VAZ-2110: maelezo mafupi, eneo, vipengele

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:10

VAZ-2110, bila shaka, limekuwa gari la mapinduzi, angalau kwa tasnia ya magari ya ndani. Muundo wa kisasa wa mwili, mambo ya ndani ya starehe, vipengele vingi muhimu, lakini jambo kuu ni injini. Ilikuwa juu ya "kumi za juu" ambazo wabunifu wa Togliatti waliweka kwanza injini ya sindano, ambayo vigezo vingi vinadhibitiwa na kompyuta ya bodi. Uendeshaji sahihi wa injini kwa kiasi kikubwa imedhamiriwa na sensorer za VAZ-2110, madhumuni na muundo ambao utalazimika kuzingatiwa.

Vihisi ni nini

Kipimo cha nishati kilicho na sindano ya mafuta ya kulazimishwa kina faida zisizoweza kupingwa dhidi ya kabureta. Kwanza kabisa, hizi ni:

1. Uchumi.
2. Nguvu ya juu.
3. Mienendo mizuri.

Hii inaweza tu kutekelezwa kwa kukokotoa kwa usahihi njia za uendeshaji za injini kwa mujibu wa vigezo vya uendeshaji. Hii inahitaji kiasi kikubwa cha data, ambayo hutolewa na sensorer mbalimbali. Kwa msingi wao, kitengo cha udhibiti wa elektroniki (ECU) huhesabu wakati mzuri wa kuwasha namuundo wa mchanganyiko wa kufanya kazi.

Kila kitambuzi kina madhumuni na muundo wake. Wao ni imewekwa katika maeneo mbalimbali, kwa mujibu wa node kudhibitiwa. Licha ya ukweli kwamba "dazeni" pia zilitolewa na camshafts mbili, makala hii itazingatia sensorer VAZ-2110 na valves 8.

Kihisi cha nafasi ya Crankshaft

Weka nafasi ya kwanza kwa sababu. Ukweli ni kwamba ni moja ya sensorer kuu za VAZ-2110. Ikiwa DPKV imeharibiwa, operesheni ya injini haiwezekani, haitaanza tu. Mahali - kifuniko cha pampu ya mafuta - haikuchaguliwa kwa bahati. Ukweli ni kwamba katika kesi hii sensor iko karibu na kinachojulikana gear kuu, pamoja na pulley ya camshaft.

Kimuundo, DPKV imetengenezwa kwa kipochi kilichotengenezwa kwa nyenzo za polima na kujazwa mchanganyiko wa kiwanja kwa ajili ya kubana zaidi. Ndani ni inductor. Meno ya gear yanayopita karibu na sensor, kwa umbali wa si zaidi ya 1 mm, huunda shamba la magnetic ndani yake. Katika pato la mtawala, mlolongo wa mapigo huonekana, ambayo huingia kwenye kompyuta. Meno mawili hayapo kwenye gia kuu, hapa ni mahali pa kuanzia kwa kompyuta, na vile vile kuanza kuwasha kwenye silinda ya kwanza.

Kitambua Mtiririko wa Hewa kwa wingi

Mojawapo ya vitambuzi hafifu na maridadi vya kidunia cha VAZ-2110. Hata hivyo, pia ni ghali kabisa. Sensor hupima kiasi cha hewa ambayo imepitia chujio cha gari na kutuma data kwa ECU, ambayomsingi wao huunda utungaji bora zaidi wa mchanganyiko wa kufanya kazi.

Kipengele kikuu cha kitambuzi cha mtiririko wa hewa cha VAZ-2110 ni uzi wa platinamu. Inatumika kama ond, ambayo ni, inapokanzwa kwa joto fulani na kupozwa na mtiririko wa hewa. Zaidi inapita kupitia chujio, chini ya thread itakuwa joto. Kipimo cha mtiririko ni kifaa chenye kasi ya juu, hutuma data kwa kompyuta kila baada ya sekunde 0.1

MAF yenye hitilafu husababisha hitilafu za injini katika hali zote. Katika kesi hii, dalili za tabia zitakuwa:

• kuzembea;
• ukosefu wa nguvu ya injini;
• mienendo mbaya;
• ongezeko la matumizi ya mafuta.

