VAZ-2114, uchunguzi wa lambda: ishara za utendakazi wa kihisi na uingizwaji

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:10

Ili kuhakikisha utendakazi thabiti wa injini ya gari la kisasa, aina mbalimbali za vitambuzi hutumiwa ambazo hukusanya taarifa kuhusu utendakazi wa mfumo fulani. Kulingana na data zao, kitengo cha udhibiti wa kielektroniki hurekebisha ubora wa mchanganyiko wa mafuta, kudhibiti wingi wake wa kuingia kwenye vyumba vya mwako, huamua muda unaohitajika wa kuwasha, kuwasha na kuzima njia mbalimbali za ziada.

Katika makala hii tutazungumza juu ya nini sensor ya oksijeni (lambda probe) VAZ-2114 ni, fikiria muundo wake na kanuni ya operesheni. Kwa kuongeza, tutajaribu kuelewa hitilafu za kipengele hiki na mbinu za kuziondoa.

Kihisi cha oksijeni ni nini

Kitambuzi cha oksijeni ni kifaa cha kielektroniki kilichoundwa ili kubainisha kiasi cha oksijeni katika gesi za moshi. Matumizi yake ni ya lazima kwa magari yote yenye kiwango cha juu cha mazingira kuliko "Euro-2".

Kwa nini inahitajika? Ukweli ni kwamba viwango vya kisasa vya mazingira vinahitaji gari kuwa na maudhui ya chini ya misombo ya hatari katika kutolea nje. Inawezekana tu kufikia kupunguzwa kwaokwa kutengeneza mchanganyiko bora wa mafuta (stoichiometric). Ni kwa madhumuni haya kwamba sensor ya oksijeni, au, kama inaitwa pia, probe ya lambda, hutumikia. Kitengo cha kudhibiti kielektroniki, kikiwa kimepokea taarifa kuhusu maudhui ya oksijeni kwenye moshi, huongeza au kupunguza kiwango cha hewa ili kuunda mchanganyiko.

Kihisi cha oksijeni kiko wapi

Katika magari ya VAZ-2114, uchunguzi wa lambda unaweza kupatikana katika maeneo tofauti, kulingana na urekebishaji wa injini. Katika "kumi na nne", iliyo na vitengo vya nguvu vya lita moja na nusu, iko juu ya bomba la kutolea nje. Unaweza kuipata tu kutoka chini, ukiendesha gari kwenye shimo la kutazama au kupita. Katika 1.6-lita VAZ-2114, probe ya lambda iko kwa urahisi zaidi. Imewekwa kwenye sehemu ya juu ya nyumba ya kutolea nje ya njia nyingi. Utaiona mara moja ukiinua kofia.

Jinsi kihisi cha oksijeni kinavyofanya kazi

Kichunguzi cha lambda cha VAZ-2114 kina muundo rahisi kabisa. Inategemea kipengele cha kauri na electrodes mbili. Kawaida huwekwa na zirconia. Moja ya elektrodi imegusana na hewa (nje ya njia za kutolea nje), na ya pili inagusana na gesi za kutolea nje.

Kanuni ya uendeshaji wa kifaa inategemea tofauti inayoweza kutokea kati ya waasiliani wa kifaa wakati wa uendeshaji wa injini. Kitengo cha kudhibiti umeme hutuma msukumo wa umeme kwa sensor na kuchambua mabadiliko yake. Kulingana na ongezeko au kupungua kwa voltage kwenye viunganishi vya uchunguzi, ECU "hufanya hitimisho" kuhusu kiasi cha oksijeni kwenye moshi.

Uchunguzi wa Lambda:dalili za kutofanya kazi vizuri (VAZ-2114)

Kushindwa kwa kihisi cha "kumi na nne" cha oksijeni kwa kawaida huambatana na dalili zifuatazo:

• taa ya onyo ya "CHECK" inawasha kwenye paneli ya kifaa, ikionya dereva kuhusu hitilafu;
• uzembe wa injini si dhabiti (rpm hubadilika-badilika, injini husimama mara kwa mara);
• kupungua kwa nguvu na sifa za mvutano za kitengo cha nishati;
• gari hutetereka wakati ikishika kasi;
• ongezeko la matumizi ya mafuta;
• kuzidi kiwango cha vitu vya sumu katika gesi za kutolea moshi (hubainishwa na kipimo katika kituo maalumu).

