Magari ya GDR: muhtasari wa miundo

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:10

Sekta ya magari katika Ujerumani iliyokaliwa baada ya Vita vya Pili vya Dunia ilikuwa na mizizi mizuri. GDR, au Jamhuri ya Kidemokrasia ya Ujerumani, haikuwa nchi ya kilimo tu. Viwanda vya umiliki wa viwanda kama vile Auto Union, tawi la BMW na biashara ndogo ndogo zilibaki hapa. Kabla ya kutengwa, wahandisi wa Ujerumani walisoma katika taasisi hizo za elimu, kwa hivyo msingi wa kisayansi na viwanda wa nchi ulikuwa katika kiwango cha juu. Je, sekta ya magari ya GDR ilitushangaza vipi mwishowe?

meli za magari za GDR

Magari ya GDR yalikuwa na aina nzuri. Inapatikana na inayojulikana kwa "Trabants", "Wartburgs", EMW, "Horchs", "Zwickau" na DKV zilitolewa hapa. Sifa kuu za kutofautisha za magari ya abiria ya sehemu ya Soviet ya Ujerumani ni kama ifuatavyo:

• muundo wa kiendeshi cha magurudumu ya mbele;
• injini ya viharusi viwili;
• mwili wa Kiuchumi wa Duroplast (zaidi);
• umbo rahisi na mbaya wa mwili.

Biashara nyingi baada ya mgawanyiko wa Ujerumani ziliunganishwa na kuwa gari moja kubwa lililokuwa chini yajina IFA ("Ifa"). Mara nyingi, IFA ilimaanisha lori. Mwanamitindo maarufu zaidi kati yao - W50L - alikuwa maarufu sana na alikuwa na jina maarufu "Ellie".

Hebu tuangalie kwa karibu magari ya GDR, marekebisho na wakati ambayo yalitengenezwa.

DKW - gari la Ujerumani

Historia ya kampuni hii ilianza na injini ndogo ya baiskeli. Wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, uzalishaji wa kijeshi ulianzishwa kwenye mmea. Lakini mmiliki wa kampuni alijua jinsi ya kuangalia mbele na alitunza mapema ili kuunda injini yenye nguvu zaidi kwa gharama ya wastani. Wazo lilikuwa kuunda gari ambalo karibu kila mtu angeweza kumudu.

Kabla ya vita, muundo wa DKW-F1 ulitolewa. Lilikuwa ni gari la silinda mbili lililopozwa hewa. Kulikuwa na kusimamishwa kwa kujitegemea na viungo vya kasi vya mara kwa mara, au viungo vya CV. "Gari kutoka GDR" - hii ndio jinsi mfano wa DKW-F8 unaweza kuitwa. Mbali na yeye, kulikuwa na mfano wa F9, ambao ulitolewa hata kwenye mwili wa combi. Mashine hizi zote zilikuwa na muundo wa kiendeshi cha gurudumu la mbele na treni ya nguvu iliyopozwa kwa hewa.

Viwanda vilivyozalisha DKV vilikuwa Zwickau na Eisenach. Kiambishi awali cha chapa ya gari kwa mifano ya F8 na F9 ilikuwa IFA. Hii ilizungumza juu ya kuwa mfuasi wa shirika la magari la GDR.

Zwickau AWZ P70

Zwickau ilikuwa maendeleo yaliyofuata baada ya DKW. Badala ya mwili wa plywood uliofunikwa na leatherette, plastiki - duroplast - ilianza kutumika. Ni kiwanja cha mchanganyiko cha resini ya phenolic ambacho ni rahisi kuchapa.pamoja na kuongeza ya pamba pamba. Kwa sababu ya urahisi wa uzalishaji, wepesi na uimara wake, nyenzo hiyo ilipata umaarufu haraka kati ya magari ya bei nafuu.

Kama mtangulizi wake, DKW-F8, Zwickau ilikuwa na injini inayopitika. Tayari kulikuwa na upoaji wa maji na mtandao wa bodi wa volti 12. Sanduku la gia lilikuwa na kasi tatu. Ya vipengele vya kubuni, cable ya kuhama gear inapaswa kuzingatiwa. Inapita moja kwa moja kupitia radiator. Magari ya GDR, ambayo vipengele vyake vya kiufundi vinaweza kushangaza, yanawafanya yavutiwe leo.

