ZIS-110. gari la kifahari la Soviet

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:10

Gari la daraja la juu zaidi la ZIS-110 liliundwa mwaka wa 1945. Gari hilo lilikusudiwa kutumikia nomenklatura ya Kremlin, serikali na mawaziri. Muundo huo ulikuwa muundo wa fremu ya kubeba mzigo wa nguvu iliyoongezeka, yenye uwezo wa kuhimili uzito wa ziada wa mwili wa kivita, kwani gari lilipaswa kukidhi mahitaji maalum ya usalama.

American Packard

Kuanzia kuunda modeli ya ZIS-110, kikundi cha wahandisi kilijaribu kuzingatia mtazamo wa kutojali wa I. V. Stalin kwa gari la Amerika la chapa ya Packard. Mradi huo ulitokana na Packard 180 Touring Sedan ya 1941. Gari la ZIS-110 liligeuka kuwa kubwa kuliko Packard, lakini kuonekana kwa "Amerika" kwa ujumla kulipitishwa. Injini pia ilikopwa - mstari wa "nane". Vipengele vingine vyote na makusanyiko yalitakiwa kutumia uzalishaji wa ndani.

Kinga ya silaha

Muundo wa ZIS-110 uliumiza kichwa kwa wabunifu katika hatua ya kutengeneza mkanda wa usalama wa gari. Kwa kuwa gari lilipaswa kuwa na silaha, ilibidi tuhesabu tena vigezo vyote vya mwili. Haitoshinafasi ya bure katika milango, ambapo sahani za silaha ziko, ziliingilia kati na taratibu za madirisha ya nguvu. Paa nzito iliyoimarishwa ilihitaji nguzo za mwili zenye nguvu zaidi. Kulikuwa na shida chache za kuhifadhi manyoya, mbawa, mbele na nyuma, kofia na kifuniko cha shina kilifanya iwezekane kujenga katika sahani za silaha hadi unene wa milimita 8. Marekebisho ya kivita yalipokea faharasa "115".

ZIS-110. Vipengele

Vigezo vya dimensional na uzito:

• urefu wa gari - 6000mm;
• urefu - 1730 mm;
• upana - 1960 mm;
• kibali cha ardhi - 200mm;
• wheelbase - 3760 mm;
• wimbo wa mbele - 1520 mm;
• wimbo wa nyuma - 1600 mm;
• uzito - 2575 kg;
• ujazo wa tanki la gesi - lita 80;
• matumizi ya mafuta - lita 23 kwa kila kilomita 100, katika hali mchanganyiko.

Mtambo wa umeme

Injini ya petroli ZIS-110 yenye sindano ya kabureta ilikuwa na vigezo vifuatavyo:

• usanidi - mpangilio wa safu;
• kiasi cha kufanya kazi - 6005 cc/cm;
• torque - 392 Nm kwa 2000 rpm;
• idadi ya mitungi - 8;
• nguvu ya juu zaidi - 141 hp Na. kwa 3600 rpm kwa dakika;
• idadi ya vali - 16;
• kiharusi - 108mm;
• kipenyo cha silinda - 90mm;
• kupoa - maji;
• mafuta yanayopendekezwa - petroli AI-72.

Kisanduku cha gia - mwongozo wa kasi tatu, uliosawazishwa. Lever ya gearshift iko kwenye safu wima ya usukani upande wa kulia.

Chassis

Magari ya kwanza ya Usovieti yenye kusimamishwa kwa mbele kwa kujitegemea yalianza kutengenezwa haswa wakati mradi wa ZIS-110 ulipozinduliwa. Kabla ya hili, miundo yote, lori na magari, yalikuwa na boriti ya ekseli ya mbele kwenye chemchemi.

Kwa kuwa "mia moja na kumi" ilitengenezwa kama amri ya serikali, ikawa mtindo wa kwanza kabisa na kusimamishwa kwa mbele kwa kujitegemea. Utaratibu wa kuzunguka ulikuwa trunion aina ya egemeo iliyounganishwa kwenye mkusanyiko wa minyoo kwa njia ya fimbo inayoweza kurekebishwa. Vitengo vya kusimamishwa mbele vya kushoto na kulia viliunganishwa kwa upau unaoweza kusogezwa wa kiimarishaji kinachovuka.

Kuning'inia kwa nyuma - ekseli yenye mhimili mbili na tofauti ya sayari inayofanya kazi katika ulainisho wa hipoidi. Muundo wote ulisimamishwa kwenye chemchemi za nusu-elliptical. Vinyonyaji vya mshtuko wa hydraulic viliwekwa aina ya kijeshi, iliyochukuliwa kutoka kwa shehena ya wafanyikazi wa kivita nyepesi, kwani gari la kivita lilikuwa na uzito mkubwa. Mfumo wote uliunganishwa kwa uthabiti na upau wa kugeuza.

Mkutano

Nchi nzima ya kubebea mizigo ilitokana na fremu ya kituo iliyosuguliwa. Injini iliwekwa kwenye spars za mbele. Sura ya mwili iliwekwa juu ya sura, kisha vifuniko, kofia, kifuniko cha shina, vifaa vyote vya ndani na, mwishowe, milango. Mkutano huo ulifanywa kwa mikono, ingawa iliaminika kuwa gari hilo lilitolewa kwa wingi. Kila gari lilikusanywa na timu ya watu wanne, ambao waliwajibika kwa ubora wa kazi.

