"ZIL-164" - mfanyakazi mwenye bidii asiyeonekana

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:10

Tuna mwelekeo wa kuhuisha vitu mbalimbali na kuhusisha hisia na hisia za binadamu navyo. Hii ni kweli hasa kwa magari. Ikiwa unafuata mazoezi yaliyoelezwa, basi lori la Soviet "ZIL 164" linaweza kuelezewa kuwa mfanyakazi wa kawaida, asiye na shida. Mara nyingi alikuwa katika kivuli cha watangulizi wake, mifano maarufu zaidi - "ZiS 150", "ZiS 5". Hata hivyo, kwa muda mrefu alifanya kazi katika makampuni mbalimbali ya uchumi wa taifa.

Ukifuatilia historia ya "ZIL 164", basi inaweza kuanza kutoka nyakati za kabla ya vita. Mapema mwishoni mwa 1930, katika usiku wa Vita Kuu ya Uzalendo, gari mpya lilitayarishwa kuchukua nafasi ya lori la ZIS 5 lililotolewa wakati huo, ambalo lilipokea faharisi ya ZIS 15. Vita haikuruhusu utekelezaji wa mradi huu kwa wakati, na tu baada ya kukamilika kwake, mwishoni mwa 1947, gari mpya, inayoitwa "ZIL 150",ilianza kuzalishwa kwa wingi. Wakati wa uzalishaji wake, uboreshaji wa mara kwa mara ulifanyika, mwaka wa 1957 mashine ya kisasa ilipokea index ya ZIL 164 na ilitolewa chini yake hadi 1964.

Kwa upande wa uwezo wake, ilikuwa ni modeli ya mpito kutoka ZIL 150 iliyopitwa na wakati hadi ZIL 130 mpya, ambayo ilikuwa bado inatayarishwa kwa ajili ya maendeleo. Hata kwenye zinazozalishwa kwa wingi

sampuli za lori wakati mwingine huweka nodi (za majaribio na kukimbia) kutoka kwa muundo mpya. Hata hivyo, baadhi ya kurudi nyuma hakuathiri kwa vyovyote mahitaji ya mia moja sitini na nne. Magari "ZiL" kwa miaka mingi yalikuwa mashine kuu za kufanya kazi katika meli yoyote, na katika Jeshi la Soviet.

Sifa za kiufundi za ZIL zinastahili heshima kabisa (kwa kipindi hicho): uwezo wa kubeba ulikuwa kilo elfu nne, injini ya petroli ilikuwa silinda sita, na uwezo wa hp mia moja. Faida inaweza kuzingatiwa uwezo wa kuvuta trela na uzani unaoruhusiwa wa kilo elfu nne na mia mbili. Gari haikuwa na kasi, kasi yake ya juu ilikuwa kilomita sabini kwa saa, lakini kwa viwango vya kisasa ilikuwa na hamu ya kutosha - lita 36 / 100 km.

Inayohitajika haikuwa tu "ZIL" kwenye ubao, bali pia vijenzi vyake na gari lenyewe bila mwili. Mia moja na sitini na nne zilitolewa katika toleo la trekta ya lori, na kama magari anuwai maalum - mizinga, vani, korongo, injini za moto, lori za kutupa na.na kadhalika. Kwenye Kiwanda cha Magari cha Kutaisi, kwa msingi wa ZiL, walizalisha magari yao wenyewe, mwanzoni walikuwa lori za kutupa na mwili unaoelekea upande mmoja, na kisha trekta ya lori. Kwa mafanikio makubwa, sehemu binafsi na vipengele vya mashine vilitumika katika utengenezaji wa mabasi.

Walakini, muundo wa ZIL 130 ulipotengenezwa na kisafirishaji kilikuwa tayari kwa kuanza kwa utengenezaji wa modeli mpya, kiasi cha uzalishaji cha 164 kilianza kupungua, na kisha Desemba 1964 kilikomeshwa kabisa. Licha ya muda mdogo wa uzalishaji, magari ya safu hii yalitofautishwa na kuegemea bora na yalistahili ukadiriaji bora. Nakala tofauti zimehifadhiwa na bado ziko katika mpangilio kamili wa kazi.

Ingawa gari "ZIL 164" haikuacha alama ya kuvutia katika historia ya nchi, lakini katika maendeleo yake hatima ya lori hili haikuonekana. Alifanya kazi katika maeneo mbalimbali - kutoka kaskazini hadi kusini na kutoka mashariki hadi magharibi, alichukua aina tofauti - lori, lori la kutupa, van, trekta, tanker, nk. Haionekani, lakini tajiri sana na iliyojaa kazi nyingi, hatima ilienda kwa gari hili.