AWZ P70 ilitoka kwa mkutano mnamo 1955 na ilikuwa na dosari. Hasa, ili kupata upatikanaji wa compartment ya mizigo, ilikuwa ni lazima kupunguza viti vya nyuma. Pia hapakuwa na madirisha ya upande wa kunjuzi. Mwaka mmoja baadaye, lahaja ya combi ilionekana, ambayo ilikuwa na shina kubwa na paa nyepesi iliyotengenezwa na ngozi ya bandia iliyofunikwa. Mwaka mmoja baadaye, mtindo wa michezo ulitolewa, ambao ulikuwa na mwili upya kwa kiasi kikubwa, lakini injini ilikuwa ya kawaida kwa magari haya.

Trabant Maarufu

Trabant inamaanisha "Setilaiti" kwa Kijerumani. Kutolewa kwa mashine hii ya kitabia ilianza mnamo 1957, wakati satelaiti ya kwanza ya Soviet ilizinduliwa angani. Jumla ya magari yaliyotengenezwa chini ya chapa ya Trabant, pamoja na watangulizi wa P70, ilizidi milioni 3. Chapa hii ya gari ya GDR ilikuwa ishara halisi ya nchi. Haijalishi jinsi walivyomkemea "Trabi", na shukrani kwa gari hili, idadi kubwa ya watu waliweza "kupanda magurudumu". Kwa hivyo gari hili lilikuwa nini?

Kama tu mtangulizi wake, Zwickau R70, Trabant R50 (pamoja na matoleo ya P60 na P601) zilikuwa na mwili wa duroplast kwenye fremu ya chuma. Kitengo cha nguvu kilikuwa kiharusi mbili na uwezo wa hp 26 tu. Na. na ilikuwa na lita 0.5 au 0.6 za ujazo. Upozeshaji wa injini ulikuwa hewa. Mafuta ndani ya kabureta yalitolewa na mvuto kutoka kwa tanki ya gesi iliyoko hapa, kwenye chumba cha injini. Injini ya moshi baadaye ikawa minus kubwa. Kwa sababu yake, Trabant alikuwa na jina la utani - "pikipiki ya viti vinne na kofia ya kawaida."

Kusimamishwa mbele na nyuma kulikuwa huru. Kimuundo, hii ilifanyika kwenye chemchemi za kupita. Uendeshaji sahihi ulifanyika shukrani kwa rack ya gear na pinion. Sehemu ya magari yaliyokusudiwa kwa walemavu yalikuwa na sanduku la gia la nusu-otomatiki. Gia ziliwashwa kwa mikono na dereva, na clutch ilitengenezwa kiatomati kupitia mkusanyiko maalum wa kielektroniki.

Mnamo 1988, Trabant ilisasishwa hadi modeli ya P1.1. Mabadiliko kuu ni injini mpya ya 41 hp WV Polo. Na. na kiasi cha kufanya kazi cha lita 1.1. Mbali na sedan ya kawaida, Trabant ilitolewa kwenye gari la kituo. Pia kulikuwa na mfano wa tarumbeta ya wazi kwa wanajeshi na wawindaji. Magari ya abiria ya GDR, historia ambayo yanaendelea pamoja na tasnia, yanakuwa karibu zaidi na idadi ya watu. Trabi ni mojawapo ya magari hayo.

"Wartburg" kutoka GDR

Chapa ya gari la Wartburg ya GDR ni ya pili kwa umaarufu baada ya Trabant. Magari haya yaliunganishwakiwanda huko Eisenach tangu 1956. Msingi wa gari ulikuwa "Ifa F9" au DKV F9, ambayo ilitolewa mapema. Jina la mfano lilikuwa Wartburg 311. Tofauti na Trabant na watangulizi wake, Wartburg ilikuwa na chuma zaidi katika ujenzi wake. Mwili ulikuwa mkubwa zaidi, kwa sababu hiyo sehemu ya ndani ya gari ilikuwa pana zaidi.

Kipimo cha nguvu cha 311 Wartburg kilikuwa silinda 3 ya mipigo miwili. Mfumo wa kawaida wa lubrication bado haujavumbuliwa. Kwa hiyo, moshi wa saruji ulikuwa ukitoka kwenye bomba la kutolea nje, na wakati injini inaendesha, kelele ya pikipiki ya tabia ilisikika. Pia, tofauti na Trabant, Wartburg ilikuwa imepozwa na maji. Faida za mtindo huo ni pamoja na mwonekano wa kisasa kabisa kwa miaka hiyo.

