Renault Twizy: vipimo, ukaguzi, picha. Renault Twizy 45

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:09

Ni vigumu kufikiria maisha ya kisasa bila matumizi ya teknolojia ya juu na umeme. Maendeleo yao pia yaliathiri tasnia ya magari. Moja ya miradi yake ya hivi karibuni inayovutia inaweza kuitwa gari la umeme la Renault Twizy, muhtasari wa ambayo imewasilishwa katika nakala hii. Kwa sababu ya usafi wake kutoka kwa mtazamo na uhamaji wa mazingira, mambo mapya yamepata watu wanaovutiwa nayo kote ulimwenguni.

Maelezo ya Jumla

Maonyesho ya kwanza ya toleo la mfululizo la modeli kwa umma kwa ujumla yalifanyika kwenye maonyesho huko Frankfurt, Mei 2012. Wakosoaji wengi wanaamini kuwa ni sahihi zaidi kuihusisha na ATVs. Wakati huo huo, kwa kweli, hii ni gari ambayo inakabiliwa na usajili wa lazima. Wawakilishi wa kampuni ya Kifaransa wenyewe wanapendelea kumwita Renault Twizy microcar ya mijini. Mfano huo umejengwa kwa misingi ya chasisi ya tubular. Uzito wake wote ni kilo 473. Riwaya hiyo inatolewa katika kiwanda kilichopo katika jiji la Uhispania la Valladolid. Haiwezekani kulipa gari kupitia mtandao wa kawaida wa kaya. Unahitaji kufanya hivyo ama kwenye kituo cha malipo au kwenye karakana kupitiasoketi ya udongo.

Nje

Mfano wenyewe ni gari dogo la viti viwili, urefu wa mita 2.3 na upana wa mita 1.2. Mwili wake umetengenezwa kwa plastiki kwa madhumuni ya kupunguza kiwango cha juu cha gharama. Gari ina vifaa vya milango ya kuvutia, ambayo inajulikana kwa kutokuwepo kwa madirisha ya upande. Hazijasakinishwa kwenye kifurushi cha msingi. Nyuma ni ishara ya zamu ya machungwa na ishara kubwa ya kuacha. Kuonekana, ambayo ni vigumu kulinganisha na kuonekana kwa magari mengine ya umeme, ni sifa kuu ya nje ya Renault Twizy. Picha za mwanamitindo huyo ni uthibitisho mwingine kwamba inaonekana zaidi kama gari la kusafiri kuzunguka uwanja wa gofu kuliko sedan inayofahamika. Mbele kuna compartment, ndani ambayo kuna kuziba kwa recharging, pamoja na hifadhi ya maji ya washer windshield. Gari halina kufuli ya kati, kwa hivyo mtu yeyote anaweza kuketi juu yake.

Ndani

Vipengele vyote vya ndani, kama vile mwili, vimeundwa kwa plastiki. Gari imeundwa kutoshea zaidi ya watu wawili ndani kwa wakati mmoja, wakiwa wameketi mmoja baada ya mwingine. Kwa kila mmoja wao, mikanda na airbag hutolewa. Hakuna nafasi ya kutosha nyuma, kwa hivyo abiria hayuko vizuri sana hapa. Kwa kuongeza, ni rahisi zaidi kujiendesha mwenyewe na dereva, kwa sababu vinginevyo anapaswa kusonga karibu iwezekanavyo kwa usukani. Haijalishi inaweza kuonekana kuwa ya kushangaza, wabunifu hata waliweza kutoa sehemu ya mizigo katika Renault Twizy. Sifa zake sioya kuvutia, lakini seti ya chini ya mambo ya kila siku inaweza kuwekwa hapa bila matatizo yoyote. Kuhusu ubora wa vifaa vya kumalizia mambo ya ndani, iko mbali na ya juu zaidi.

