Mercedes W163: vipimo

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:11

Mercedes-Benz W163 M-class. Haikuwa na flotation popote duniani kama Range Rover, na haikuwa na utunzaji rahisi wa BMW X5. Walakini, hata bila hii, alikua hadithi, gari kubwa. Katika makala tutazingatia washindani wa gari, bei yake, hasara na faida. Wacha tujue "magonjwa" yake yote, shida zinazowezekana.

Mwili

Kwa wapenzi wengi wa magari, kuwa na fremu thabiti ya kuzuia kutu ni sababu nzuri ya kununua gari. Ni rahisi kuelewa watu kama hao, kwa sababu sura ya tete, ukosefu wa kupambana na kutu inamaanisha kuwa ni rahisi kuivunja na kuteseka katika ajali mwenyewe ndani yake. Kwa hiyo, ni wazi kwamba unahitaji kuwa na sura imara kwa usalama wako mwenyewe. Ndiyo, kwa hali ya hewa ya Kirusi, kutokuwa na kupambana na kutu ni kama kutokuwa na gari. Hali ya hewa kali nchini Urusi, mvua ya mara kwa mara, theluji, theluji za theluji zinaonyesha shida nyingi na gari bila karakana. Kwa hivyo, unapaswa kununua karakana kwa gari lako uipendalo la Mercedes Benz, au utoe wakati mwingi zaidi wa kutunza sura, nenda kwa jiji lingine la kusini. Bila kupambana na kutu kutakuwa na matatizo mengi. Walakini, inafaa kuelewahii ndiyo fremu kali zaidi kwenye gari?

Je, kuna dawa ya kuzuia kutu?

Ndiyo, Mercedes W163 ina ulinzi. Hata hivyo, miaka kumi baada ya kutolewa kwa mwili, tayari anapoteza nguvu zake. Baada ya yote, kila gari na sura yake inaweza kutu, hata licha ya kupambana na kutu. Ni muhimu kutambua kwamba wakati wa kununua gari kwa zaidi ya muongo mmoja wa uzoefu wa kukodisha barabara, ni muhimu kuiangalia kwa kutu. Baada ya yote, inadhoofisha sana sura. Kwa kuongeza, unaweza kupata ufa wa spar, kubomoa koni. Kwa hivyo, kwa usalama wako mwenyewe, chagua kuaminika zaidi na sio "kuuawa" na magari ya muda.

Ni muhimu kusisitiza kuwa magari, yanapotumika katika hali ya hewa ya joto au jijini, yana hatari ndogo ya kushika kutu ikilinganishwa na hali zingine. Kwa njia, inaweza kuzingatiwa kuwa magari ya tasnia ya magari ya Amerika mara nyingi huwa na kutu. Huenda kukawa na dosari sawa mara nyingi zaidi kuliko magari kutoka nchi nyingine zinazotengenezwa.

Ndani

Baada ya kuweka upya mtindo wa Mercedes W163, mambo ya ndani yanakuwa mazuri sana na ya siku zijazo. Hapo awali, kulikuwa na plastiki nyingi, ambayo si ya kawaida kabisa, kwani chapa ya kifahari ya Mercedes kawaida huandaa mambo ya ndani ya gari lake na ngozi. Ngozi ya Ulaya katika magari ni bora zaidi kuliko katika kesi ya mifumo ya Marekani, lakini bado, baada ya miaka 10 baada ya uendeshaji wa gari, inapaswa kusasishwa kidogo, kubadilishwa. Kuhusu mti: inaweza kupasuka ndani ya Mercedes ML W163. Hata hivyo, mti sio daima katika cabin, kwa viwango vya trim zaidi ya bajetiameenda.

Inafaa kuongelea kuhusu urembo wa gari hili. Mambo ni mabaya zaidi huko. Baada ya yote, haina kazi nyingi kama vile udhibiti wa hali ya hewa, wakati mwingine hakuna mfumo wa multimedia. Trim isiyo na adabu, viti vya kitambaa. Kwa ujumla, gari la mmiliki mdogo wa bajeti.

Je amepata nafuu?

Mercedes W163 baada ya kurekebisha imekuwa, bila shaka, bora: sasa ni nzuri zaidi, inasonga vizuri zaidi. Hata hivyo, kwa mujibu wa wamiliki, zaidi ya kike. Wengi wamechanganyikiwa na ukweli kwamba gari haifanani na gelendvagen ya genge.

