Ukweli wote kuhusu injini za Honda GX 390

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 18:51

Shirika la Japan limekuwa likitoa vifaa vya nishati kwenye "uwanja" wa kimataifa kwa miaka 70. Wanapatikana kwenye magari, mowers lawn, chainsaws, boti. Injini za Honda GX 390 hufanya kazi vizuri: zinachukuliwa kuwa kifaa cha kutegemewa, kisicho na matatizo, na kuthibitisha ubora uliomo ndani yake na mtengenezaji.

Maelezo ya jumla

Utengenezaji wa injini ya Honda GX 390 iliundwa kwa matumizi katika hali mbaya zaidi. Kuondokana na magumu ya mizigo nzito, husaidia kufanya kazi mbalimbali, kushiriki katika uendeshaji wa mitambo ya nguvu, vifaa vya kulehemu, pampu. Huharibika mara chache kwa sababu ya matumizi yasiyofaa.

Kwa muundo, injini za Honda GX 390 ni vifaa vya petroli, vimejaaliwa kuwa na silinda moja yenye mfumo wa kupoeza hewa. Crankshaft ndani yake imewekwa katika nafasi ya usawa. Injini ina lita 13. Na. na mapinduzi hadi torque 2500 na maadili haya yanatosha kwa operesheni nzuri. Kifaa cha nguvu kimeainishwa kama viboko vinne, ambayo ni, petroli, kioevu cha mafuta hutiwa kando, na.mzunguko wa operesheni ni pamoja na viboko 4 vya pistoni. Faida yake ni matumizi ya mafuta yanayoridhisha.

Kuhusu mapungufu

Wateja huzingatia viashirio vifuatavyo kuwa dosari:

• Kusogea bila kufanya kitu hufanywa kutokana na nishati ya kinetic iliyohifadhiwa na crankshaft na vipengele vingine. Mwako wa mchanganyiko wa mafuta hutokea kwa sekunde, na katika suala hili, mzigo kwenye kichwa cha silinda huongezeka kwa kasi. Pia huongeza kwenye pistoni, taratibu nyingine. Kwa hivyo, wao ni duni kwa uwezo kwa wale wa viboko viwili.
• Urekebishaji wa mwango wa mafuta haujafikiriwa vyema, kwa hivyo moped itaongeza kasi polepole zaidi kuliko skuta.

Kwa ujumla, wanafanya kazi bila kelele, kwa utulivu.

Kuhusu vipengele vya msingi

Katika maeneo tofauti, injini za Honda GX 390 zinawasilishwa katika matoleo mengi. Tabia za msingi za chaguzi zote hazitofautiani, tofauti zinakuja kwa vipengele vya vifaa vya ziada. Kitengo yenyewe kina uzito wa kilo 31, ina chumba kimoja cha volumetric. Kiasi cha nodi ni mita za ujazo 389. tazama, inafanya kazi kwenye A-86, AI-92 petroli na darasa zingine za juu. Injini inapenda lubricant ya asili 10-W-30. Tangi lina lita 6.5 za mafuta.

Kelele ya motor imepunguzwa kwa kutumia gia ya plastiki. Sio thamani ya kulinganisha na tofauti za plastiki za Kichina, kwa kuwa kifaa hiki kinaweza kuhusishwa kwa usalama na kitengo cha sehemu za nguvu "zisizoweza kuharibika" kutokana na polima ya ubora wa juu. Hii hukuruhusu kuiendesha kwenye theluji na zingine nzitombinu. Shimoni iliyobaki imetengenezwa kwa chuma.

Nini muhimu kuzingatia kabla ya kutumia?

Kabla ya kutumia injini za Honda GX 390, unapaswa kuangalia maagizo. Mtengenezaji aliagiza mahsusi hali zote za uendeshaji wa kifaa. Hatua ya kwanza ni kufanya ukaguzi wa hali. Hii itasaidia kuzuia uharibifu usiotarajiwa. Unahitaji kuhakikisha kuwa hakuna uvujaji wa mafuta ndani yake, hakuna uharibifu. Uzalishaji wake umeanzishwa nchini Thailand.

Maoni

Kulingana na hakiki nyingi, hizi ni injini nzuri zilizo na sifa bora za uendeshaji. Kifaa huwaka kikamilifu na hufanya kazi vizuri, sifa yake ni utendakazi wa kimyakimya hata katika trekta za kutembea nyuma zilizotengenezwa nyumbani.

Kwa boti, chaguo hili ni bora, hukuruhusu kuvua katika sehemu ambazo ni ngumu kufikika. Kwa injini za kitaalam za Honda GX 390, bei ni takriban kutoka rubles elfu 20 hadi 40, kulingana na eneo la nchi, na inathibitishwa kikamilifu na hali ya uendeshaji na kuongezeka kwa uwezo wa kiufundi.

Huduma bora zaidi ni ipi?

Mmiliki daima anatarajia utendakazi wa injini ya Honda GX 390 kuwa muhimu kwa muda mrefu iwezekanavyo. Kwa kufanya hivyo, unahitaji kutibu kwa makini kitengo hiki. Haiwezi kuhusishwa na jamii ya hazibadiliki, lakini bado ni muhimu kuitakasa kwa wakati, kuchukua nafasi ya lubricant na plugs za cheche. Mabadiliko ya sehemu za chujio hutoa matokeo mazuri. Mafuta yanapendekezwa kununua 10 W30, au 10W40.

3 matatizo ya kawaida

Wamiliki wanapaswa kushughulika na aina hii ya tatizo:

1. Inaanza kwa bidii na mafuta. Sababu ni kufungwa kwa mguso wa mshumaa, uundaji wa amana za kaboni, insulation ya kutosha.
2. Nishati dhaifu, ambayo inamaanisha kuwa kichujio ni chafu, kabureta haijarekebishwa vibaya, plug ya cheche imekatika.
3. Kasi ya mzunguko si dhabiti. Labda ni wakati wa kuchukua nafasi ya chemchemi ya kidhibiti, angalia injini kwa uvujaji, rekebisha kidhibiti.

Vinginevyo, haiwezi kusemwa kwamba anasababisha matatizo mengi.