Hata hivyo, hitilafu kama hizo pia ni za kawaida kwa uharibifu wa nodi zingine nyingi, pamoja na vitambuzi vya VAZ-2110. Kanuni ya uendeshaji na madhumuni ya DMRV huamua eneo lake katika gari. Imesakinishwa nyuma ya kichujio cha hewa.

Kihisi cha kugonga

Imeundwa kuzuia mwako kulipuka katika mitungi. Ni kwenye ukingo wa mlipuko tu unaweza kupata nguvu ya juu na utendaji wa nguvu wa injini. Kwa upande mwingine, ni hatari sana kwa injini na inapunguza sana maisha yake ya huduma. Ili kuzuia jambo hili papo hapo, kitambuzi sambamba hutumika.

Kihisi cha kubisha hodi ni maikrofoni ya kuchagua. Hii ina maana kwamba ni tuned kwa mzunguko fulani, katika kesi hii 25-70 Hz. Ni katika safu hii ambapo mlipuko unajidhihirisha. Anasikika kamakupigia chuma, imedhamiriwa na mtawala. Matokeo hutumwa kwa ECU, ambayo hurekebisha muda wa kuwasha ipasavyo.

Kihisi cha kugonga kiko kati ya silinda ya pili na ya tatu, kwenye ukuta wa mbele wa kizuizi. Mahali hapakuchaguliwa kwa bahati. Ni katika mitungi hii ambapo mwako unaolipuka hutokea kwanza kutokana na halijoto ya juu zaidi.

Kidhibiti kasi cha kutofanya kitu

Moja ya vihisi kuu vya VAZ-2110. Anajibika kwa operesheni thabiti ya injini bila kazi. Umuhimu wa hii ni wazi kwa dereva yeyote ambaye lazima asogee kila wakati kwenye trafiki mnene ya jiji. Msongamano wa magari usioisha, njia nyingi za kubadilishana na taa za trafiki, haiwezekani kuendesha gari hapa bila wavivu.

Jukumu lingine la kidhibiti mwendo kisicho na kazi (IAC) ni kuwasha injini joto katika halijoto ya chini. Ni shukrani kwake kwamba baada ya kuanza, kasi ya crankshaft hudumishwa, ambayo kisha hupungua polepole.

Kwa nje, DXX inafanana sana na injini ndogo ya umeme. Hii ni kweli, ingawa motor sio ya kawaida, lakini ya hatua. Hii ina maana kwamba algorithm ya uendeshaji wake inategemea kabisa kifaa cha kudhibiti. Kwa hivyo, sensor XX ni motor stepper, shimoni ambayo ni kushikamana na fimbo na gear minyoo. Injini ina vilima viwili. Wakati voltage inatumiwa kwa mmoja wao, sensor inachukua hatua mbele, i.e. rotor inageuka kwa pembe fulani, shina huenea kidogo kutoka kwa nyumba.

Wakati voltage inawekwa kwenye vilima vingine, pinduamchakato. Kwa hivyo, fimbo, kwa mujibu wa amri za mtawala, inaweza kubadilisha urefu wake kutoka kwa kiwango cha chini hadi kiwango cha juu. Mwishoni kabisa, ina ukali wa umbo la koni. Kusonga mbele, shina hupunguza kiasi cha hewa inayopita karibu na koo iliyofungwa bila kufanya kazi. Kwa hili, ina mapumziko chini ya koni. Pia imesakinishwa kwenye VAZ-2110 na kihisi cha kasi kisichofanya kitu.