Katika mtindo wa awali, hakuna swali la uke wake tu, kwa sababu kuna ubora duni wa kujenga, vifaa vya bei nafuu, kutokuwepo kwa mifumo mingi, insulation mbaya ya sauti - na hivyo unaweza kuorodhesha kwa muda usiojulikana. Kwa hivyo, unapaswa kuepuka kuweka mtindo wa awali wa magari ya Mercedes W163 unapochagua.

Matatizo ya gari

Matatizo yote yanayohusiana na Mercedes Benz ML W163 mara nyingi huhusishwa na umri wake. Mazulia yaliyopasuka kutoka kwa miguu ya mmiliki na abiria wake, udhibiti wa hali ya hewa uliovunjika, kushindwa kwa vifaa vya elektroniki. Haya yote yanaweza kutengenezwa, lakini kutokana na umri wa gari, sehemu ni chache na ni ghali sana. Kwa hiyo, kwa kawaida ni vigumu kupata magari hayo katika hali nzuri. Mambo ya ndani ya moshi kutoka kwa wamiliki wawili au watatu, kucheza kanyagio. Haya yote ni hitilafu za kawaida za magari baada ya miaka 10 ya uendeshaji.

Usambazaji

Kuna magari machache sana ya Mercedes ML w163 kwenye sanduku la gia la mikono, lakini ukipatachaguo nzuri, hai kwenye maambukizi hayo, usiogope. Mipangilio kama hii ni ya kutegemewa sana.

Viungio vya CV vya magurudumu kila mara huhitaji utunzaji wa kibinafsi, ukaguzi wa vibano. Wanaweza kuharibiwa kwa urahisi na kuchakaa, haswa ikiwa unaendesha gari nyingi nje ya barabara. Na kwa mapungufu ya mashine ya Mercedes W163, kurekebisha kwa ujumla kunaweza kutokea chochote.

Kwenye mashine kabla ya kurekebisha upya, kunaweza kuwa na matatizo na kichaka cha Teflon, ambacho kiliharibika mara kwa mara. Ndio, na sanduku la gia halijajaribiwa. Matatizo madogo ya uambukizaji yalimaliza hali isiyoridhisha ya watu kutokana na kuharibika kwa sanduku la gia. Walipoteza kabisa hamu ya kujihusisha na gari zaidi. Baada ya kutolewa kwa 2002, gari lilikuwa na matatizo ya rasilimali tu, yaani, kuvaa kwa sehemu mbalimbali. Pia mara nyingi hutokea kwamba mafuta haibadilika tu kwenye sanduku la gear. Watu hawabadilishi kulingana na kanuni, kama kwenye injini. Tafadhali usisahau kubadilisha mafuta ya injini.

Kosa kubwa na kubwa lililofanywa na watengenezaji wa Mercedes W163 ni kuunda kesi ya uhamisho isiyotegemewa. Hakika, hadi 2000, hii ilitumika kwa magari yote ya brand ya Ujerumani, magari yote yalikuwa na mkataba mpya na kuboresha razdatka, lakini ilikuwa mbaya sana. Lakini baada ya 2000, kila kitu kilikuwa sawa na shida ilitatuliwa. Inastahili kusisitiza kwamba shida ya jerks ya gari inaonekana kutokana na kuvaa kwa mnyororo wa gari / ukosefu wa mafuta katika kesi ya uhamisho. Angalia maelezo haya.

Orodha ya injini za ML W163

Motor za gari hili na body hii ni sawa na za sedan zingine za miaka hiyo. Magariimechukuliwa kutoka kwa mashirika ya darasa la E w210 na w211. Hizi zilikuwa injini za petroli za M112 na M113, V6 na V8 kwa mtiririko huo. Lakini pia kuna M111, ambayo ilikuwa na mstari wa nne. Injini za dizeli zilikuwa OM 612 na OM 628. Haijafanikiwa zaidi ilikuwa dizeli OM 628. Vifaa vyake vya mafuta vinakabiliwa na kujaza na vitalu kwa nyufa. Sehemu nyingi za ulaji ziliziba, na mfumo mzima wa usambazaji wa mafuta ulipangwa vibaya. Kwa hivyo, injini hii ya dizeli inaweza kuitwa imeshindwa na haifai kuzingatiwa kwa ununuzi.