Mnamo 1965, "Wartburg" inafanyiwa ukarabati. Mwili umefanywa upya kwa kiasi kikubwa. Mistari ya pande zote hatua kwa hatua hubadilishwa na mistari ya moja kwa moja. Marekebisho yalipokea nambari 353. Shina kubwa la chumba lilibadilishwa zaidi katika gari la kituo na mifano ya picha. Muonekano wa gari ulikuwa ukumbusho wa VAZ-2101 ya Soviet. Hasara kuu ya mfano huo ilikuwa injini ya 2-kiharusi sawa. Uzalishaji mdogo ulifanya Wartburg kuwa ghali zaidi, tofauti na Trabi sawa. Hata hivyo, kwa ujumla, bei yake ilikuwa nafuu, na gari lilisafirishwa kwa mafanikio hadi nchi jirani.

Uboreshaji wa mwisho wa Wartburg ulifanyika mnamo 1988. Kisha gari lilipokea nambari 1.3 na kupata injini ya kawaida kutoka kwa WV Polo yenye kiasi cha lita 1.3. Walakini, pengo la jumla la kiteknolojia lilikuwa tayari na nguvu, na mnamo 1991Kiwanda kinanunuliwa na Opel. Leo, Wartburg, kama magari mengine ya GDR, ni adimu.

BMW za Soviet

Inajulikana kuwa moja ya viwanda vya BMW ilibaki kwenye eneo la Ujerumani ya Soviet (au GDR). Ni aina gani ya magari yalitolewa katika biashara hii, ambayo pia ilitaifishwa? Mara tu baada ya mwisho wa vita, BMW 321 na BMW 327 zilitolewa hapa. Mfano wa mwisho ulikuwa gari la michezo la kawaida la nyakati hizo. Nyuma ya mwonekano wa kuvutia wa gari ulikuwa na silinda 6 na karibu injini ya lita 2. Mafuta yaliingia kwenye injini kutoka kwa kabureta 2. Muundo wa 327 unaweza kuongeza kasi hadi kilomita 125 kwa saa.

Baada ya kuundwa kwa GDR, haikuwezekana kutumia chapa ya BMW. Kwa hivyo, jina lake mwenyewe liliundwa - EMW, ambayo kwa tafsiri ilimaanisha "Eisenach Motor Works". Na mfano wa kwanza wa biashara mpya mwaka wa 1949 ilikuwa EMW 340. Ilikuwa upya BMW 326 na, kwa kweli, gari la kwanza la GDR. Mwili ulifanywa upya kabisa, ukiacha kitengo cha nguvu karibu bila kubadilika. Sasa watano kati yetu tungeweza kupanda gari. Torque imeongezeka hadi 4200 rpm. Kweli, kwa sababu ya wingi mkubwa, kasi ya juu imekuwa chini - 120 km / h.

Kulikuwa na marekebisho 3 ya EMW 340: sedan, gari la stesheni au combi na gari la mbao. Gari hilo lilitumika kikamilifu katika huduma za umma, kama vile polisi, katika taasisi za matibabu na mashirika ya serikali. Wengi wa magari hayo leo hushiriki katika maonyesho ya retro na huongoza maisha ya kazi kabisa. NyingiSuluhu za kiufundi za EMW zilitumika na kisha kutekelezwa katika Wartburg 311. Magari halisi ya GDR, picha, maelezo ambayo yanaweza kupatikana katika makala haya, ni mambo yasiyo ya kawaida leo.

Gari kwa ajili ya mbio za mzunguko - "Melkus RS1000"

Tunazungumza kuhusu gari la mbio kutoka GDR, ambalo lilikusanywa na karakana ndogo chini ya uelekezi wa Heinz Melkus. Mwanamume huyu alikuwa mkimbiaji wa mbio za saketi. Kwanza, alifungua shule ya udereva, na ndipo wazo likaibuka la kukusanya magari ya mbio kwa misingi ya Wartburgs.

Mnamo 1959, toleo la kwanza la michezo kutoka kwa Melkus lilitolewa. Jina la mfano lilikuwa rahisi: "Melkus-Wartburg". Mnamo 1968, kazi ilianza kwenye mwili kwa namna ya coupe ya michezo ya fiberglass. Katika mfano huu, milango ya mrengo wa gull ilichukuliwa. Injini ya 70- au 90-farasi yenye kiasi cha lita 1-1.2 ilitumiwa kama kitengo cha nguvu. Shukrani kwake, gari la mbio linaweza kufikia kasi ya hadi 165 km / h (katika sekunde 9 hadi 100 km / h). Marekebisho haya yaliteuliwa Melkus RS1000. Kwa jumla, nakala 100 zilitolewa. Kwa bahati mbaya, baada ya kifo cha Heinz, haikuwezekana kuendelea na biashara ya kutengeneza magari ya michezo.

