Muhtasari wa gari MAZ-54329

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:11

Licha ya wingi wa magari ya kigeni, magari ya uzalishaji wa ndani bado yanatumika kikamilifu nchini Urusi na CIS. Na hii inatumika si tu kwa magari ya abiria, lakini pia kwa lori. Moja ya haya ni MAZ-54329. Tabia na mapitio ya trekta hii ya lori - baadaye katika makala yetu.

Muonekano

Lori hili liliondoka kwenye njia ya kuunganisha katika miaka ya 80 ya karne iliyopita. Wakati huo lilikuwa gari la hali ya juu. Na si tu kiufundi, lakini pia nje. MAZ-54329 inaonekanaje, msomaji anaweza kuona kwenye picha kwenye makala yetu.

Gari likawa mrithi wa MAZ-500 maarufu (katika watu wa kawaida, "tadpole"). Mfano mpya ulipokea cabin ya kisasa, ambayo imekuwa kubwa na pana. Gari bado ilitumia bumper ya chuma. Na, kwa kulinganisha na 500, windshield imeongezeka kwa kiasi kikubwa katika MAZ mpya. Kwa kuzingatia hili, wiper nyingi kama tatu zilitolewa katika muundo.

Baada ya kuanguka kwa USSR, gari halikusimamishwa, kama miundo mingi ya wakati huo. Wabelarusi hawakuendelea tu kuzalisha trekta hii, lakini pia wa kisasa. MAZ-54329 katika miaka ya 90 na 2000 inaonekana tofauti kabisa. naonakatika picha iliyotolewa katika makala.

Muundo wa kibanda unasalia uleule, lakini gari linaonekana kisasa zaidi. Kwa hiyo, grille na bumper zilikamilishwa. Kukata kwa mfuko wa kulala sasa ni sehemu ya chuma imara ya cabin. Kulingana na urekebishaji, spoiler, taa za ukungu na fairing ziliwekwa kwenye MAZ-54329. Kwa upande wa vipimo, trekta ya lori ina urefu wa mita 6, upana wa mita 2.5 na urefu wa mita 3.65.

Saluni

Jumba la MAZ iliyoelezwa limeundwa kwa ajili ya watu wawili - dereva na abiria. Nyuma kulikuwa na begi la kulalia. Wadereva wa lori pia waliweka chumba cha kulala cha pili hapa. Kwa wale waliosafiri peke yao, ikawa kabati ndogo ambamo vitu vinaweza kuhifadhiwa.

Kwa njia, hakuna masanduku ya glavu kwenye gari, isipokuwa niche chini ya bunk ya chini. Console ya katikati pia inaficha nafasi kwa kiasi kikubwa - inaondolewa ili kubeba kitengo cha nguvu chini ya cab. Ili kutoka upande wa dereva hadi upande wa abiria, ulilazimika kuvua viatu vyako.

Pia hakuna kisanduku cha glavu upande wa abiria. Kwa viwango vya kisasa, muundo wa vifaa vyote ni ascetic kabisa. Kitu pekee cha manufaa ni usukani unaoingia kwenye kioo cha mbele. Hii hukuruhusu kupanda kwa urahisi ndani ya teksi.

Viti katika MAZ ya kawaida hazijaundwa kwa umbali mrefu. Na kwa sababu ya ukosefu wa msaada wa kiuno na wa nyuma, migongo ya madereva ilikuwa dhaifu sana. Njia pekee ya kutoka ilikuwa kufunga viti vingine, namagari ya kigeni (kwa mfano, kutoka Scania au Volvo). Pia, hakukuwa na kiyoyozi kwenye jumba hilo, ingawa kulikuwa na paa la jua la mitambo. Lakini haitoshi kutoa uingizaji hewa wa kawaida kwenye kabati.

Kipengele kingine cha magari ya MAZ-54329 ni kukosekana kwa teksi ya juu katika marekebisho. Baadaye, Wabelarusi walitoa MAZ-5440, ambayo iligeuka kuwa amri ya ukubwa vizuri zaidi.

Vipimo

Gari lilikuwa na injini ya dizeli kutoka Kiwanda cha Magari cha Yaroslavl. Hii ni V-umbo "nane" na kiasi cha kazi cha lita 14.8. Kitengo hicho hakikuwa na turbocharger. Kwa hivyo, kwa ujazo kama huo, ilikuwa na uwezo wa farasi 240 pekee.

Lakini hata takwimu hii ilitosha kwa madereva wa lori wa Soviet. MAZ ilishinda lori za KrAZ na KamAZ za wakati huo kwa kila namna.

Kando na MAZ-54329-020, kulikuwa na urekebishaji wake wa nguvu-farasi 400. Wabelarusi waliweza kufikia shukrani za nguvu kama hizo kwa usanidi wa turbocharger. Kwa kuongezea, YaMZ hiyo hiyo ilitumika kama injini. Lakini toleo la kawaida ni 543205. MAZ hii yenye injini kutoka kwa Yaroslavl Motor Plant tayari ilikuwa na 330 farasi. Mapitio ya wataalam yanasisitiza kuwa kitengo hiki kilitofautishwa na traction ya juu na torque. Matumizi ya mafuta hayakuwa tofauti sana na toleo la angahewa la nguvu farasi 240 la lori.

Usambazaji, matumizi

Sanduku la gia la 4-speed manual lilitumika kama kisanduku cha gia. Wengi sasa watashangaa - kunawezaje kuwa na kasi 4 kwenye trekta kuu? Ukweli ni kwamba kila maambukizi yalikuwa na yake"Nusu" (idadi iliyoongezeka na iliyopunguzwa ya hatua). Matokeo yake yalikuwa kasi 8 za maambukizi. Kwa upande wa matumizi ya mafuta, MAZ ilikuwa trekta ya kiuchumi zaidi ya Soviet.

Kwa kilomita mia moja, gari lilitumia kutoka lita 29 hadi 32 za mafuta. Gari hilo lilikuwa na tanki la mafuta la lita 350. Pia iliwezekana kufunga tank ya ziada, ambayo ilifanya iwezekanavyo kuongeza kiasi cha jumla hadi lita 500. Kama matokeo, anuwai ya trekta ya lori iliongezeka kutoka kilomita 1,100 hadi 1,600. Kasi ya juu ya gari ni kilomita 85 kwa saa. Ingawa kwenye matoleo ya nguvu-farasi 400, madereva waliharakisha kwa urahisi hadi 120. Bila shaka, hii sio hali ya kuendesha gari vizuri na salama, lakini lori lilikuwa na hifadhi nzuri ya nguvu.

Hitimisho

Kwa hivyo, tumegundua trekta ya MAZ-54329 ni nini. Kwa kweli, leo gari hili linapoteza kwa washindani wake katika suala la faraja na kuegemea. Kwa hivyo, katika mwaka wa 97, trekta kuu mpya ya MAZ-5440 ilitengenezwa, ambayo inaboreshwa kila mara, kama vile mtangulizi wake alivyoboreshwa hapo awali.