"Toyota Celica": hakiki. Toyota Celica: vipimo, picha, bei

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:12

Gari la Toyota Celica, ambalo picha yake iko hapa chini, lilikuwa ni matokeo ya hamu ya wabunifu wa Japani kuimarisha umaarufu wa magari ya michezo yaliyotolewa na kampuni hiyo mwishoni mwa miaka ya sitini ya karne iliyopita. Kisha iliamuliwa kuzindua toleo la bajeti la marekebisho ya 2000GT kwenye conveyor. Kama ilivyofikiriwa na viongozi wa biashara, hitaji kuu ambalo liliwekwa kwa ajili ya bidhaa hiyo mpya lilikuwa ni upatikanaji wake kwa watu wenye kipato cha wastani.

Maendeleo na mwanzo

Uendelezaji wa mradi wa gari jipya la Toyota Celica ulifanyika haraka sana. Mnamo Oktoba 1970, wakati wa maonyesho huko Tokyo, kampuni ya Kijapani ilionyesha kwa umma toleo la awali la uzalishaji wa mtindo wa michezo. Katika tafsiri halisi kutoka Kilatini, jina lake linamaanisha "mbingu, kimungu." Chaguo la neno kama hilo kwa jukumu la jina la gari lilikuwa mbali na bahati mbaya. Ukweli ni kwamba wawakilishi wa mtengenezaji wa Kijapani walihesabu umaarufu wa mtindo kati ya vijana ambao umri wao ulikuwa hadi miaka thelathini. Kwa kuongeza, hakiki za watumiaji pia zilizingatiwa. "Toyota Celica", kulingana nautafiti wa masoko, ulikuwa wa kujishindia taswira ya gari la bei nafuu la "as the sky" lenye sifa bora zinazobadilika.

Zindua kwenye conveyor

Mnamo 1970, mchakato wa uzalishaji wa mfululizo wa modeli ulianza. Ilikuwa msingi wa jukwaa la A-20 na gari la gurudumu la nyuma. Gari ilitolewa katika mwili wa coupe. Mwaka mmoja baadaye, nakala ya kwanza ya lifti ilikusanywa. Aina zote mbili zilikuwa na sura sawa, ambayo grill ya radiator ya trapezoidal ilisimama, iliyounganishwa pande zote mbele na taa za nyuma za mraba, pamoja na bumper ya chuma ya mbele ya U. Mnamo 1972, wabunifu walibadilisha kidogo nje ya mfano, na pia. akasogeza tanki la gesi karibu na viti vya nyuma na shingo yake. Chini ya kofia ya matoleo haya yote ilikuwa injini ya lita 1, 6 au 2. Usambazaji unaweza kuwa mwongozo wa kasi tano au otomatiki ya kasi tatu.

Sasisho kuu la kwanza

Mnamo 1975, wahandisi wa mtengenezaji waliamua kusasisha muundo. Maoni kutoka kwa wateja pia yalithibitisha hitaji hili. Matokeo yake, Toyota Celica imepata mabadiliko makubwa ambayo yameathiri sio tu muundo wa nje wa gari, lakini pia sifa zake za ndani na kiufundi. Kwa nje, bumper ya mbele ya gari ilibadilishwa, pamoja na grill ya radiator, ambayo ilibadilishwa kutoka kwa trapezoidal hadi mstatili. Katika mambo ya ndani, usukani, console ya kituo na sura ya kiti imepata kisasa. Mfano huo ulipokea chaguzi tatu kwa mitambo ya nguvu, kiasi ambacho kilikuwa 1, 4, 1, 9 na2.2 lita. Katika kesi ya nguvu zaidi ya motors zilizotajwa, mashimo maalum ya uingizaji hewa yalitolewa kwenye hood. Kuhusu upitishaji, wote walifanya kazi sanjari na kiotomatiki cha kasi nne. Zaidi, mtindo umepata jukwaa jipya - A-35. Gurudumu lake, ikilinganishwa na toleo la awali, limeongezeka kwa mm 100.