Marekebisho ya usukani hayajatolewa. Kwa upande wake kuna niches ndogo ambazo haziwezi kuitwa vizuri. Ukweli ni kwamba vitu vilivyowekwa hapo kila wakati hutoka. Pia kuna sehemu ya kina zaidi nyuma ya kiti cha mbele. Wakati huo huo, inajaa kwa haraka vumbi linalopenya kupitia nyufa.

Dashibodi

Kiolesura cha dashibodi ya Renault Twizy si tajiri sana. Aidha, kipengele kilichowekwa hapa ni kidogo. Moja kwa moja juu ya usukani ni skrini ndogo ya monochrome, ambayo inaangazwa kwa bluu. Inaonyesha habari kuhusu mileage ya kila siku na jumla, kasi, wakati, hali ya uendeshaji wa sanduku la gia, pamoja na hifadhi ya nguvu iliyobaki. Wakati mashine imeunganishwa kwenye chanzo cha nishati, asilimia ya betri huonyeshwa hapa.

Usalama

Ili kuongeza usalama wa gari, magurudumu yake yote manne yana breki tofauti. Kuwa hivyo iwezekanavyo, ili kuokoa nishati, usukani na mfumo wa kuvunja haukuwa na vifaa vya amplifiers na waundaji wa mfano. Kwa hivyo, mwanzoni, dereva anahitaji kuzoea ngumu na wakati huo huo kusafiri kwa kanyagio fupi wakati wa kuacha. Pamoja na hili, ni lazima ieleweke kwamba hakuna haja maalum ya breki hapa, kwa sababu gari yenyewehupunguza kasi mara tu unapoacha gesi. Ukibonyeza kwa kasi kanyagio cha breki kwa kasi ya 70 km / h, magurudumu ya mbele kwa ujumla yanaweza kuteleza, kwa sababu gari pia halina mfumo wa ABS kwa sababu iliyoonyeshwa hapo juu.

Chaguo

Mtengenezaji hutoa chaguo mbili kwa mashine. Ya kwanza inaitwa Renault Twizy-45. Ni toleo la Ulaya na limekusudiwa watu walio chini ya umri wa miaka kumi na sita. Kasi ya juu hapa ni mdogo hadi 45 km / h. Gari ina motor ya umeme yenye nguvu ya farasi 5. Chaguo la pili linalenga madereva ambao wana leseni ya kitengo cha "B". Chini ya kofia ya mashine kama hizo ni mmea wa nguvu ambao huendeleza nguvu 17 za farasi. Kasi ya juu ya toleo hili ni 81 km/h.

Sifa Muhimu

Motor in induction ndiyo nguvu inayoendesha nyuma ya gari la umeme la Renault Twizy. Tabia za kiufundi za mmea wa nguvu hukuruhusu kuharakisha gari hadi kiwango cha juu cha 81 km / h. Wakati huo huo, umbali mrefu zaidi ambao mfano unaweza kufunika bila recharging ya ziada ni karibu kilomita mia moja. Katika kesi hii, tunazungumzia hali ya kuendesha gari ya kiuchumi. Motors hufanya kazi kwa kushirikiana na maambukizi ya moja kwa moja. Mfano huo una kusimamishwa kwa chemchemi ya kujitegemea mbele, na strut ya MacPherson nyuma. Gari hutumia betri ya lithiamu-ioni ambayo inaweza kuchajiwa kikamilifu baada ya saa nne. Gari huchukua kasi kwa kasi kabisa, ambayo inawezeshwa na ndogo yakeuzito. Chasi, kulingana na hakiki za wataalam, ni ya usawa. Hii, kwa upande wake, humruhusu dereva kuendesha gari la umeme kwa usalama na kwa fujo kabisa bila kuogopa kwamba litapinduka wakati fulani.

