Autobahn ni Ufafanuzi, vipengele, sheria na historia

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:10

Autobahn ni sehemu ya mfumo wa barabara kuu nchini Ujerumani. Neno rasmi la Kijerumani ni Bundesautobahn (BAB), ambalo hutafsiri kwa njia kuu ya shirikisho.

Nyumba za otomatiki ni barabara zisizo na vikomo vya kasi. Isipokuwa ni maeneo yaliyotengenezwa ambayo hayafikii viwango, na iko katika ardhi ya shirikisho (mikoa), ambayo inakabiliwa na vikwazo. Hata hivyo, autobahns nchini Ujerumani zina kikomo cha kasi kilichopendekezwa. Kote nchini, ni si zaidi ya kilomita 130 kwa saa.

Vipengele na uainishaji

Kama barabara kuu katika nchi nyingine, barabara za magari zina njia nyingi za trafiki katika kila upande. Katikati kuna lazima kizuizi cha kugawanya. Njia za kuingiliana na barabara za makutano hufanywa hasa kwa namna ya jani la karafuu, na vichochoro vya kuongeza kasi na kupunguza kasi.

Nambari za otomatiki

Mfumo wa sasa wa kuorodhesha kiotomatiki ulianzishwa mwaka wa 1974. Majina yote huanza na herufi kubwa "A"inasimama kwa Autobahn) ikifuatiwa na nafasi na nambari ya autobahn. Nambari hii inamaanisha nini? Barabara kuu za shirikisho zina nambari ya tarakimu moja. Otomatiki fupi za umuhimu wa kikanda zina tarakimu mbili katika nambari. Mfumo unaonekana kama hii:

• Kutoka 10 hadi A 19 - mashariki mwa Ujerumani (Berlin, Saxony-Anh alt, sehemu za Saxony na Brandenburg).
• 20 hadi A 29 - kaskazini na kaskazini mashariki mwa Ujerumani.
• Kutoka 30 hadi A 39 - katika Saxony ya Chini na Thuringia.
• Kutoka 40 hadi A 49 - katika makundi ya Rhine-Ruhr na Frankfurt am Rhein-Main.
• Kutoka 50 hadi A 59 - katika eneo la Lower Rhine huko Cologne.
• Kutoka 60 hadi A 69 - huko Rhineland-Palatinate, Saarland, Hesse na kaskazini mwa Baden-Württemberg.
• 70 hadi A 79 - huko Thuringia, Bavaria kaskazini na sehemu za Saxony.
• Kutoka 80 hadi A 89 - mjini Baden-Württemberg.
• Kutoka 90 hadi A 99 - huko Bavaria.

Pia, kuna nyumba fupi sana za kuhifadhi magari nchini Ujerumani. Hii ilianzishwa mahususi ili kupakua barabara kuu kutoka kwa trafiki ya ndani. Zimehesabiwa kwa nambari ya tarakimu tatu. Nambari ya kwanza inalingana na eneo kutoka kwa uainishaji uliotolewa hapo juu. Njia kutoka mashariki hadi magharibi zina nambari sawa katika jina, kutoka kaskazini hadi kusini, kwa mtiririko huo, isiyo ya kawaida.

Historia

Mipango ya ujenzi wa nyumba za magari ilianza katikati ya miaka ya 1920. Lakini kuleta wazo hilo maisha ilikuwa polepole sana kutokana na matatizo ya kiuchumi na ukosefu wa uungwaji mkono wa kisiasa. Mojawapo ya miradi hiyo ilikuwa barabara inayovuka Ujerumani kwenye njia ifuatayo: kutoka kaskazini mwa Hamburg, katikatiFrankfurt am Main hadi Basel ya Uswisi. Sehemu ya barabara kuu ilijengwa, lakini kazi ilisimamishwa na Vita vya Kidunia vya pili. Autobahn ya kwanza iliyojengwa kikamilifu ilikuwa barabara kati ya Cologne na Bonn. Kazi hiyo ilikamilishwa mnamo 1932. Leo hii ni Bundesautobahn A 555. Kisha njia hii ilikuwa bado haijaitwa autobahn. Ilikuwa ni barabara kuu yenye njia mbili kila upande bila njia panda, hakuna watembea kwa miguu, hakuna baiskeli, hakuna usafiri wa wanyama.

