TLK-105: vipimo, urekebishaji. Toyota Land Cruiser

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:12

Toyota Land Cruiser J100 inajulikana kuwa mojawapo ya miundo bora zaidi ya nje ya barabara. Walakini, ikiwa gari hili ni SUV inayoweza kutumika, yenye starehe, iliyoundwa haswa kwa matumizi ya mijini, basi kulikuwa na toleo lililorahisishwa kwa hali ngumu sana. Ifuatayo, zingatia TLC-105: vipimo, matengenezo, urekebishaji.

Vipengele

Gari linalozungumziwa ni vifaa vya kuanzisha GX na STD vya Toyota Land Cruiser J100, vilivyotenganishwa katika toleo tofauti kulingana na muundo tofauti. Ilitolewa kutoka 1998 hadi 2006. Gari imepitia marekebisho mawili pamoja na mfano kuu (mwaka 2003 na 2005). Kwa kuwa urekebishaji huu umeundwa kwa hali ngumu za uendeshaji, muundo umerahisishwa iwezekanavyo. Kitaalam, ni toleo la kati kati ya J80 na J100, kwa kuwa vipengele vingi hukopwa kutoka kwa mfululizo wa 80: chassis, maambukizi, injini, kusimamishwa, na bodywork ni kutoka kwa Land Cruiser J100.

Gari hili lilipatikana kwa Kiafrika pekee,Masoko ya Australia, Amerika Kusini na Urusi.

Kama ilivyokuwa wakati wa uzalishaji, sasa inanunuliwa kwa matumizi ya nje ya barabara na kwa haraka. Kwa madhumuni mengine, haiwezekani kununua gari, hasa kwa kuwa toleo hili lililorahisishwa katika soko la pili ni ghali zaidi kuliko toleo la juu la J100.

Maalum ya utendakazi yanahitaji utambuzi wa kina wa mashine kama hizo unaponunuliwa. Ikumbukwe kwamba Toyota Land Cruiser J105 kama toleo maalum ina sehemu kubwa ya vitengo vilivyobadilishwa. Nakala zilizopangwa lazima zitathminiwe kwa uangalifu sana: jinsi marekebisho yalifanywa vizuri na ni vipengele vipi vilivyotumika. Kwa kuongeza, kuna J105 chache kwenye soko, hivyo kupata yao ni vigumu sana. Kwa upande mwingine, sehemu za 80 na 100 hapo awali zilifurahia umaarufu mkubwa wa uhalifu. Hii si kawaida kwa J105.

Rama

Muundo wa fremu umekopwa kutoka kwa mfululizo wa 80. Mwili umewekwa juu yake kwa boli kumi na mbili.

Mwili

TLK 105 ina gari la kubebea la milango 5 sawa na Land Cruiser J100 ya kawaida. Ina vibandiko ambavyo havijapakwa rangi na vibao vya wima vya nyuma (isipokuwa toleo la soko la Australia). Urefu ni 4.89 m, upana - 1.941 m, urefu - 1.849 m, wheelbase - 2.85 m. Wakati huo huo, chasisi ni kidogo kidogo. Kwa nje, GX J105 inafanana sana na Land Cruiser J100, ikizingatiwa kwamba matoleo yaliyorahisishwa ya toleo la pili yalitolewa nchini Australia.

Injini

TLK-105 ilikuwa na vifaa viwili vya lainiinjini za silinda sita zilizokopwa kutoka Land Cruiser J80:

1. 1HZ. Injini ya dizeli ya anga ya 12-valve yenye kiasi cha lita 4.2, ambayo pia ilitumiwa kwenye J70. Inakuza lita 129. Na. kwa 3800 rpm na 271 Nm kwa 2200 rpm

2. 1FZ-FE. 4.5 lita injini ya petroli. Nguvu yake ni 212 hp. Na. kwa 4600 rpm, torque - 373 Nm kwa 3200 rpm

Ili kurahisisha muundo, kitengo cha kudhibiti injini kimeondolewa.

Usambazaji

Gearbox - mwongozo wa kasi 5. Hapo awali, H55F ilitumiwa, na baada ya kurekebisha ilibadilishwa na iliyokopwa kutoka kwa Land Cruiser J80 R151F. Uwiano wa gia wa jozi kuu ni 4.3 kwa dizeli na 3.9:1 kwa injini ya petroli.

