati.
• mfumo wa ABS.
• Kidhibiti cha masafa ya taa ya umeme.
• kufuli ya kati.
• Mfumo wa kuzuia wizi.
• Kizuia sauti.

Ubora wa muundo wa cabin uko katika kiwango cha juu - wamiliki wanakumbuka. Hakuna kelele za nje na milio popote pale.

Vipimo

Wacha tuendelee kwenye sehemu ya kiufundi. Gari hili lilikuwa na injini za petroli na dizeli. Mstari wa petroli hufungua injini ya anga ya lita 1.8 na uwezo wa farasi 125. Pia, injini ya turbocharged iliwekwa kwenye Audi. Kwa kiasi sawa, aliendeleza kutoka kwa farasi 150 hadi 180, kulingana na kiwango cha kulazimisha. Inayofuata katika uongozi ni injini za anga tena. Hii ni kitengo cha lita mbili cha 130-farasi na injini ya 165-horsepower 2.4 lita. Kuna injini mbili za turbocharged za lita 2.7 kwenye safu. Nguvu zao ni 230 na 250 farasi, mtawaliwa. Kuna injini ya lita tatu inayotamaniwa kwa asili na nguvu ya farasi 220 kwenye mstari. Na inayoongoza kati ya yote ni injini ya mwako ya ndani yenye uwezo wa farasi 300 yenye umbo la V yenye ujazo wa lita 4.2.

Masafa ya vitengo vya "mafuta imara" hayatofautiani sana. Injini mbili tu zilizo na digrii tofauti za kulazimisha zinawasilishwa hapa. Hii ni injini ya lita 1.9 ambayo inakuza nguvu ya farasi 110 na 130, pamoja na lita 2.5. Ya pili ina nguvu ya farasi 150 hadi 180.

Je, injini ipi ni bora kuchagua? Ikiwa hutaki kutumia pesa nyingi kwa ukarabati na mafuta, unapaswa kuzingatia injini za petroli za angahewa za lita 1.8 au dizeli rahisi 1.9.

Mabadiliko ya kuongeza kasi

Kama ilivyobainishwa katika hakiki, "Audi A6" 1997 ni gari gumu sana. Vighairi pekee ni baadhi ya marekebisho. Hii ni injini ya dizeli ya lita 1.9, ambayo gari huharakisha hadi mamia katika sekunde 12.3 kwenye mechanics na katika sekunde 14 kwenye mashine. Wengine wa hali ni ya kupendeza. Kwa mfano, "Audi A6" 1997 1.8 turbo huharakisha hadi mamia katika sekunde 9.4. Toleo la anga litakuwa la pili polepole. Na "Audi A6" 1997 2, 4 huharakisha hadi kilomita 100 kwa saa katika 9, 2-10, sekunde 7. Kwa kushangaza, kuna tofauti kubwa kati ya lita 1.8na injini ya lita 2.4 kwa suala la mienendo sio. Kwa hivyo, wengi huchagua matoleo ya kwanza.

Pendanti

Mashine ina kusimamishwa huru kikamilifu na upau wa kuzuia-roll. Ya vipengele - levers alumini. Wengi wanawaogopa, kwa sababu mapema kwenye A4-x "Audi" kulikuwa na matatizo nao. Lakini kwenye A6, levers hizi ni za kuaminika zaidi, na rasilimali yao ni kilomita 100-150,000. Chemchemi hutolewa kama vipengee vya elastic, lakini kusimamishwa hewa kuliwekwa kwa hiari kwenye Audi.

Uendeshaji - tangi ya usukani. Hapa, pia, kuna vipengele. Gari ilipokea mfumo wa Servotronic, shukrani ambayo nguvu ya uendeshaji inabadilika kulingana na kasi ya sasa. Kwa ufupi, usukani haujisikii huru kwenye wimbo, na wakati wa maegesho unaweza kuzungushwa kwa urahisi kwa mkono mmoja. Kazi hii ilitekelezwa hapo awali kwenye safu ya tano ya BMW. Safu ya uendeshaji inaweza kubadilishwa kwa urefu na pembe. Kama chaguo, mtengenezaji alitoa kumbukumbu ya nafasi tatu.

Je, gari hili linafanya kazi gani ukiwa safarini? "Audi A6" 1997 inatenda vizuri katika jiji na kwingineko. Gari humeza kikamilifu matuta yote na wakati huo huo inaweza kubadilika, licha ya uzito wake. Lakini lazima niseme kwamba nakala nyingi zinazopatikana kwenye soko la sekondari zinahitaji uwekezaji katika kusimamishwa. Viingilio vya alumini ni kitu ghali sana, ambacho si kila shabiki wa gari yuko tayari kuliondoa.

Hitimisho

Kwa hivyo, tumezingatia ni nini ainatoa "Audi A6" 1997. Kwa ujumla, hii ni gari nzuri sana, nzuri na ya haraka. Lakini unahitaji kuelewa kuwa A6 kimsingi ni darasa la biashara, na kwa hivyo uwekezaji wa kawaida kwa Audi ya zamani ni kawaida. Bei ya wastani ya gari hili sasa ni rubles 250,000. Lakini ili kuweka gari hili katika hali nzuri, unahitaji kuwekeza ndani yake angalau nusu ya bei hii kwa mwaka.