Mnamo 1933, punde tu baada ya Nazi kutwaa Ujerumani, Hitler alianza kwa shauku mradi mkubwa wa autobahn. Iliongozwa na mkaguzi mkuu wa ujenzi wa barabara wa Ujerumani Fritz Todt. Kufikia 1936, kulikuwa na ajira 130,000 moja kwa moja katika ujenzi na nyingine 270,000 katika mlolongo wa usambazaji wa mashine, chuma, saruji, mashine na rasilimali nyingine.

Barabara na mashindano ya magari

Je, ni autobahn ya Ujerumani bila kuendesha kwa kasi gani? Historia ya barabara za Ujerumani inahusishwa kwa karibu na mbio za magari. Kwa hivyo, katika miaka ya thelathini ya karne ya 20, rekodi ya kasi ya ulimwengu ya kilomita 432 kwa saa iliwekwa, ambayo ilibaki bila kuzidi kwa muda mrefu. Mwandishi wa rekodi hiyo ni Rudolf Caraciolla. Walakini, mbio za barabarani mara kwa mara ziliharibiwa na vifo vya madereva. Kwa mfano, dereva Mjerumani Rudolf Rosemeyer wa timu ya Mercedes-Benz alianguka kwenye sehemu ya Frankfurt-Darmstadt wakati wa mbio za magari.

Barabara kuu wakati wa Vita vya Pili vya Dunia

Wakati wa vita, barabara za Ujerumani za maridadi pia zilipata matumizi. Mara nyingi barabara za magari zilitumika ndanikama njia za ndege za Luftwaffe, shirika la anga la jeshi la Ujerumani.

Kwa upande mwingine, nyumba za magari hazikufaa kwa kusafirisha vifaa vya kijeshi na mizigo. Mizinga hiyo ilisukuma lami ya barabara na haikuweza kusonga haraka kando yao. Haishangazi kwamba Wajerumani wa pragmatic walipendelea kutumia usafiri wa reli kwa uhamisho wa bidhaa na vifaa.

Miundombinu

Autobahn ni ufafanuzi wa sio tu barabara kuu ya kiwango kikubwa, bali pia miundombinu yake. Vifaa vingi kando ya barabara kuu vinatumika kwa madhumuni ya kuhakikisha usafiri salama na wa starehe kwenye barabara hizi.

Nchini Ujerumani, vituo vya mafuta vinapatikana kwenye barabara kila baada ya kilomita chache. Haiwezekani kukaa bila petroli kwenye barabara kuu ya Ujerumani.

Pia kuna mtandao ulioendelezwa vizuri wa maegesho maalum ya magari yenye vyoo kwa ajili ya madereva waliochoka kupumzika.

Wakati huohuo, kusimamisha na kuegesha gari kwenye urefu wote wa barabara kuu ni marufuku kabisa na kunaadhibiwa kwa faini. Ukiukaji kama huo husababisha hatari kubwa ya ajali mbaya ya trafiki.

Vikomo vya mwendo kasi kwenye barabara kuu

Kwa magari ya abiria hakuna kikomo cha kasi kwa kila sekunde kwenye barabara za Ujerumani. Kila dereva mwenyewe huamua kasi ambayo ni sawa kwa kuendesha, kuongozwa na sifa za kiufundi za gari, ustadi wake wa kuendesha gari na uwezo wa kutathmini kwa uangalifu.hali.

Vikomo vya mwendo kasi kwenye barabara kama hizo vimewekwa kwa njia fulani za usafiri pekee. Kwa mfano, pikipiki zenye trela na mabasi yanayobeba abiria waliosimama zinatakiwa kwenda kwa mwendo wa si zaidi ya kilomita 60 kwa saa. Mabasi, malori na magari yenye trela lazima zisiongeze kasi ya zaidi ya kilomita 80 kwa saa. Kikomo cha kilomita 100 kwa saa kimewekwa kwa mabasi na magari maalum yaliyoidhinishwa na trela ya kuendesha kwa mwendo wa kasi.

Pia, vikwazo vipo kwenye makutano ya barabara na njia za kutokea, katika maeneo ambayo kazi za barabara zinafanywa. Ikumbukwe kwamba mbinu ya kutengeneza barabara nchini Ujerumani ni tofauti sana na toleo la Kirusi. Ni kawaida kubadilisha lami wakati maisha yake ya huduma ya kawaida yamepita, na sio wakati mashimo ya kina cha nusu ya mita yameonekana juu yake. Kwa sababu hii, kazi za barabara kwenye barabara za Ujerumani hufanywa mara nyingi sana.