Kizazi cha Pili

Kizazi kijacho cha modeli kiliwekwa katika uzalishaji mwaka wa 1977. Mwandishi wa kuonekana kwa riwaya hiyo alikuwa mbunifu maarufu wa magari wa Amerika David Stolleri. Tuning "Toyota-Selik" ya kizazi cha pili, kwa kulinganisha na toleo la awali, haikuwa muhimu sana: gari lilirithi mengi. Wakati huo huo, vipengele vya mtu binafsi na makusanyiko yamefanyika mabadiliko ya mapinduzi. Kwanza kabisa, hii inahusu grille mpya ya radiator, ambayo kofia ilipachikwa, pamoja na taa za taa zilizowekwa kwenye niches za mstatili. Bumpers zote mbili za mfano zilifunikwa kabisa na mpira. Vioo vya nje vya nyuma vimehamia kwenye milango ya upande (hapo awali walikuwa kwenye mbawa). Miongoni mwa mambo mengine, racks za kati zilionekana kwenye mashine za kizazi cha pili. Kando na mitindo miwili ya awali ya mwili, riwaya hiyo pia ilitolewa kama kigeugeu.

Kizazi cha Tatu

Toleo linalofuata la modeli ya Toyota Celica lilizaliwa mwishoni mwa msimu wa joto wa 1981. Gari ilipokea muundo mpya ndani na nje. Gari ilitolewa kwa msingi wa jukwaa la A-60 katika mitindo mitatu ya mwili. Riwaya hiyo ilipokea kofia ndefu na kubwakioo cha mbele. Shukrani kwa mwelekeo mkubwa wa struts za mbele, imeboresha sana utendaji wa aerodynamic. Miaka miwili baadaye, wabunifu wa Kijapani walibadilisha mtindo kidogo. Ubunifu muhimu ulikuwa taa za mbele zinazoweza kutolewa tena. Mbali nao, mpangilio wa vifaa kwenye jopo umebadilika, ubora wa vifaa kwa ajili ya mapambo ya mambo ya ndani umeboreshwa, na viti vilivyobadilishwa pia vimeonekana. Toyota Celica mpya ilikuwa na mitambo ya nguvu iliyoboreshwa kutoka kwa kizazi kilichopita, ambapo sindano zilibadilisha kabureta. Kwa kuongezea, upitishaji wa otomatiki wa kasi tatu uliotajwa hapo awali umekatishwa.

Kizazi cha nne

Jukwaa la kuendesha magurudumu ya mbele la T-160 limekuwa msingi wa magari ya mtindo huu wa kizazi cha nne. Nakala za kwanza ziliacha mstari wa kusanyiko mnamo 1985. Hapa, vipengele vyote vya kiufundi na kubuni vilikuwa chini ya mabadiliko ya kardinali. Mistari kali kwenye mwili imeshuka katika historia, na imebadilishwa na contours laini laini. Wahandisi wa Kijapani waliweka taa za mbele za kukunja kwenye kofia juu kidogo kuliko hapo awali. Rafu ya kati ilivunjwa kabisa. Kwa hivyo, wabunifu walirudi kwenye toleo la asili la gari. Kwa upande mwingine, hii iliruhusu kuboresha kwa kiasi kikubwa mwonekano, ambao ulithibitishwa wazi na hakiki nyingi nzuri. Toyota Celica ya kizazi cha nne pia ilipokea marekebisho na gari la magurudumu yote. Katika kesi hii, jina GT-Four pia lilionekana katika jina lake.

Magari yalikuwa na injini ya lita mbili yenye turbine, huku gearbox ya awali ilipandishwa hadhi kwa ajili yao.