Ndani

KiserikaliHapo awali ZIS ilianzishwa kama gari la kifahari, ambalo unaweza kualika wageni wa kigeni, mabalozi wa nchi za kigeni na maafisa wengine. Viti vya abiria vilipata umakini maalum. Ili kuwafanya kuwa laini na vizuri, mito ilijazwa na vitambaa vya nazi, ambavyo vina mali bora ya chemchemi. Na vifuniko vya kawaida, vilivyoinuliwa kutoka juu, vilifungwa katika tabaka kadhaa na pedi za eiderdown.

Limousine ya viti saba haikujazwa kabisa, kwa kawaida kulikuwa na watu wengine wawili au watatu kwenye gari kando na dereva. Kwa hivyo, iliwezekana kudumisha hisia ya mambo ya ndani ya wasaa na kiwango cha juu cha faraja. Katika karakana ya Kamati Kuu ya CPSU kulikuwa na nafasi maalum ya dispatcher ya upakiaji. Kujua kuhusu safari zijazo - kwenye uwanja wa ndege, kukutana na wajumbe, kuhudumia matukio ya sherehe - mfanyakazi huyu alituma magari kwa idadi inayofaa, kwa kuwa yalikuwa mengi zaidi ya hayo.

Katika kila gari, sakafu ilifunikwa kwa mazulia ya bei ghali - Kiajemi au hata Teke. Viti na paneli za mlango zilifunikwa na velor ya hali ya juu, upholsteri wa ngozi ulikuwa bado haujapatikana wakati huo. Hakukuwa na viyoyozi pia, lakini uingizaji hewa katika magari ya ZIS-110 ulizingatiwa kuwa mzuri kabisa. Mashabiki kimya walijaza kibanda hicho kwa hewa safi mfululizo.

Wakati wa majira ya baridi kali, mifereji yote ya hewa hubadilishwa hadi hali ya kuongeza joto. Hali ya joto katika mfumo wa kupoeza ilikuwa karibu nyuzi joto tisini, ambayo ilikuwa ya kutosha kupasha joto la cabin. Sehemu ya hewa ya moto ilielekezwa kwenye kioo ili kuzuia ukungu. Kwa kupokanzwa harakaSehemu ya ndani ya gari pia ilitumia feni ambazo ziliingiza joto ndani ya kabati kupitia viacheshi.

Dashibodi

Kwenye ngao mbele ya dereva kulikuwa na vihisi na viashirio vyote muhimu. Paneli ya ala ilikuwa fupi na ilichukua sehemu ndogo ya dashibodi. Katikati kulikuwa na kipima mwendo kasi na piga ya mstatili. Mshale uliangaziwa na balbu za rangi nyingi. Kwa kasi ya si zaidi ya kilomita 60 kwa saa, kijani kilikuwa kimewashwa, kutoka sitini hadi 120 - njano, na kwa kasi ya zaidi ya 120 km / h, nyekundu ilikuwa imewashwa. Kiwango cha kipima kasi kilionyeshwa na nambari bila sifuri. "6" ni kilomita sitini kwa saa, "10" ni kilomita mia moja kwa saa, "12" ni kilomita mia moja na ishirini kwa saa na kadhalika.

Vihisi vyote vya kudhibiti na vifaa viliwekewa lebo, havikuwekwa alama za aikoni au alama. Upande wa kushoto wa kipima mwendo kulikuwa na viashiria vya kiwango cha petroli kwenye tanki na joto la maji katika mfumo wa baridi. Upande wa kulia kulikuwa na ammita inayoonyesha malipo ya betri na kipimo cha shinikizo la mafuta. Pia kulikuwa na vishale vya viashiria vya mwelekeo vinavyowaka vyekundu, taa ya buluu (boriti ya juu) na ya kijani inayoonyesha kuwasha kuwashwa.

Kulia kulikuwa na redio, chini ya kitafuta vituo kulikuwa na spika. Hata zaidi kwa kulia, kinyume na kiti cha abiria, "compartment ya glavu" ilijengwa - sanduku la vitu vidogo. Jopo la chombo na muafaka, usukani, levers za kudhibiti zilikuwa za rangi ya pembe za ndovu, magari yote ya kwanza ya Soviet yalipambwa kwa mtindo huu - ZIS, ZIL, Pobeda,Volga, Moskvich.

Nchini USSR, kulikuwa na tabia ya kutengeneza magari ya abiria yanayozalishwa kwa wingi kwa mtindo mmoja unaofanana na miundo yote. Ilikuwa ya mtindo kupamba nje na sehemu za chrome au nickel-plated, moldings, sahani za mapambo ya chuma na nameplates. Magari ya kisasa ya Soviet bado yanatofautishwa kwa wingi wa sifa zinazometa.

