Crossover "Opel Mokka", ambayo kibali chake hakikufikia matarajio

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:11

Inaonekana si sisi tu nchini Urusi, bali pia Wamarekani na hata Wazungu tumepoteza matumaini ya kutunza barabara katika hali nzuri. Na unawezaje kuelezea idadi inayoongezeka ya vivuko vinavyozidi kuzorota na utendakazi wa nje ya barabara? Kuna, hata hivyo, sababu nyingine muhimu - foleni za magari na maegesho katika msitu wa kisasa wa mijini. Ili kutoka kwenye mkondo "wa kukwama" kwa njia ya curbs au hifadhi kwenye barabara ya barabara, mali ya nje ya barabara haihitajiki, kibali cha kutosha kinahitajika. Na ushindi wa crossovers za kisasa dhidi ya magari ya jiji katika mauzo ni ushindi wa kibali cha juu juu ya matumizi ya chini ya mafuta.

Kampuni ya Opel ilikataa mtindo huo kwa muda mrefu: Wajerumani wakiwa nje ya barabara, kama uzoefu wa kihistoria unavyoonyesha, wanapenda kupanda matanki. Lakini kushawishi ya Amerika-Kikorea, ambayo inasimamia kampuni kutoka kwa wasiwasi wa mzazi General Motors, ilishinda: crossover ilionekana, na inaitwa jina la kahawa la Mokka. Muonekano wake uliwezeshwa na ukuzaji na utekelezaji wa "mwanafunzi mwenzako" na "ndugu" kwenye jukwaa, hatchback nyingine iliyoinuliwa.kwa urefu wa crossover - "Chevrolet Malori". Kutoka kwa mtazamo kwamba kuonekana kwa gari sasa ni sababu kuu ya mauzo, "ndugu" hawa hutofautiana kwa kuonekana. Lakini "Opel Mokka", sifa za kiufundi ambazo ni karibu sana na sifa za "ndugu" wa Kikorea-Amerika, inaitwa "Traks, ambaye alitembelea saluni." Ulaini wa laini zake unasaliti uhusiano na magari mengine kwenye mstari wa Opel.

Ikiwa hauzingatii maelezo ya urembo ya crossover mpya ya Opel, lakini kwa uwezo wa kutatua shida za mijini nje ya barabara, basi Opel Mokka, ambayo kibali chake kimetangazwa na mtengenezaji kwa mm 190, inaweza vyema. kukabiliana na hili. Hapa, hata hivyo, mgongano wa maslahi ya kiufundi hutokea: kwa kibali cha juu cha barabara, sifa za aerodynamic za kasi ya gari hupunguzwa, ambayo inasababisha kuzorota kwa utunzaji na ongezeko la matumizi ya mafuta. Ili kukidhi mahitaji haya, gari la Opel Mokka liliamua kutoa kibali hicho, "mdomo" wa mpira wa aerodynamic uliwekwa kwenye bumper ya mbele. Wahandisi wa Opel wanadai kuwa ni laini na haipotezi unyumbufu hata kwenye baridi.

Kila kitu kingekuwa sawa, lakini, kama magari mengine, idhini ya Opel Mokka inategemea upana wa gurudumu na jiometri ya mwili. Kuongezeka kwa overhang ya mbele kwa sababu ya "mdomo" kwenye bumper kwa kiasi kikubwa hupunguza uwezo wa kijiometri wa gari, hasa katika kesi ya vikwazo nyembamba lakini vya kina. upande mwingine wa sarafu - kusonga juu ya vikwazo toweringili usiharibu mifumo muhimu, haswa zile ziko chini ya chini kati ya axles za gurudumu. Hapa, wahandisi wa maendeleo wa Opel Mokka waliimarisha kibali cha ardhi na arcs za chuma za kinga ambazo zinalinda chini ya tank ya gesi; na injini ya gari inalindwa na "ulinzi" wa kawaida. Hatua hizi zote huongeza hadi kielelezo cha mkabala wa pembe ya digrii 13, ambayo ni ndogo mno ikilinganishwa na washindani katika eneo hili (kwa mfano, Volkswagen Tiguan ina digrii 28).

Kwa muhtasari wa mada kuu ya kibali katika Opel Mokka, ambayo sifa zake katika suala la utunzaji na matumizi ya mafuta ni ya kuvutia sana, ningependa kusema yafuatayo: ikiwa utaruka viunga - kuwa mwangalifu, wewe. wataendesha gari kiuchumi na kwa upepo - nunua Astra … au Insignia, kwa kuzingatia hitaji la kuchukua jamaa wote.