Kidhibiti cha koo

Imeundwa kwa ajili ya kusambaza mafuta kwenye mitungi. Unapobonyeza kanyagio cha gesi kwenye injini ya sindano, damper ya hewa tu inafungua kwa mitambo. Kiasi cha petroli kuunda mchanganyiko wa kufanya kazi hubadilika kwa amri kutoka kwa ECU. Hivi ndivyo kitambua nafasi ya mshituko (TPS) kimeundwa kwa ajili yake.

Kidhibiti ni ukinzani unaobadilika, kimsingi ni sawa na udhibiti wa sauti kwenye redio ya gari. Voltage tu iliyotolewa kwa kitengo cha kudhibiti inabadilika hapa. Kwa kusema, TPS inabadilisha nguvu ya kushinikiza kanyagio cha gesi kuwa ishara fulani ya umeme. Inaingia kwenye ECU, ambayo utegemezi wa voltage/wingi wa mafuta ni thabiti, kwa usahihi mkubwa, "umewaka".

Amplitude ya mawimbi hubadilika kutoka 0.7 hadi 4 V (damper inapofunguliwa kikamilifu). Petroli inayoingia pia inabadilika kwa mstari. TPS imesakinishwa moja kwa moja kwenye kifaa cha kuunganisha.

Kihisi shinikizo la mafuta

"Kumi" ina kengele tu kuhusu matatizo katika mfumo wa kulainisha. kushuka kwa shinikizokuashiria kwa kuwasha taa inayolingana. Sensor ya mafuta ya VAZ-2110 imepangwa kwa urahisi kabisa. Mwishoni mwake kuna membrane inayohamishika, ambayo inaunganishwa na mawasiliano ya kawaida ya umeme. Sensorer imefungwa moja kwa moja kwenye mfumo wa lubrication ya gari. Ikiwa shinikizo ni la kawaida, basi mafuta hufanya kazi kwenye membrane, hiyo, kuinama, inafungua mawasiliano. Taa ya kudhibiti haina mwanga. Katika tukio la ajali, utando hurudi kwenye nafasi yake ya asili, ikijumuisha dalili inayolingana.

Licha ya urahisi wake, kiashirio cha shinikizo mara nyingi hakifanyi kazi. Katika kesi hii, taa ya kudhibiti inawaka kila wakati, ingawa shinikizo kwenye mfumo ni la kawaida. Njia pekee ya kuthibitisha kuwa sensor ni mbaya ni kuibadilisha na nzuri inayojulikana. Kwa kawaida, haifai kuendelea bila imani kamili.

Mara chache zaidi, kuna matukio wakati kiashirio hakiwashi wakati kuwashwa kumewashwa. Hiyo ni, kengele haitawashwa katika tukio la ajali halisi. Dalili hii pia inaonyesha malfunction ya sensor ya mafuta. Kwa hali yoyote, lazima ibadilishwe na mpya, kwani haiwezi kutengenezwa. Kiashiria kimewekwa kwenye kichwa cha silinda, kando ya kifuniko cha mkanda wa saa.

Onyesho la halijoto

Inatumika kudhibiti mfumo wa kupoeza. Sensorer za joto VAZ-2110 ni thermistor ya kawaida. Inabadilisha upinzani wake kulingana na joto la baridi. Kwa mujibu kamili wa sheria ya Ohm, kushuka kwa voltage juu yake pia hutofautiana, ambayo imewekwa na ECU, ambayo inatoa thamani ya joto kwa kubadili.kifaa.

Kwa kuongezea, vitambuzi hivi kwenye kidungamizi cha VAZ-2110 hufanya kama swichi ya feni. Baridi huanza kwa amri kutoka kwa kitengo cha udhibiti, wakati joto linalofaa linafikiwa. Kwa hivyo iliondoa kasoro kuu ya kitambuzi cha mitambo - kuegemea kidogo.