Hifadhi imejaa, ikiwa na ekseli ya mbele iliyounganishwa kwa uthabiti na gia ya kupunguza. Ekseli ni nene kuliko safu 80, kama vile vihimili vya ekseli, na vina vijiti vitano badala ya sita. Ekseli ya nyuma ni aina iliyopakuliwa (iliyo na vitovu), kama Land Cruiser J100. Hii hurahisisha kusonga inapovunjika.

TLK-105 ina hadi kufuli tatu tofauti za kulazimishwa, kulingana na usanidi. Kwa hivyo, STD imewekwa kwa tofauti ya kituo cha kufuli pekee, GXR1 - kwa kuongeza interwheel, GXR2 - na interaxle, na interwheel zote mbili.

Aidha, kifaa kipya zaidi kina winchi.

Chassis

Kusimamishwa kwa mbele, tofauti na Toyota Land Cruiser J100, kunategemea mfululizo wa 80. Kwa sababu yagari hili lina nafasi ya juu ya kuketi. Kusimamishwa kwa Nyuma - pia tegemezi, kama vile J100.

ABS inapatikana tu kwenye trim ya GX, na kisha katika baadhi ya masoko pekee.

Ili kuhakikisha wimbo sawa na J100, rimu za TLK-105 zilizo na chasi nyembamba zaidi kutokana na kusimamishwa kwa sehemu ya mbele tegemezi zina umbo la mbonyeo. STD ina magurudumu ghushi, GX ina magurudumu ya kutupwa.

Ndani

Salon TLK-105 ina uwezo uliopanuliwa, upunguzaji uliorahisishwa na vifaa vilivyopunguzwa. Ya kwanza hutolewa na viti vya ziada: kiti cha mbele cha abiria kinapanuliwa kwa watu wawili, na madawati mawili yamewekwa kwenye shina kando ya pande. Matokeo yake, hadi abiria 10 huwekwa kwenye gari. STD ina upholstery ya vinyl. Hakuna vifaa vya nguvu na mifuko ya hewa. GX ina vifaa vya hali ya hewa na vifaa rahisi vya nguvu. Upholstery - kitambaa. Gari ina majiko mawili. Kwa hali yoyote, mambo ya ndani ya Toyota Land Cruiser J105 ni vizuri zaidi kuliko matoleo yanayofanana ya mfululizo wa 80.

Matengenezo

Kwa sababu ya muundo uliorahisishwa, J105 inategemewa zaidi na ni rahisi kudumishwa kuliko mfululizo 100. Uharibifu mwingi hutokea si kwa sababu ya uchakavu, lakini kwa sababu ya kutojua kusoma na kuandika au udumishaji duni wa TLC-105: hitilafu ya vifaa vya kielektroniki vya kabati, uchezaji wa safu wima, kuvunjika kwa vipini na kufuli.

Rama

Fremu ina nguvu zaidi kuliko J80. Na bado inaweza kuhusika na kutu kwenye welds, haswa nyuma, katika eneo la sehemu ya msalaba na pedi za chemchemi. Tangu kubunikinachovuja, maji na uchafu huingia ndani, kwa hivyo unahitaji kuitakasa au kuijaza kwa kuzuia kutu au greisi.

Mwili

Njia kuu za kutu ya mwili ni fenda, fremu ya kioo cha mbele, maeneo chini ya bumpers, sehemu ya chini ya lango la nyuma, sehemu za kuambatanisha mwili, sehemu za kulipua mchanga.

Wakati huo huo, uwepo wa kutu kwenye fremu na kwenye mwili kwa kiasi kikubwa hubainishwa na hali ya hewa ambapo gari lilitumika.

Injini

Motor ni za kudumu sana. Maisha yao ya huduma yanaweza kuwa zaidi ya kilomita 700 elfu. Walakini, zina sifa ya matumizi makubwa ya mafuta: lita 15-20 kwa injini ya petroli na 10-15 kwa injini ya dizeli.

Kwa 1FZ-FE, unahitaji tu kufuatilia kiwango cha mafuta, kubadilisha msururu wa saa kwa wakati na kurekebisha vali. Shida kuu ni mapumziko katika vilima vya coil ya kuwasha ndani ya msambazaji. Kumbuka kwamba magari ya soko la Kijapani na Kiarabu yalikuwa na matoleo tofauti ya injini, kwa hivyo hayabadiliki.