Kitengo cha udhibiti wa kielektroniki kinaweza kusema nini kuhusu

Iwapo taa ya onyo kwenye dashibodi inawaka, ikionyesha makosa katika uendeshaji wa injini, na kuwaka kwake kunaambatana na matatizo yaliyo hapo juu, inashauriwa kupima kidhibiti. Leo, hii inaweza kufanyika katika kituo cha huduma na nyumbani. Bila shaka, ikiwa una tester maalum na laptop (kibao, smartphone) na programu inayofaa. Kikiunganishwa, kifaa hiki kitakupa misimbo ya matatizo.

Kwa magari ya VAZ-2114, uchunguzi wa lambda ambao haujafaulu unaweza kuripoti utendakazi wake kwa hitilafu zifuatazo:

• P0130 - ishara ya kihisi isiyo sahihi;
• P0131 - ziada ya oksijeni katika gesi za kutolea nje;
• P0132 - oksijeni chini sana;
• P0133 - ishara dhaifu au polepole ya kihisi;
• P0134 -hakuna mawimbi ya kihisi.

Nini kinaweza kutokea kwa uchunguzi wa lambda

Nyenzo ya uchunguzi wa lambda ya "kumi na nne", iliyotangazwa na mtengenezaji, ni kilomita elfu 80. Lakini hii haimaanishi hata kidogo kwamba haiwezi kushindwa mapema zaidi au kudumu mara mbili zaidi.

Sababu ya hitilafu ya uchunguzi wa lambda ya VAZ-2114 inaweza kuwa:

• kuzidisha joto kwa kipengele cha kufanya kazi;
• ukiukaji wa kubana kwa muunganisho wa kihisi na nyumba nyingi za kutolea moshi;
• kuziba kwa kifaa kwa sababu ya matumizi ya mafuta yenye ubora wa chini, au kuingia kwa mafuta (ya baridi) kwenye petroli.

Utaratibu wa vitendo katika kesi ya matatizo na uchunguzi wa lambda

Ukipata dalili za hitilafu ya kihisi cha oksijeni, usikimbilie dukani kutafuta kifaa kipya. Kubadilisha probe ya lambda VAZ-2114 sio raha ya bei rahisi. Ukweli ni kwamba sensor hii inagharimu takriban rubles elfu 2.5. Kwa hivyo, lazima kwanza:

• kagua uchunguzi wa lambda kwa kuibua;
• sakinisha urekebishaji wake (ikiwa utanunua mpya na uibadilishe baadae);
• Angalia kama uchunguzi unafanya kazi.

Ni uchunguzi gani wa lambda wa VAZ-2114

Kwenye mifano ya kwanza ya Samar ya modeli ya kumi na nne yenye injini ya lita moja na nusu, sensorer za Bosch ziliwekwa 0 258 005 133. Uchunguzi huu wa lambda ulihakikisha uendeshaji wa kitengo cha nguvu kwa mujibu wa mahitaji ya Euro-2 viwango.

Tangu 2004Injini za VAZ-2114 zilianza kuwa na vifaa vya sensorer za Bosch 0 258 006 537. Wanatofautiana na marekebisho ya awali mbele ya kipengele cha kupokanzwa. Ni vyema kutambua kwamba vitambuzi vyote vya oksijeni vya Bosch vya "kumi na nne" vinaweza kubadilishana.

Kuangalia utendakazi wa kitambuzi cha oksijeni kwa mikono yetu wenyewe

Jinsi ya kuangalia uchunguzi wa lambda kwenye VAZ-2114 kwa utendakazi? Utambuzi kamili wa kifaa unaweza tu kufanywa kwa kutumia oscilloscope. Lakini inawezekana kuamua ikiwa inafanya kazi au la bila vifaa vya elektroniki vya kisasa. Wote unahitaji ni voltmeter kwa hili. Unganisha uchunguzi wake "hasi" chini, na "chanya" kwenye terminal "B" kwenye kiunganishi cha sensor, bila kuiondoa kwenye mtandao wa ubao. Washa moto na uangalie usomaji wa voltmeter. Voltage kwenye vituo vya kifaa lazima ifanane na voltage ya betri. Ikiwa ni kidogo, inamaanisha kuwa mzunguko wazi unawezekana katika saketi ya kihisi.

Ikiwa voltage ni sawa, angalia unyeti wa kipengele cha kufanya kazi cha probe. Ili kufanya hivyo, unganisha probe "hasi" ya voltmeter kwa pato "C" ya sensor, na "chanya" kwa mawasiliano "A". Voltage inapaswa kuwa ndani ya 0.45 V. Ikiwa kiashiria hiki kimepitwa na zaidi ya 0.02 V, sensor lazima ibadilishwe.

