2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:11
Yamaha YZF-R1 ni kinara wa kampuni maarufu duniani. Mnamo 1988, alianzisha uvumbuzi wa uhandisi iliyoundwa kwa pikipiki. Lakini hadi 1998, modeli hii ilitokana na injini ya asili ya Genesis.
1998
Yamaha YZF-R1 imetolewa baada ya kusanifu upya. Inafaa kumbuka kuwa baada yake, Mwanzo uliotajwa hapo awali ulibadilisha crankshaft, na vile vile shafts ya sekondari na ya gari ya sanduku la gia. Kutokana na uvumbuzi huu, iliwezekana kufikia athari ya ajabu. Iliwezekana kupunguza kwa kiasi kikubwa urefu wa jumla wa block ya injini. Na shukrani kwa hili, wheelbase pia imekuwa ndogo sana. Matokeo ya ubunifu huu ni utunzaji bora na kituo cha mvuto kilichoboreshwa. Kisha mfano huu ulitolewa katika matoleo ya bluu na nyekundu na nyeupe. Rangi ya kwanza ilikuwa maarufu sana huko Uropa, ambayo ilisababisha uhaba wa miundo hii hivi karibuni.
1999
Yamaha YZF-R1 ya mwaka huu sio tofauti sana na iliyotangulia, isipokuwa kwa michoro na rangi. Hata hivyo, kumekuwa na mabadiliko fulani. Tulibadilisha axle ya sanduku la gia kisasa, tukairefusha, - kwa hivyokuboreshwa kwa kubadili. Pia, mabadiliko kadhaa yalifanywa kwa clutch. Uwezo wa tank (hifadhi) ulikuwa mdogo kwa zaidi ya lita. Sasa alama zake zilikuwa nne. Kiasi cha tanki kuu hakijabadilika.
Msururu wa ubunifu na mabadiliko
Mnamo 2000, suala hili lilianzisha idadi kubwa ya mabadiliko tofauti. Yamaha YZF-R1 hata ilibadilisha kazi ya mwili, ambayo iliboresha utunzaji kwa umbali mrefu. Hapo awali, mtindo huu ulikuwa bora kwa sio umbali mrefu sana, lakini kwa safari ya umbali mrefu haukuwa na mwitikio katika udhibiti. Na kazi kuu ya wahandisi na watengenezaji wakati huo ilikuwa kuboresha kile kilichopatikana, na sio kufanya kila kitu tena.
Takriban mabadiliko 150 yalianzishwa. Na hii ilitoa matokeo yake - pato liligeuka kuwa pikipiki iliyorekebishwa kikamilifu, iliyoheshimiwa na nyepesi. Hata kwa kuzingatia ukweli kwamba mfumo mpya wa uingizaji hewa uliongezwa, ambao ulikuwa na uzito wa kilo 1.8, uzito wa jumla wa gari haukufikia kilo 175 zinazohitajika. 150 hp ilitangazwa, lakini pato la juu lilibaki sawa, licha ya mabadiliko yaliyofanywa kwa mfumo wa udhibiti, kutokana na ambayo nguvu ilianza kusambazwa kikamilifu na sawasawa.
Kigezo cha kupunguza kasi kilipunguzwa kwa asilimia tatu. Mwili wa taa za mbele nao ulibadilishwa, na kuwapa uchokozi. Paneli za upande wa pikipiki ni nyembamba na aerodynamic. Tunaweza kusema kwamba Yamaha YZF-R1 ilikuwa karibu kubadilishwa kabisa. Vipimo vimekuwa bora zaidi, na pikipiki yenyewe imekuwa amri ya ukubwa bora katika suala laikilinganishwa na watangulizi wake.
Mashindano
Hadi 2001, Yamaha YZF-R1 ilikuwa bora zaidi katika safu yake. Lakini basi Suzuki GSX-R1000 ilitolewa, ambayo ilikuwa na uzito wa karibu sawa, lakini sifa zake za kiufundi zilikuwa bora zaidi. Ilitoa nguvu zaidi, torque ya kisasa zaidi. Kwa kuongezea, 2001 ilikuwa mwaka wa mwisho wakati wasiwasi wa Yamaha ulitumia injini ya kabureta kwenye pikipiki zake. GSX-R1000 imeweza kuzidi mfano huu kwa suala la nguvu, hata hivyo, kwa kuzingatia urahisi wa uendeshaji na faraja, Yamaha YZF-R1 inashinda wazi katika kigezo hiki. Na hii licha ya ukweli kwamba alitumia mafuta mengi wakati huo.