Dizeli pia haina adabu sana na ni nyeti kidogo kwa ubora wa mafuta, hasa ikilinganishwa na injini zilizo na Common Rail. Vifaa vya mafuta vinaweza kuzimwa tu na mafuta ya dizeli yenye ubora wa chini sana. Tatizo kuu ni kutu ya kemikali na kupasuka kwa kichwa cha silinda. Kwa uendeshaji sahihi, injini hutengeneza kilomita 500-800 elfu.

Usambazaji

Kutoka kwa kituo cha ukaguzi, H55F inachukuliwa kuwa yenye matatizo. Sanduku la gia lingine ni la kuaminika kabisa. Kwa mabadiliko ya kawaida ya mafuta (kila kilomita 40-50,000), hudumu sawa na injini. Hata clutch inastahimili km 150-200 elfu.

Mara nyingi linioperesheni katika hali ngumu, tofauti ya axle ya mbele na jozi kuu imeharibiwa. Kwa kuongeza, sehemu iliyopigwa ya kadiani ya mbele inakabiliwa. Ingawa kwa matengenezo sahihi (kuingiza viungo vya ulimwengu wote na kuangalia marekebisho ya fani za magurudumu kila kilomita elfu 50), maisha ya huduma ya vibanda na shimoni za kadiani ni zaidi ya kilomita 200,000. Vituo vya ekseli ya nyuma na shimoni ya mbele huchakaa kwanza.

Kufuli tofauti zinaweza kuharibika.

Sanduku la uhamisho linahudumia zaidi ya kilomita 500 elfu. Tatizo lake kuu ni ulikaji wa plagi ya kutolea maji na kipochi cha alumini.

Ekseli ya mbele lazima ipangwe kila kilomita 150-200 elfu. Kwa kuongeza, inaweza kupinda au kuvuja kwa sababu ya mfadhaiko wa welds za boriti.

Chassis

Tishio kubwa zaidi kwa chassis ni kulazimisha vivuko. Kwa hiyo, rasilimali ya mihimili hupunguza ingress ya maji kwa wakati mmoja. Vipumuaji lazima visafishwe ili kuzuia kuvuja kwa mihuri. Kwa kuongeza, baada ya kushinda vivuko, unahitaji kuingiza misalaba, kama kwa kila matengenezo.

Maisha ya huduma ya levers za mbele na fani za mpira ni kutoka kilomita 60-80 hadi 150,000, vidhibiti vya mshtuko - kutoka kilomita elfu 150, bushings ya vidhibiti - kilomita elfu 40.

Breki zina msongo wa mawazo sana kwenye gari zito hivyo huchakaa haraka. Kwenye toleo la 1HZ zinadumu zaidi.

Elektroniki

Kutoka kwa vifaa vya elektroniki, taa za mbele na jenereta huisha haraka sana (takriban kilomita elfu 150). Hasa ikiwa na idadi kubwa ya vifaa vya ziada.

Tuning

J105 kwa kawaida hununuliwa mahususi kwa matumizi ya nje ya barabara na kwa haraka ambaposifa zake za kawaida hazitoshi. Kwa hivyo, kurekebisha TLK-105 ni kawaida sana.

Mwili

Urekebishaji nje ya barabara kwa kawaida huhusisha usakinishaji wa kifaa cha nguvu, ikijumuisha bumpers na sketi za pembeni.

Aidha, ni muhimu kulinda sehemu ya chini kwa karatasi za chuma.

Kwa magurudumu makubwa, viendelezi vya matao ya magurudumu kwa kawaida hutumiwa.

Winch inapaswa kusakinishwa.

Mara nyingi wao hupanda shina la msafara. Ratiba za ziada za taa kwa kawaida huwekwa juu yake (chaguo nyingi huwa na viunga maalum).

Baadhi ya sehemu zilikuwa na matoleo kwa ajili ya masoko fulani. Kwa hivyo, muundo wa Kiarabu una ngazi kwa paa, mlima wa gurudumu la vipuri na tank ya ziada ya lita 50 ya mafuta kwenye overhang ya nyuma. Pia kuna matangi ya ziada yasiyo ya kawaida ya ujazo mkubwa.

Wakati mwingine wao hufanya lifti ya mwili kwa kusakinisha spacers.