Rekebisha au ubadilishe

Baada ya kubaini kuwa uchunguzi wa lambda wa "kumi na nne" una hitilafu, unaweza kujaribu kuurekebisha, au uubadilishe kwa urahisi. Kurejesha sensor ni kusafisha anwani zake kutoka kwa amana za kaboni. Ni yeye ambaye anaweza kuwa sababu ya kifaa kuacha kufanya kazi kama kawaida.

Kuanza, kihisi lazima kivunjwe kutoka kwa bomba la kutolea moshi nyingi au la kutolea moshi. Si rahisi kila wakati kufanya hivi. Ukweli ni kwamba mwili wake mara nyingi hushikamana na mambo maalum ya mfumo wa kutolea nje. Kioevu cha kuzuia kutu (WD-40 au sawa) kinaweza kusaidia katika kesi hii. Tibu makutano kwa kioevu kama hicho na usubiri nusu saa.

Kitambuzi kinapotolewa, zingatia mwili wake. Hawezi kuvunjika. Anwani tunazopaswa kusafisha ziko nyuma ya nafasi kwenye kipochi kilicho chini.

Muhimu: usisafishe anwani kimitambo (kwa kisu, sandpaper, faili n.k.)! Kufanya hivyo kutaongeza tu hali hiyo na kuzima kitambuzi kabisa.

Safisha mawasiliano kwa kutumia kemikali pekee. Kwa mfano, asidi ya orthophosphoric. Loweka tu sehemu ya chini ya chombo katika asidi kwa muda wa nusu saa kisha uikaushe kwenye kichomea gesi.

Haifai kutenganisha kitambuzi, kuona mwili wake. Kama inavyoonyesha mazoezi, baada ya utaratibu kama huo, utendakazi wake haurudishwi tena.

Ukiamua kubadilisha uchunguzi wa lambda, nunua kifaa kipya kwenye duka la viotomatiki kinachotimiza masharti na ukisakinishe badala ya kile cha zamani. Ukiwasha washa, washa injini, uiwashe moto na uangalie ikiwa ANGALIA taa ya onyo imewashwa.

Njia za kudanganya kitengo cha udhibiti wa kielektroniki

Kuna njia tatu zaidi za kurejesha na kuendesha injini yako bila kununua kihisi kipya cha oksijeni. Bila shaka, zilivumbuliwa na sisimafundi. Na zinajumuisha ukweli kwamba ni muhimu kupotosha kitengo cha udhibiti wa elektroniki ili isitambue makosa katika uendeshaji wa sensor.

Njia ya kwanza ni ya kiufundi. Kwa utekelezaji wake, spacer maalum (sleeve) hupigwa kati ya probe ya lambda na nyumba ya mtoza (bomba la kupokea). Matumizi yake inakuwezesha kuhamisha mawasiliano ya sensor kutoka kwa gesi za kutolea nje. Kwa hivyo, kiasi cha oksijeni kati yao huongezeka kwa njia ya bandia, na kitengo cha udhibiti wa kielektroniki "hubaki kuridhika" na matokeo.

Inagharimu takriban rubles 500 kwa snag sawa ya uchunguzi wa lambda VAZ 2114. Na ikiwa una lathe, unaweza kuifanya mwenyewe.

Njia inayofuata ya kudanganya ECU ni kielektroniki. Kiini chake ni kusakinisha kibadilishaji cha primitive katika mzunguko wa sensor, inayojumuisha kontakt moja (1 MΩ) iliyouzwa kwenye pengo la waya wa bluu wa kontakt na capacitor moja (1 μF) iliyounganishwa kati ya waya za bluu na nyeupe. Kama matokeo ya udanganyifu huo rahisi, kitengo cha kudhibiti kielektroniki kitapokea kila mara ishara ya volti inayotaka, na kutambua utendakazi wa uchunguzi wa lambda kuwa unafaa.

Badala yake, unaweza pia kumulika tena kidhibiti kwa kubadilisha programu yake. Lakini ni bora kukabidhi udanganyifu kama huo kwa "ubongo" wa injini kwa wataalamu.

Jinsi ya kupanua maisha ya uchunguzi wa lambda

Ili kuweka kihisi chako cha oksijeni kwa muda mrefu iwezekanavyo, kumbuka vidokezo vifuatavyo:

• tumia mafuta ya ubora pekee;
• usipigwekwenye mafuta ya mafuta na vimiminika vingine vya mchakato;
• fuatilia halijoto ya kufanya kazi ya injini, usiiruhusu iwe joto kupita kiasi;
• tambua kitambuzi cha oksijeni kulingana na ratiba ya matengenezo ya mtengenezaji;
• unapotambua dalili zinazoonyesha matatizo na uchunguzi wa lambda, usicheleweshe utambuzi.