4WD magari ya GDR

Magari ya GDR hayangeweza kujivunia uwezo wa kuvuka nchi, ingawa kulikuwa na magari halisi ya magurudumu yote (4 x 4), ambayo hayakuwa na mifuniko. Ya kwanza kabisa ilikuwa "Horch". Kwa nje, ilikuwa Horch 901, lakini ilikuwa na jina tofauti - HK1. Injini yenye umbo la V iliwekwa hapa, ambayo ilikuwa na 80 hp. Na. yenye ujazo wa lita 3.6.

Gari la pili la magurudumu yotezinazozalishwa katika tawi la zamani la BMW huko Eisenach. Jina kuu ni P1, lakini kulikuwa na chaguzi nyingine: EMW 325/3, KFZ 3. Gari ilikuwa na kitengo cha nguvu cha 2-lita 6-silinda na 55 hp. Na. Kabla ya kiwanda kujengwa upya kabisa kwa ajili ya Wartburgs, waliweza kutengeneza vipande 160 vya P1.

P2 ilizingatiwa kuwa modeli kuu ya kuendesha magurudumu yote ya GDR. Ilitolewa kwa siri "Kitu 37" kutoka 1955 hadi 1958. Wakati huu, takriban vitengo 1800 vilitolewa. Kwa nje, gari lilikuwa lisilopendeza kabisa. Ndege za angular za mwili zilikuwa nafuu tu kutengeneza. Lakini nyuma ya muonekano huu ilikuwa ikificha injini yenye nguvu ya silinda 6 na kiasi cha lita 2.4 kwa 65 hp. Na. na msingi mfupi wa magurudumu manne.

Maendeleo ya mwisho ya wabunifu wa GDR yalikuwa modeli ya P3. Kibali cha ardhi kimekuwa kikubwa zaidi - 330 mm. Idadi ya "farasi" ya magari pia iliongezeka hadi 75. Kuonekana kwa mwili pia ikawa zaidi. Kulikuwa na sanduku la gia la 4-kasi na kesi ya uhamishaji ya 2-kasi. Iliwezekana kuzuia tofauti ya katikati.

Lori jepesi "Barkas"

Magari ya GDR, ambayo chapa zake zilikuwa na sifa ya IFA, kwa hakika zilijumuisha bidhaa kutoka kwa biashara tofauti. Moja ya mabasi madogo na lori nyepesi lilikuwa "Barkas". Injini ya viharusi viwili kutoka Wartburg, bila shaka, sio suluhisho bora. Wakati huo huo, "Barkas" ilikuwa na kusimamishwa kwa kujitegemea kwenye baa za torsion kwa kila gurudumu. Shukrani kwa gari la gurudumu la mbele, sakafu katika sehemu ya abiria ya mabasi ilikuwakudharauliwa kwa kiwango cha juu. Hii iliongeza nafasi nyingi za ndani.

3-silinda injini yenye ujazo wa lita 1 iliharakisha basi dogo lenye uwezo wa kubeba watu 8 hadi 100 km/h. Toleo la kwanza la "Barkas" lilikuwa na jina la V 901/2 na tayari lilikuwa na mlango wa upande wa kuteleza. Gari kama hilo lilitolewa mnamo 1951-1957.

Baada ya kuwa na marekebisho ya gari na injini kutoka IZH: "Moskvich 412". Sampuli kama hiyo iliitwa Barkas B1000. Baadaye, mnamo 1989, injini ya dizeli ya WV yenye kiharusi 4 iliwekwa kwenye Barkas. Faharasa ya muundo imebadilika hadi B1000-1.

Msingi mkuu wa "Barkas B1000" ulipokea idadi kubwa ya utaalamu. Hizi zilikuwa:

• mabasi madogo yanafaa;
• gari la wagonjwa;
• malori ya zimamoto;
• gari la kufufua;
• magari ya mizigo ya isothermal.