Kizazi cha tano

Mnamo 1989, kizazi cha tano cha modeli kilitolewa. Ilijengwa kwenye jukwaa la T-180 na kupokea mwili wa mviringo, ambao ulikuwa na athari nzuri juu ya utendaji wa aerodynamic. Spoiler ilionekana nyuma, ambayo iliunganisha kwa ustadi mwisho wa racks. Wabunifu wa kiotomatiki wamesasisha grille yake na kusakinisha bumper iliyo na sehemu za wima. Kwa mwaka mzima, Toyota Celica ilitolewa kwa namna ya lifti na coupe, baada ya hapo aina nyingine ya mwili iliongezwa kwao - inayoweza kubadilishwa.

Kizazi cha Sita

Oktoba 1993 iliwekwa alama kwa kuzaliwa kwa kizazi cha sita cha mtindo kulingana na jukwaa la T-200. Taa zinazoweza kurejeshwa ni jambo la zamani na zimebadilishwa na optics tofauti za pande zote. Katika sehemu ya kati ya bumper ya mbele, "meno ya papa" ya kipekee yalionekana. Kwenye kofia ya gari, wabunifu waliweka arcs iliyoundwa kufunika taa za kichwa. Mfano huo ulikuwa na chaguzi tatu za injini, kiasi chake kilikuwa 1, 8, 2, 0 na 2, 2 lita. Zilifanya kazi kwa kushirikiana na mwongozo wa kasi tano au otomatiki ya kasi nne.

Toleo la hivi punde

Mnamo 1999, toleo la kwanza la gari la mwisho la kizazi cha saba la Toyota Celica lilifanyika. Tabia za mfano kutoka kwa mtazamo wa kiteknolojia ni nzuri kabisa. Hasa, chini ya kofia ya gariinjini ya lita 1.8 iliyo na turbine iliwekwa. Nguvu yake ya juu ilikuwa 140 au 190 farasi. Vitengo vilifanya kazi na mechanics kwa kasi tano au sita, pamoja na maambukizi ya moja kwa moja ya kasi nne. Kasi ya juu ya gari ilikuwa 225 km/h.

Katika mambo ya ndani, usukani wa kawaida wenye sauti tatu unapaswa kuangaziwa. Console ya katikati ina sura ya conical, na kasi ya kasi kwenye jopo la chombo iko katikati sana. Viti vya kawaida haviwezi kujivunia kwa msaada uliofafanuliwa wazi wa kando na lumbar. Kwa ujumla, wamiliki wa magari mara nyingi hubadilisha mambo ya ndani ya kijivu peke yao.

Gari lilipokea mwili uliosasishwa kabisa. Mbele, hapa, wabunifu waliweka taa za kichwa za triangular, ambazo, kwa ncha zao kali, "zilifikia" karibu katikati ya mrengo. Kuvutia kabisa ilikuwa uamuzi wa stylistic unaohusishwa na mchanganyiko wa bumper na hood katika moja. Ikilinganishwa na toleo la awali, paa imekuwa mteremko zaidi. Pande zote mbili za mwili, Toyota Celica imepata mistari ya maridadi. Ya juu inatoka kwenye vioo vya nje hadi kifuniko cha shina, na ya chini inatoka mwisho wa fender ya mbele hadi juu ya nyuma. Mfano ulijengwa kwa msingi wa jukwaa la T-230. Mnamo Aprili 2006, mtengenezaji alitangaza kumalizika kwa utengenezaji wa modeli.

matokeo

Kwa kumalizia, ikumbukwe kuwa gari hili halikuingizwa rasmi nchini mwetu. Licha ya hili, ni maarufu sana kati ya mashabiki wa magari ya michezo ya Kijapani. Katika suala hili, juubarabara za ndani unaweza kukutana na magari ambayo ni wawakilishi wa vizazi vyote saba. Kuhusu gharama ya Toyota Selik, bei ya gari katika soko la sekondari la Urusi iko katika anuwai kutoka rubles 150 hadi 500,000, kulingana na mileage, mwaka wa utengenezaji na hali.