Injini ya M111 ilikuwa ya lita 2.3 inline-nne ikiwa na nguvu 150 za farasi. Walakini, alikuwa na shida moja ndogo: viashiria hivi vya nguvu havikutosha kabisa kwa gari kuendesha kwa heshima. Iliharakisha polepole sana, na kulikuwa na hisia kwamba injini hii iliundwa kwa ajili ya sedan nyepesi, lakini si kwa SUV nzito. Hata kwa maambukizi ya mwongozo, nguvu hii haitoshi. Lakini kuna plus kubwa, hasa kwa maambukizi ya mitambo. Rasilimali ya injini ilikuwa kubwa sana kwamba sasa unaweza kupata magari kama haya na injini sawa na mileage ya elfu 400 au zaidi. Inafaa kusisitiza kuwa shida za gari zinahusiana na umri. Ya plastiki katika cabin ni kupasuka, mpira na viti ni softening. Mfumo wa uingizaji hewa sio mzuri sana, mihuri ya injini inavuja - haya pia ni matatizo madogo. Pistoni zote za injini huishi milele, na kwa ujumla, matatizo yote ya motor hii yanatatuliwa kwa urahisi na bila uwekezaji mkubwa wa pesa. Kwa hivyo gari la kuaminika kama hilo kwa sasa linapendwa na wengi. Hata hivyo, motors vile ni nadra, na ni nini kinachopatikanamara nyingi zaidi? Hebu tuijue sasa.

Zilikuwa ni injini za M112 na M113 kutoka Mercedes Benz W211 ambazo zilibadilishwa mtindo katika Mercedes Benz W163. Katika mtindo wa awali, magari yenye uwezo wa injini ya lita 3.2 V6 na kiasi cha lita 4.3 V8 mara nyingi hutoka kwenye mstari wa kusanyiko. Na katika kurekebisha tena, gari pia ilipokea lita 3.7 za V6. Wote walikuwa na nguvu, lakini sio wa kuaminika vya kutosha. Injini ya mwisho na yenye nguvu zaidi ilikuwa V8 ya lita 5.

Injini zenye nguvu kwenye ML 163

Mnamo 2000, injini yenye nguvu zaidi ya 5.5 AMG ilionekana. Injini nyingi za farasi 230 au chini hazikutosha - walitaka injini yenye kiasi cha lita 5.5. Nguvu yake ilikuwa farasi 350, ambayo iliruhusu gari kuendesha kwa kasi zaidi kuliko SUV nyingine zote zinazohamia kwenye eneo la Shirikisho la Urusi na zaidi. Injini zote za Mercedes Benz M-class i W163 320 na mifano mingine zilikuwa na block ya alumini. Hazikuwa na maendeleo magumu na mifumo.

Injini za petroli zina mfumo wao wa kupoeza, hali bora zaidi katika suala la kupoeza radiator na mafuta ya injini. Kwa hivyo, licha ya nguvu, maisha ya injini ya V8 ni ya juu sana.

Jeep haibadiliki angani, lakini wamiliki wengi wa SUV hawatambui hili. Kwa hivyo, kuruka kando ya barabara kuu kwa kasi ya kilomita 200 kwa saa, wana hatari ya kuzidisha moto wa gari zao. Hii ni ya kawaida kwenye injini za petroli. Hasa ikiwa una matairi mabaya, kasi kama hiyo kwenye wimbo itakuwa isiyofaa sana kwako. Uwezekano mkubwa zaidi, injini yako itazidi joto na uharibifu mkubwa sana unawezekana. Sivyokuitumia vibaya! Hali hiyo inaongoza sio tu kwa uharibifu mkubwa, bali pia kwa ndogo. Walakini, inafaa kukumbuka kuwa kupunguza ziada ya kilomita 30 kwa saa kwa ajili ya usalama wako mwenyewe na hali ya gari haitagharimu zaidi ya dakika 5-10 ya gari la ziada kuelekea unakoenda. Zaidi ya hayo, una maisha moja, na pesa sio kutokuwa na mwisho. Kwenye sedan, mzigo kwa kasi hizi ni wa chini, na injini haina joto kupita kiasi.

Hitimisho

Watu wanaodai kuwa chapa hii haihitaji matengenezo mengi na huduma ni nafuu si sahihi. Gari ina matatizo mengi, uharibifu ambao hugunduliwa kwa muda. Injini bora zaidi ni mitambo yenye kiasi cha lita 3.7 V6 na injini ya dizeli yenye kiasi cha lita 2.7. Ni bora kuzingatia mifano iliyorekebishwa kama ununuzi unaowezekana: ni wa kuaminika zaidi na bora zaidi katika suala la vifaa. Bila shaka, hawafikii kiwango cha darasa hilo la biashara, yaani W210, lakini ikiwa unataka jeep, huna chaguzi nyingine. Kuweka magurudumu makubwa kwenye gari ni ngumu: hakuna nafasi ya kutosha kwa matairi pana. Katika kesi hii, darasa la G linafaa. Walakini, hii ni suala tofauti. Tunakutakia chaguo zuri la gari!