Hii inaonekana sana kwa mfano wa GAZ-21 "Volga", ambayo kioo cha mbele kimefungwa kwenye sura ya chrome yenye upana wa sentimita nne, na grille ya nyangumi ni mapambo ya mbele ya pande zote. gari. Magari mengine ya retro yaliyotengenezwa na Soviet pia yana vipengele vya kuvutia.

Cabriolet

Mnamo mwaka wa 1949, mmea wa Stalin ulianza uzalishaji mkubwa wa ZIS-110 ya juu-wazi katika marekebisho mawili mara moja - phaeton na kigeuzi. Magari bila paa yalihitajika kwa safari za sherehe za amri ya juu ya jeshi la Soviet, wakati wa maandamano ya kijeshi, na pia safari za nje ya mji katika hali ya hewa nzuri kwa wanachama wa Politburo na serikali ya USSR, pamoja na wageni wa kigeni.

Mfano wa ZIS-110 "cabriolet" ulionekana wa asili sana kwenye mitaa ya Moscow, wakati msafara wa magari ya abiria ya Kremlin ulipotoka kwenye mpangilio wa Mtaa wa Tverskaya, ukavuka Red Square, kuelekea Moskvoretsky Bridge na kufuata kuelekea Bolshaya Ordynka. Convertibles zilikuwa na paa la kukunja lililotengenezwa kwa turubai nyeusi nyeusi, ambayo, kwa msaada wa gari la umeme, iliwekwa mbele kutoka kwa niche maalum na kufunika gari ndani.hali mbaya ya hewa.

Kando na vibadilishaji, chasi zilitolewa ambazo hazikuwa na madirisha ya mlango wa nyuma. Magari haya yalitumika kwa kuondoka kwa Waziri wa Ulinzi wakati alichukua gwaride kwenye Red Square mnamo Mei 9. Kulikuwa na viti vitatu vya ZIS-110 vya kijivu-bluu kwenye karakana ya serikali. Magari mawili yalikwenda kwenye gwaride, na moja lilikuwa tayari kila wakati, kwenye hifadhi. Kila gari lilikuwa na rack maalum katikati ya cabin, ambayo ilikuwa ikishikiliwa na Waziri wa Ulinzi au mtu anayechukua nafasi yake. Phaeton pia ilikuwa na paa inayoweza kutekelezeka, lakini karibu haikutumika kamwe.

Ukarabati na matengenezo

Magari ya uwakilishi ZIS-110 yalikusanywa kwa mkono na kufaulu majaribio ya kina, kisha kukubalika kwa serikali kufuatwa. Kwa hiyo, hakuna mapungufu ya kiufundi, uharibifu, kushindwa kwa injini na taratibu nyingine hazikugunduliwa. Uendeshaji wa mashine hizo ulikuwa wa chini sana, kila ZIS ilisafiri si zaidi ya kilomita elfu kumi na tano kwa mwaka. Mara moja kila baada ya miaka miwili, magari yalikatishwa kazi, lakini hakuna hata moja lililoanguka mikononi mwa watu binafsi - umiliki wa mtu binafsi wa gari la abiria la serikali haukuruhusiwa.

Matengenezo yalifanywa mara kwa mara, kulingana na kadi ya kiufundi, katika warsha maalum za Kremlin. Katika kesi ya haja ya kutengeneza, gari lilitumwa kwa kituo cha uchunguzi, na kisha kwenye warsha ya kurejesha wasifu. Vipuri vya ZIS-110 "zilizopokelewa" madhubuti kulingana na matokeo ya utaalamu wa kiufundi, lakini hapakuwa na upungufu wowote.

Gharama

Kuunganisha gari moja kwa gharama ya pande zotekiasi, ZIS-110 ilionekana kuwa moja ya vitu vya gharama kubwa zaidi vya tasnia ya magari ya Soviet. Lakini kwa kuwa gari hilo lilitolewa kwa maafisa wa nomenklatura, hakukuwa na mazungumzo yoyote juu ya gharama. Pesa zilitolewa kwa wingi wa kutosha na kila wakati kwa wakati.

Leo, ZIS-110 ni gari adimu, thamani yake kama zana ya kiufundi inaweza kuwa ya chini, lakini historia ya gari hilo hutengeneza bei ghali sana. Mkusanyiko wowote wa magari ya kale yanaweza kupambwa kwa mfano huu, iliyotolewa katika miaka ya hamsini ya karne iliyopita. ZIS-110, bei ambayo inatofautiana kutoka dola elfu 185 hadi nusu milioni, ni uwekezaji wa faida. Thamani ya gari haitashuka kamwe chini ya kiwango cha leo, inaweza tu kupanda juu. Hii ndiyo hali ya soko la magari adimu yaliyotengenezwa na Soviet.

Marekebisho

Wakati wa utengenezaji wa modeli ya ZIS-110, marekebisho sita tofauti yalitolewa:

• 110A - gari la wagonjwa;
• 110B - gari lenye mwili wa "phaeton";
• 110В - inayoweza kubadilishwa kwa kutaa;
• 110P - urekebishaji wa kiendeshi cha magurudumu yote, ukuzaji wa majaribio;
• 110SH - dhibiti gari, makao makuu;
• ZIS-115 - kivita.