Yamaha YZF-R1 ina hakiki nzuri pekee. Lakini, licha ya hili, madereva wengi walielekeza mawazo yao kwa pikipiki kutoka Honda. Yamaha, akihisi ushindani, alianza kufanya mabadiliko makubwa zaidi kwenye safu yake. Hizi zilikuwa nyakati za kimtindo, kama vile mabomba ya kutolea nje chini ya kiti, na kuboresha utendaji wa kiufundi, na wengine wengi. Kulikuwa na injini mpya kabisa, damper ya uendeshaji. Kwa kuongeza, matatizo yaliyotokea hapo awali, kwa mfano, usukani uliacha kutetemeka wakati wa kuongeza kasi ya haraka, yaliondolewa.
Miundo ya kisasa
Mnamo 2006, modeli mpya ya pikipiki hii ilianzishwa. Kisha, katika mifano hiyo hiyo, iliwezekana kufikia 180 hp. Na. kwenye flywheel. Watengenezaji pia walirefusha pendulum kwa milimita 20. Maalum kwa ajili ya mbioPikipiki hii iliundwa na magurudumu mapya ya alumini, ambayo yalipunguza uzito wa jumla wa sportbike kwa karibu paundi. Tofauti kuu kati ya modeli ilikuwa injini ya silinda 4 iliyosasishwa ya safu moja. Mnamo 2008, mfumo wa kusogeza ulionekana, ambao pia ulikuwa nyongeza nzuri.
Kuanzia 2009 hadi 2011, mtindo umefanyiwa mabadiliko kadhaa. Jambo la kwanza kukumbuka ni muundo mpya kabisa. Pia, pamoja na hayo, mfano huo ulipata injini ambayo teknolojia iliyochukuliwa kutoka MotoGP ilitumiwa, na mizinga ya shimoni na kupasuka kwa kawaida kwa mchanganyiko. Nguvu yake ilifikia 182 hp. na., ambayo inatii kikamilifu kiwango cha Euro3 kinachokubalika kwa ujumla. Viti pia vimesasishwa - pembe ya mwinuko wa tank imekuwa laini zaidi, na mapumziko ya miguu pia yamekuwa ya kina zaidi. Bila kutaja nafasi mpya ya kuketi, ambayo huhamisha uzito wa ziada mbele ya baiskeli. Kwa sababu ya haya yote, usawa wa uzito umeboreshwa sana. Kwa ujumla, katika historia ya kuundwa kwa bendera hii, mabadiliko mengi yamefanywa kwa safu, lakini kutokana na hili, leo Yamaha YZF-R1 ni pikipiki maarufu sana na ya kuaminika.
Ilipendekeza:
Tuning "Volvo-S60": kichocheo cha mabadiliko yenye mafanikio
Kubadilisha nje na ndani ya Volvo S60 ni kazi ya kutatanisha na ya gharama kubwa. Lakini ikiwa kila kitu kimefanywa kwa usahihi, basi matokeo ya mwisho yatapendeza mmiliki wa gari. Mtengenezaji huunga mkono tamaa hizo za wamiliki wa gari kwa kutoa soko na vifaa vingi na sehemu za kurekebisha
Siri ya mabadiliko ya kuvutia ya Nissan X Trail T30: urekebishaji wa mambo ya ndani, uondoaji wa kichocheo, urekebishaji wa chip za injini
Tuning "Nissan X Trail T30" - fursa halisi ya kubadilisha mwonekano na mambo ya ndani ya gari. Urekebishaji wa chip utaongeza nguvu ya mmea wa nguvu, kutoa nguvu ya gari. Uwepo na upatikanaji wa anuwai nyingi za vipuri huchangia ukuaji wa fikira za wamiliki wa gari
Miundo ya Ford. Historia na maendeleo ya safu ya mfano
Kampuni, ambayo iliitwa Ford, ilianza kazi yake mnamo 1903. Mwanzilishi - Henry Ford - wakati wa malezi yake alipokea kiasi kikubwa cha uwekezaji kutoka kwa baadhi ya watu wenye ushawishi
Swichi ya safu wima ya uendeshaji. Kuondoa swichi za safu ya uendeshaji
Iwapo mawimbi ya zamu, kisafisha glasi, taa au vifuta maji vitaacha kufanya kazi kwenye gari lako ghafla, kuna uwezekano mkubwa sababu hiyo itafichwa katika hitilafu ya swichi ya safu wima ya usukani. Inawezekana kabisa kutatua tatizo hili bila msaada wa wataalamu. Je, swichi ya bua ya zamu na wipers huvunjwaje? Utapata jibu la swali hili katika makala yetu ya leo
Kiwanda cha Magari cha Taganrog. Historia na safu
LLC "Taganrog Automobile Plant" iko Taganrog. Ilianzishwa mwaka 1997. Ilifungwa baada ya miaka 17 - mwaka 2014. Sababu ya kusitisha kazi ilikuwa kufilisika