Magari ya GDR "Barkas" yalihitajika sana. Katika kipindi chote cha uzalishaji wao, karibu vitengo 180,000 vilitolewa.

malori ya IFA

Nyuma ya neno "lori la IFA" ni vigumu kutambua mali ya gari fulani kwa jambo fulani. Kulikuwa na mkanganyiko mkubwa wakati mmoja, lakini mwisho, gari la W50L lenye jina maarufu. "Ellie" inachukuliwa kuwa lori la IFA Herufi W katika jina hilo inasimamia jiji ambalo gari hili liliundwa - Werdau, na herufi L - jiji ambalo lilitengenezwa - Ludwigsfelde, nambari 50 inaonyesha kuwa lori. inaweza kubeba vituo 50, au tani 5.

IFA W50L ilikuwa nayokitengo cha nguvu ya dizeli kwanza na 110 hp s., na baada ya marekebisho - kutoka lita 125. Na. Idadi kubwa ya vipimo vya lori hili vilitolewa. Siku zote kulikuwa na wazima moto, korongo, lori za kutupa taka, vifaa vya kuchimba visima. Picha ya lori la kijeshi la GDR pia inaweza kuonyesha W50L haswa.

Lori la Elli lilihitajika sana na lilikuwa maarufu sana sio tu katika GDR, lakini pia nje ya nchi. USSR pia ilitumia kikamilifu marekebisho ya lori la kutupa na lori la flatbed. Zaidi ya vitengo 570,000 viliondolewa kwenye mstari wa kuunganisha katika kipindi chote cha miaka 25.

malori ya Robur

"Robur" lilikuwa lori la kazi la wastani lililozalishwa tangu 1961 katika mji wa Zittau. Mfano wa LO 2500 unaweza kubeba hadi tani 2.5 za mzigo wa malipo. Pia kulikuwa na toleo la dizeli la LD 2500 na toleo la kijeshi la gurudumu lote la LO 1800A, ambalo lilichukua mzigo wa kilo 1800.

Mnamo 1973, kulikuwa na marekebisho katika mwelekeo wa kuongeza uwezo wa kubeba. Sasa gari la dizeli liliinua tani 2.6, na zile za petroli - tani 3 na 2. Vitengo vya nguvu vimekuwa na nguvu zaidi. 75 "farasi" walianza kuwa na petroli "Robur" na 70 - dizeli. Chumba cha gari hilo kilibakia bila kubadilika na pia kuchukua watu 3.

Gari halikuwa maarufu kama IFA W50L, na kufikia katikati ya miaka ya 70 lilipitwa na wakati. Karibu lori zote za GDR, picha ambazo zinaweza kuonekana katika nakala hii, zilikuwa na maumbo rahisi ya angular. Lakini kuchelewa kuu ilikuwa, bila shaka, kiufundi.

wagon multicar ya kituo cha urahisi

Magari ya GDRilijumuisha kundi la magari na lori. Lakini kati yao kulikuwa na bidhaa kama vile Multicar. Hizi ni lori nyepesi kwa madhumuni anuwai. Kampuni iliyozalisha magari mengi iliitwa Multicar. Ilikuwepo hadi 2005.

Magari mengi ya kwanza ya GDR yalikusudiwa kuwasilisha bidhaa ndani ya maghala na majengo ya kiwanda. Haya ni magari ya dizeli DK2002 na DK2003. DK2004 iliyorekebishwa baadaye iliitwa Multicar M21. Lori hili pia limeboreshwa kila mara. Ikiwa mwanzoni dereva angeweza tu kusimama, kisha akaketi, na mwishowe teksi ya gari nyingi ikawa mara mbili.

mabasi ya GDR

Mbali na kundi la magari na lori, kulikuwa na kampuni ya kutengeneza mabasi huko GDR. Zilitolewa na biashara ya kibinafsi Fritz Fleischer. Chapa za basi S1 na S2 zilitokana na IFA H6B. Katika miaka ya 70, miili na jina zilibadilishwa kwa mifano ya kwanza: S4 na S5, kwa mtiririko huo. Magari ya chapa ya GDR S4, S5 hadi mwisho wa miaka ya 80 yalitoa huduma nzuri, kwa sababu mbali na "Ikarus" ya kigeni hapakuwa na mabasi tena katika Muungano.

Badala ya hitimisho

Unapoangalia miundo ya magari ya GDR, unajifunza safu nzima ya historia. Magari ya angular na ya kawaida yalikuwa wasaidizi kamili wa watu wa nyakati hizo. Na kwa wakati huu, magari ya GDR ni adimu tu.