Kipi bora - "Tuareg" au "Prado"?

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:09

Wapenzi wengi wa SUV wanakabiliwa na chaguo gumu: Tuareg au Prado? Magari yote mawili ni ya darasa la lori nyepesi au SUV (Gari la Huduma za Michezo). Na madereva wa Volkswagen Touareg na Toyota Land Cruiser Prado katika miji mikubwa kama vile St. Petersburg au Moscow huwa hawakabiliani na hali halisi za nje ya barabara. Walakini, madereva wanathamini magari kama haya kwa uwezo wao wa nje ya barabara. Ili kuchagua chaguo bora zaidi, inafaa kufanya uchanganuzi linganishi.

Ya asili na ya kisasa

Kwa mtazamo mzuri, magari yote mawili ni tofauti: Prado ni utekelezaji wa kanuni za kawaida za nje ya barabara na fremu yenye nguvu ya spar. Wakati Touareg imetengenezwa kwa msingi wa mwili wa monocoque. Wakati huo huo, mifano yote miwili ina upinzani mzuri wa kutu, ambayo inajihalalisha kikamilifu kwa ukweli wetu. Ingawa kuendesha gari kwenye barabara zetu za "majira ya baridi" kunaweza kuharibu baadhi ya sehemu za nje za chrome.

Baada ya muda, magari ya Kijapani yaliyounganishwa Ulaya ya matakia ya fremu upande wa kushoto yanaanzasag. Mifano ya Kiarabu Prado huvaa bawaba za mlango wa tano. Kuhusu magari ya Touareg ya Ujerumani, kuna malalamiko kuhusu vifaa vya taa vya mbele, sensorer za maegesho, trapezoid ya wiper. Kwa hivyo ni ipi bora - Tuareg au Prado? Inafaa kuchunguzwa.

Prado nje

Mwonekano wa Land Cruiser Prado unatokana na maumbo ya mraba, hiyo hiyo inaweza kusemwa kuhusu taa za ukungu - karibu quadrangles kamili. Taa za mstatili, grili inayotamkwa yenye pau wima, vioo maridadi - yote haya yanafaa kikamilifu katika picha ya jumla.

Sehemu ya nyuma ya mwili haibadilishi mtindo wa jumla: mistatili sawa ya taa za nyuma na uwepo wa mlango wa tano, ambayo ni ya kawaida kwa magari ya SUV, taa za ukungu. Hulka ya kipekee ya magari yote ya Prado ni wingi wa chrome, ambayo huumiza macho kwa urahisi.

Touareg nje

Nje ya Mjerumani inafanana na gari la jiji lililoinuliwa juu ya barabara. Na ikiwa tulilinganisha umbo la Prado na mraba unaokaribia kukamilika, basi usafiri huu unaonekana kama tone.

Chapa ya Volkswagen inaweza kukisiwa kutoka kwa taa za mbele, ambazo huchanganyika kwa upatanifu kwenye grille. Wakati huo huo, mbavu zake hutoa mwonekano bapa kwa gari.

Bila shaka, Toyota Prado na Volkswagen Tuareg ni nzuri kwa njia yao wenyewe, na kila gari lina sifa zake. Lakini taa za ukungu, vioo, macho ya kichwa ya mwisho ni ya asili - ni nyembamba na wakati huo huo.pana. Hii inatoa hisia kuwa gari ni pana na chini kuliko mpinzani wake.

Muundo wake ni mfupi na wa kuvutia, ambayo ni tabia ya "Wajerumani" wengi. Idadi ya chini ya mihuri na vitu vya kujifanya hujilimbikizia mwili. Na kutokana na hili gari inaonekana si chini ya aesthetically kupendeza na imara. Hakuna kitu cha kushangaza katika ukweli kwamba watu matajiri wanampendelea yeye, ambaye pathos sio lazima kwake.

Saluni "Prado"

Dashibodi ya katikati inaonekana isiyo na nguvu kuliko Volkswagen, hata hivyo, ni Prado pekee iliyo na safu wima ya usukani yenye urefu na ufikiaji unaoweza kurekebishwa. Pia kuna faida nyingine kwa dereva - kutua kwa juu "nje ya barabara".

Unapoamua cha kuchagua, "Prado" au "Tuareg", tafadhali kumbuka kuwa ya kwanza kati yao ina kila kitu kilichofikiriwa kwa usalama: vioo vikubwa, eneo kubwa la ukaushaji. Na hii inaongeza pointi zaidi kwa ajili ya Wajapani.

Sasa hebu tusogee kwenye kiti cha nyuma - kinaweza kusonga mbele na nyuma, pia kuna marekebisho ya kuinamisha nyuma. Inapaswa pia kuzingatiwa kuwa kuna magari ya Kijapani yenye viti 7, ambayo huwezi kupata kati ya magari ya Ujerumani.