Kuvutia na matarajio

Mchanganyiko uliofaulu wa utumiaji na uokoaji wa ajabu unachukuliwa kuwa faida kuu ambayo gari la umeme la Renault Twizy inajivunia. Tabia za mfano huo hufanya ushindani mkubwa na kuvutia wanunuzi katika masoko ya Ulaya. Ukweli ni kwamba katika nchi za Magharibi magari hayo hayatozwi kodi. Kwa kuongezea, nafasi tofauti za maegesho za bure zimetengwa kwa ajili yao karibu kila mahali. Inapaswa pia kuzingatiwa kuwa gari ni rahisi sana kufanya kazi na ina ujanja bora. Hii haishangazi, kutokana na ukweli kwamba radius yake ya kugeuka haizidi mita tatu. Pamoja na haya yote, mtu asipaswi kusahau kuhusu gharama ya mafuta, ukuaji ambao utaisha hakuna mtu anayejua wakati. Ndio, na hakuna uwezekano wa kutokea kabisa. Shukrani kwa nuances hizi zote, kulingana na taarifa rasmi ya wawakilishi wa mtengenezaji, Ulaya hivi karibuni imeona ongezeko la kasi katika mauzo ya magari ya umeme.

Dosari

Kama gari lolote, Renault Twizy ina shida zake. Kwanza kabisa, zinahusiana na faraja ya dereva na abiria. Viti vya plastiki visivyo na mstari, pamoja na kusimamishwa kwa nguvu, hufanya gari hili kuwa mbali na chaguo bora kwakufanya safari kwa umbali mrefu. Hakuna njia ya kusikiliza muziki au kuweka idadi kubwa ya vitu vya mtu binafsi. Ingawa uundaji wa riwaya ni msingi wa mapambano ya mazingira, watu wa ndani hawahisi hii hata kidogo, kwa sababu gesi za kutolea nje kutoka kwa magari yanayopita huingia moja kwa moja kwenye kabati. Aidha, katika tukio la hali mbaya, milango ya plastiki ya upande haiwezi kulinda dereva vizuri. Wakati huo huo, usisahau kuhusu ukosefu wa mfumo wa kawaida wa breki na usukani wa nguvu.

Gharama barani Ulaya

Gharama ya gari la umeme la Renault Twizy hutofautiana kutoka nchi hadi nchi. Ikiwa bei ya gari nchini Ufaransa huanza saa 6990 euro, basi nchini Uingereza thamani yake ya chini ni 6690 pounds sterling. Katika kesi hii, tunazungumza juu ya toleo la kawaida la mashine. Mfuko wa kawaida haujumuishi betri, kwa hiyo unapaswa kuzingatia gharama ya kukodisha, ambayo ni kuhusu euro 540 kwa mwaka. Ikiwa tunazungumza juu ya gharama ya usanidi wa kiwango cha juu, basi inaweza kufikia dola elfu 12 za Amerika.

Uwezekano wa kununua nchini Urusi

Gari linaweza kuletwa hadi nchini kwetu. Wakati huo huo, kila mtu anaweza kupata mfano tu kwa kuagiza mapema. Gharama ya gari kwa watumiaji wa ndani ni kati ya rubles elfu 300 hadi 1.45 milioni. Katika hali hii, usafirishaji na majukumu hayazingatiwi.

matokeo

Gari la umeme la Renault Twizi linafaa kwa safari za mijini kwa wanaume na wanawake. Faida yake kuu ikilinganishwa na magari mengine inaweza kuitwa ufanisi na usafi kutoka kwa mtazamo wa mazingira. Kama inavyothibitishwa na hakiki nyingi za wataalam, kwa safari za kila siku katika jiji kuu, hifadhi yake ya nguvu haitoshi. Kwa upande mwingine, haiwezekani kuendesha gari kwa mbali: dereva na abiria huchoka haraka kwa sababu, kuiweka kwa upole, sio viti vizuri sana na kusimamishwa kwa nguvu. Katika hali ya ndani, kwa ujumla haiwezekani kuendesha gari wakati wa baridi. Iwe hivyo, riwaya hiyo ni maarufu sana katika soko la Uropa. Bila shaka, mfano huo utanunuliwa katika nchi yetu pia. Wakati huo huo, ni wale tu madereva ambao tayari wana gari kamili na karakana yenye joto na sehemu ya kutolea umeme wanaweza kuwa walengwa wake.