Injini

Kurekebisha muundo wa TLK-105 iliyo na 1HZ ni jambo la kawaida sana: injini ya dizeli ni dhaifu kwa gari kubwa kama hilo, haswa ikiwa ina vifaa vya ziada. Kwa hiyo, mara nyingi ni turbocharged. Ili kufanya hivyo, tumia turbine kutoka 1HD-T au vifaa vilivyotengenezwa tayari. Kwa hali yoyote, mfumo wa mafuta wenye ufanisi zaidi na kutolea nje iliyobadilishwa utahitajika. Pia ni kuhitajika kufunga intercooler. Kwa kuongeza, kuna maoni kuhusu haja ya kuchukua nafasi ya pistoni. Kwa kuongeza, wakati mwingine wao husakinisha kichwa cha silinda cha 24-valve kutoka 1HD-FT.

Chaguo lingine ni ubadilishanaji wa 1HD-FT, ambao unaweza kuwa rahisi nanafuu.

Utendaji wa 1FZ-FE unatosha kwa wengi.

Katika hali ya baridi, hita ya awali inafaa sana. Kwa kuongeza, unaweza kusakinisha chujio cha mafuta yenye joto, pamoja na kupasha joto tanki na laini.

Unahitaji snorkel ili kupita majini.

Ili kuzuia maji kuingia kwenye mikunjo wakati wa kuvuka vivuko, vipumuaji vinapaswa kuinuliwa juu zaidi.

Kutokana na ukweli kwamba urekebishaji nje ya barabara kwa kawaida husakinisha vifaa vingi vya ziada vinavyohitaji nishati, gari huwa na betri ya pili.

Usambazaji

Chaguo nyingi za jozi kuu zilizobadilishwa (hadi 4, 88:1) hutolewa kwa usambazaji. Matoleo yaliyo na seti isiyokamilika ya kufuli tofauti huwekwa upya nazo.

Unapoongeza nguvu ya injini, badilisha clutch.

Chassis

Seti kamili ya urekebishaji wa kusimamishwa inajumuisha chemchemi, vimiminiko vya unyevu, tie rodi na bodi za castor au kit castor. Vifaa vya kuinua hutoa urefu wa safari 2" hadi 6". Kiti cha castor, ambacho kinajumuisha vitalu vya kimya vya levers za axle na shimo la kati lililobadilishwa, ni muhimu kudumisha udhibiti, kwani mabadiliko ya castor wakati wa kuinua. Kuna mahesabu kwa ukubwa fulani wa lifti na chaguzi zinazoweza kubadilishwa. Chaguo jingine ni kuleta pembe ya egemeo kwenye mpangilio wa kiwanda kwa kutumia bati za kastari (spacers) juu ya viegemeo vya nyuma vya mkono vinavyofuata. Kwa kuwa vijiti vya Panhard vitasababisha kuhamishwamadaraja, tumia vijiti vya kupasuliwa na kupanuliwa. Kwa kuongeza, utahitaji kusakinisha spacers kati ya pau anti-roll na mwili.

Kwa sababu ya kuongezeka kwa safari za kusimamishwa, inaweza kuhitajika kurefusha mabomba ya breki kwa kusakinisha spacers au kubadilisha.

Unapochagua magurudumu ya nje ya barabara, unahitaji kuzingatia kuwa chaguo za inchi 35 huchukuliwa kuwa bora zaidi. Wanakuwezesha kudumisha uimara wa jozi kuu na viungo vya CV. Wakati wa kufunga magurudumu makubwa (mara nyingi 37- na 38-inch hutumiwa), rasilimali ya vipengele hivi, pamoja na madaraja, itapungua kwa kiasi kikubwa. Kwa vyovyote vile, magurudumu makubwa yanahitaji nyongeza ya kibali: inchi 32 na 33 - kwa inchi 2, inchi 35 - kwa inchi 4.

Mara nyingi, gari huwa na mfumo wa kubadilisha shinikizo la tairi, ikijumuisha compressor na kipokezi.

Ndani

Ikiwa tayari kwa uvamizi, matukio kwa kawaida huwa na stesheni ya redio, na yale ya msafara - yenye kitanda kwenye shina.

Sakafu mara nyingi hubadilishwa na karatasi ya alumini kwa urahisi wa kusafisha.