Hitilafu zote mara nyingi huhusishwa na ukosefu wa mguso na kukatika kwa nyaya za umeme. Kimsingi, inapingana na sehemu mbalimbali zinazohamia. Hata hivyo, mara chache, lakini uharibifu hutokea, unaojulikana na usomaji usio sahihi. Hatari hapa iko katika kuwasha kwa shabiki kwa wakati. Inaweza kufanya kazi kwa joto la kawaida au isiwashe inapozidi joto. Mwisho, kwa kweli, ni hatari zaidi katika suala la maisha ya injini. Kwa hali yoyote, kitambuzi hakiwezi kurekebishwa na lazima kibadilishwe.

Kihisi kimesakinishwa kwenye bomba la mfumo wa kupoeza. Ili kukiondoa, unahitaji kutenganisha kichujio cha hewa na angalau kumwaga kipozezi kiasi.

Kidhibiti cha shabiki

Hutumika ili kulazimisha upoaji. Sensor ya shabiki ya VAZ-2110 iliwekwa tu kwenye mifano kumi ya kwanza iliyo na injini ya carburetor. Kwa kimuundo, ni silinda ya shaba iliyofungwa, ndani ambayo kuna mawasiliano ya bimetal. Inapokanzwa, hupiga na kufunga mzunguko wa umeme, shabiki hugeuka. Kweli, matumizi yake ya juu ya sasa (kuhusu 15 amperes) hairuhusu kuwa na nguvu moja kwa moja, kwa njia ya mawasiliano ya bimetallic. Kuna relay maalum katika saketi kwa hili.

Kasoro kuu ya kidhibiti ni kutegemewa kwake kidogo. Sensor mara nyingi huacha kufanya kazi, ambayo inaweza kusababisha overheating ya injini. Mahali yake chini ya radiator hufanya uingizwaji kuwa ngumu sana. Umiminaji kamili wa kipozezi utahitajika.

kipimo cha petroli

Kihisi cha mafuta cha VAZ-2110, kama gari lingine lolote, ni rheostat ya waya ya nichrome. Mawasiliano yake inayohamishika imeunganishwa kwa mitambo na kuelea, ambayo iko kwenye tank juu ya uso wa petroli. Kiwango cha mafuta hubadilika, pamoja nayo upinzani wa rheostat, ambao huwekwa na kifaa kwenye paneli.

Aidha, kuna dalili ya salio la akiba la petroli. Inafanya kazi shukrani kwa kuelea sawa. Katika nafasi fulani, inafunga mawasiliano, ambayo husababisha taa ya kudhibiti kugeuka. Kipimo cha mafuta hakiwezi kuitwa kifaa sahihi na cha kuaminika. Hata hivyo, hizi ni hasara za sensorer zote za mitambo. Makosa makuu yanahusishwa na uharibifu wa waya ya nichrome, ambayo inafutwa tu kutoka kwa harakati ya mara kwa mara ya "mkimbiaji".

Kihisi kimewekwa kwenye tanki, na uingizwaji wake si vigumu. Ni kweli, itabidi utoe pampu ya mafuta na kumwaga mafuta kwa kiasi ikiwa gari limejaa kiasi.

Kitambuzi cha kasi

Imesakinishwa tu kwenye "dazeni" kwa injini ya sindano. Wakati wa kutolewa kwa VAZ-2110, ilikuwa na aina mbalimbali za sensorer. Juu ya mifano ya kwanza, walikuwa pamojakuendesha mitambo, baada ya 2006 - kielektroniki.

Dalili za kushindwa kwa sensor:

1. Kipima kasi na odometer haifanyi kazi.
2. Usomaji wao kwa uwazi haulingani na kasi ya kweli.
3. Sindano ya kipima mwendo hushuka mara kwa mara hadi sifuri.

Hitilafu zote, kama sheria, zinahusishwa na eneo lisilo pazuri sana la kitambuzi. Imewekwa karibu na njia nyingi za kutolea nje, ambayo husababisha uharibifu wa insulation ya waya na ufupi wao kwa kila mmoja au chini.