Urahisi wa saluni ya Prado unategemea busara yake. Kuna vitu vichache vya anasa kuliko mpinzani, wakati huo huo, ngozi hutumiwa kwa ubora wa juu, uchafu haushikamani nayo, na ni rahisi kusafisha.

Mapambo ya Tuareg

Vyombo, vifundo na funguo zote zinapatikana kwa urahisi kwa dereva. Na hivyo. inazungumzia bora zaidiergonomics katika cabin ya Volkswagen. Kiti kiko vizuri, kikiwa na usaidizi wa upande.

Wakati huo huo, kuna baadhi ya mapungufu. Dirisha jembamba la nyuma na vioo vya pembeni vya umbo sawa hufanya iwe vigumu kuona vizuri.

Ikiwa haujajibu swali la zamani kwa madereva - "Toyota Prado" au "Tuareg", kisha ukiangalia mambo ya ndani ya gari hili, unaweza kufanya chaguo. Jisikie anasa zote - ngozi ngumu, na kuna mengi yake, viingilizi vya mbao, hata usukani una ukingo uliotengenezwa na nyenzo hii ya asili.

Jaribio la barabara ya Volkswagen

Mienendo ya gari hili ni laini kidogo kuliko muundo wa Kijapani. Unaweza kuhisi tofauti kati ya nguvu na torque yake. Na hii licha ya ukweli kwamba chini ya kofia kuna kitengo cha nguvu cha W12 na kiasi cha lita 6 na 450 hp. Na. Bei yake pekee inalinganishwa na aina mbili za Prado na Corolla ili kuwasha.

Ingawa mienendo ni duni sana kwa "Kijapani", kasi ya nyuma (hadi 100 km / h) ni sekunde 0.4. haionekani kuwa muhimu. Kwa upande wa utulivu wa mwelekeo na uendeshaji wa umeme, magari yote yanafanana kwa kila mmoja. Hata hivyo, katika suala la utunzaji, kwa kulinganisha na Tuareg na Prado, upendeleo bado ni upande wa Ujerumani. Ni karibu sawa na kwa usafiri wa mwanga. Hata wakati wa kupiga kona kwa kasi, hakuna roll ya mwili. Haya ni matokeo ya kazi ngumu ya muungano wa makampuni makubwa mawili ya magari: Volkswagen na Porsche.

Kituo cha mvuto cha VW kiko chini, huku msingi na wimbo ni mkubwa kuliko Prado. Kusonga "matuta ya kasi" ni karibu kutoonekana. Kweli, kwenye matuta na mashimo ya barabarakusimamishwa kwa turubai humenyuka kwa kelele. Saluni kwa wakati mmoja pia hupasuka kidogo dhidi ya mandharinyuma ya mitetemo katika sehemu tofauti.

Jinsi Prado inavyofanya

Gari hili tayari likiwa mwanzoni linatangaza tabia yake ya kupigana. Turnovers hupatikana kwa urahisi na kwa kawaida, unakaa na hata kusahau kuwa uko kwenye huruma ya gari kubwa. Hata hivyo, hisia ya nje ya barabara hurudi mara moja ikiwa na roll na nafasi ya juu ya kuketi.

Ukilinganisha "Tuareg" na "Toyota Prado", basi ni mashimo marefu tu na mashimo barabarani yatamfanya "jambazi" kuyumbayumba. Vinginevyo, kusimamishwa kunakabiliana na makosa ya barabara kwa urahisi. "Matuta" yanaweza kushinda kwa kasi ya 60 km / h. Gari itainuka kwa upole tu juu ya barabara na hatimaye kukaa chini kidogo. Lakini unapofanya zamu kali kwa kasi, mikunjo husikika.

Elektroniki zinajionyesha vyema. Mtu anapaswa tu kutoa mwanzo mkali juu ya uso wa kuteleza, automatisering tayari kuanza kufanya kazi wakati moja ya magurudumu kuanza kuingizwa. Gari haina hata wakati wa kukengeuka kutoka kwa njia, kwa kuwa tayari itasawazishwa.

Kusonga katika hali ya kawaida, haiwezekani kusababisha kuteleza au kupoteza mwelekeo. Kweli, sauti kutoka kwa uendeshaji wa mifumo ya kielektroniki ya gari (ASR, ABS, VSC) husikika kwa sauti kubwa kuliko kelele ya aerodynamic au upitishaji.

Hali ya theluji na nje ya barabara

Na theluji na nje ya barabara vitaonyesha nini? "Tuareg" au "Prado" itachukua tawi la ubingwa? Angalau magari yote mawili huteleza kwenye theluji na kushikilia kwa ujasiri, lakini mara tu unapoigusa na chini, magurudumu huanza.kuteleza. Elektroniki wakati huo huo inachukuliwa ili kunung'unika kwa njia yake ya kawaida. Hii kwa mara nyingine inathibitisha kuwa SUV bado sio gari la kila eneo! Lakini usipoingia ndani kabisa ya theluji, basi Prado na Touareg, kwa usaidizi wa vifaa vya elektroniki, husogea kwa urahisi na kawaida.

Bila shaka, Wajapani ndio wanaotayarishwa vyema kwa hali ya nje ya barabara. Unaweza hata kusema kwamba yeye ni bingwa katika nidhamu hii. Polepole na wakati huo huo kwa ujasiri, gari hili linashinda vikwazo vyovyote njiani. Tuareg, kwa upande mwingine, haiwezi kujivunia uwezo huo, lakini kusimamishwa kwake ni laini na sahihi zaidi kuhusiana na abiria. Kushinda matuta kwenye Prado, unaweza kuhisi mtikisiko, kwa upande wa gari la Touareg, hii sivyo.

Jambo la msingi, unapochagua kati ya Tuareg au Land Cruiser Prado, kumbuka kuwa magari yote mawili yanashughulikia hali ya nje ya barabara vizuri. Katika kesi hii, mengi inategemea moja kwa moja kwa mmiliki wa gari. Kwa Kompyuta, kikomo cha juu kwa heshima na Prado au Touareg ni safari ya picnic. Wengine wanaweza kwenda kutafuta matunda, uyoga katika maeneo yenye watu kama Baikal. Wataalamu wanaweza kuibua uwezo wao kamili.

Uchambuzi linganishi kwa vigezo vingine

Kwa ujumla, ergonomics ya magari yote mawili yanaonyesha upande wao bora, kwa Tuareg tu unataka kutua kwa juu, ingawa hakuna mahali pa kiti cha kupanda, na bado kuna nafasi ya bure juu ya kichwa, ambayo ni. kupita. Ni zaidi ya gari la abiria lenye uwezo wa SUV.

NiniKuhusu Prado, hii ni SUV iliyojaa kamili na vifaa vyake vya tabia: uwepo wa hatua na uwepo wa vipini kwenye pembe za milango, ambayo hurahisisha sana kuingia kwenye gari. Hii sivyo ilivyo kwa Tuareg, ambayo inathibitisha tena utendakazi wa gari la abiria.

Na ni nini kinachofaa - "Tuareg" au "Prado", ukienda na idadi ya vitengo vya umeme? "Kijerumani" kina zaidi yao: pamoja na marekebisho ya jadi, kuna furaha ya kudhibiti usaidizi wa lumbar (juu-chini, zaidi-chini). Vinginevyo, vifaa vya magari ni sawa, tofauti ni tu katika maelezo madogo na mapendekezo ya ladha. Hata kwa upande wa muziki, hakuna tofauti, ni wapenzi na wataalamu wa kweli wa muziki pekee wanaoweza kuzipata.

Ni vigumu kulinganisha na mwonekano. Ujenzi wa muundo wa magari yote mawili ulitokana na picha na falsafa ya waumbaji wao. Kwa hiyo, parameter hii ni ya mtu binafsi. Baadhi ya watu wanapenda mistari laini ya Tuareg, ilhali wengine wanastaajabishwa na maeneo ya pembe nne karibu kabisa ya Prado.

matokeo

Ni nini hasa ambacho dereva anaweza kuchagua kati ya magari haya? Bila shaka, VW Touareg ni gari linalochanganya uwezo wa SUV kulingana na gari la kituo. Toyota Land Cruiser Prado ni ufuasi wa moja kwa moja kwa kanuni zote za SUV.

Na ni nini bora - "Tuareg" au "Prado" - kwenye wimbo? Hapa, magari haya yanafanya ipasavyo. VW inajionyesha vizuri, na wakati mwingine bora zaidi, kwenye lamiturubai na ardhini. Haitafanya kazi kufanya uvamizi wa mara kwa mara kwenye barabara isiyo ya barabara. Toyota ina uzito zaidi, ambayo inafanya kazi ya kusimamishwa kuwa mbaya zaidi kwa ajili yake, na inazunguka zaidi. Lakini wakati huo huo, ni bora kwa matumizi ya nje ya barabara.

Kila dereva lazima kwanza aamue kuhusu masharti ambayo gari litatumika mara nyingi. Ikiwa mapendekezo ya kibinafsi ni katika kiwango cha gari la abiria, basi, bila shaka, hii ni Volkswagen Touareg. Naam, ikiwa bado unapenda nje ya barabara, basi Toyota Land Cruiser Prado itakuwa chaguo linalofaa.