"Saneng-Kyron", dizeli: maelezo, sifa, hakiki. SsangYong Kyron

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:09

Sekta ya magari ya Korea daima imekuwa ikihusishwa na magari madogo ya bei nafuu. Hata hivyo, katika nchi hii pia huzalisha crossovers nzuri. Kwa hivyo, mmoja wao ni Ssangyong Kyron. Hii ni SUV ya ukubwa wa kati, iliyotengenezwa kwa wingi kutoka 2005 hadi 2015. Mbali na Korea, magari haya yamekusanyika nchini Urusi, Ukraine, na pia Kazakhstan. Sanyeng Kyron ya dizeli ni nini? Ukaguzi, vipengele vya gari na vipimo - zaidi katika makala yetu.

Design

Muonekano wa gari ni tofauti na SUV za Japani na Ulaya. Kwa hiyo, mbele ya gari ilipokea grille ya mviringo na bumper ya misaada na taa za ukungu pande zote kwenye pande. Hood hufuata hasa mistari ya optics ya kichwa. Vioo vya pembeni vimepakwa rangi ya mwili na katika viwango vingine vya trim vina vifaa vya kuashiria zamu. Juu ya paa - reli za kawaida za paa.

Wamiliki wanasema nini kuhusu ubora wa chuma na kupaka rangi? Kulingana na hakiki, Ssangyong Kyron inalindwa vizuri kutokana na kutu. iliyokatwauchoraji ni adimu kwa SUV ya Korea. Lakini hata kama kuna uharibifu mkubwa, kutu haifanyiki kwenye chuma tupu.

Vipimo, kibali

Gari ni ya aina ya SUV na ina vipimo vifuatavyo. Urefu wa mwili ni mita 4.66, upana - 1.88, urefu - mita 1.75. Gurudumu ni 2740 mm. Wakati huo huo, kibali cha ardhi kinavutia - karibu sentimita ishirini. Gari inatofautishwa na overhangs fupi na msingi sio mrefu sana, na kwa hivyo huhisi vizuri barabarani, hakiki zinasema. Lakini tutazungumza juu ya uwezo wa kuvuka nchi wa hii SUV baadaye kidogo, lakini kwa sasa wacha tuhamie saluni.

Ndani ya ndani ya gari

Mambo ya ndani ya SUV ya Korea yanaonekana rahisi, lakini hayasababishi hisia hasi. Faida kubwa ni upatikanaji wa nafasi. Inashika mbele na nyuma. Inaweza kubeba hadi watu watano. Marekebisho ya kiti sio tu mbele. Sofa ya nyuma inaweza pia kubinafsishwa "kwa ajili yako mwenyewe." Viti vyenyewe ni laini na vya kustarehesha, maoni yanasema.

Dashibodi ya katikati imeinamishwa kidogo kuelekea dereva. Hapa kuna redio rahisi, kitengo cha kudhibiti hali ya hewa, jozi ya hewa ya hewa na rack yenye vifungo vya ziada vya udhibiti. Vipengele vyote vimewekwa kwa njia isiyo ya kawaida, lakini unaweza kuizoea. Usukani umezungumzwa nne, umefungwa kwa ngozi. Kuna seti ya kawaida ya vifungo. Usukani una mshiko mzuri na unaweza kurekebishwa ili kuinamisha.

Pia ukaguzi kumbuka kiwango kizuri cha kifaamsalaba. Kwa hivyo, dizeli ya Sanyeng Kyron tayari ina udhibiti wa hali ya hewa, madirisha na vioo vya umeme, sauti nzuri za sauti na viti vya mbele vyenye joto kama kawaida.

Shina limeundwa kwa lita 625 za mizigo. Chini ya sakafu kuna masanduku ya zana. Pia katika shina kuna gridi ya kinga na umeme wa 12-volt. Viti vya nyuma vinakunjwa chini. Matokeo yake, eneo la mizigo lenye ujazo wa zaidi ya lita elfu mbili huundwa.

Vipimo

Injini mbili za dizeli zinatolewa kwa gari hili. Zote mbili zina turbine na zina sindano ya moja kwa moja ya mafuta. Kwa hivyo, injini ya msingi yenye kiasi cha lita mbili inakuza nguvu ya farasi 140. Dizeli Sanyeng-Kyron kwa lita 2 huendeleza 310 Nm ya torque. Katika viwango vya gharama kubwa zaidi vya trim, injini ya lita 2.7 inapatikana. Inakuza nguvu 165 za nguvu. Torque - 50 Nm zaidi ya ile ya awali.

Kama inavyoonekana na maoni, dizeli ya Sanyeng Kyron ni ya bei nafuu. Kwa hivyo, kwenye barabara kuu, gari haitumii zaidi ya lita saba kwenye injini yenye nguvu ya farasi 165 (kikomo cha kasi bora ni kutoka kilomita 100 hadi 110 kwa saa). Jijini, gari hutumia kutoka lita 9 hadi 10 za mafuta.

Kwenye utegemezi wa injini

Injini zote mbili zilitengenezwa chini ya leseni kutoka Mercedes-Benz. Kwa ujumla, hitilafu katika injini ya dizeli ya Sanyeng-Kyron hutokea mara chache. Lakini pia kuna magonjwa ya utotoni. Kwa hivyo, inafaa kuzingatia utaratibu wa wakati. Sanyeng Kyron (dizeli) inahitaji uingizwaji wa tensioner ya mnyororo wa majimaji kila kilomita elfu 60. Piainjini ya dizeli ni vigumu kuanza katika hali ya hewa ya baridi. Bila inapokanzwa zaidi kwa digrii -25, haiwezekani kuanza dizeli Sanyeng Kyron. Kwa kuongeza, gari ina betri dhaifu. Betri ya 90 Ah imesakinishwa hapa kutoka kiwandani. Plagi za kung'aa mara kwa mara zinaweza kubaki, kwa sababu hiyo zinapaswa kung'olewa kutoka kwenye kizuizi.

Ama turbine, rasilimali yake ni zaidi ya kilomita 150 elfu. Turbine ni ya kutegemewa, lakini haipendi mizigo mirefu na ndefu.

Usambazaji

Kuhusu upokezaji, mwongozo wa kasi tano au upitishaji otomatiki wa bendi tano hutolewa kwa SUV ya Korea. Dizeli ya Sanyeng Kyron inaweza kwenda na kiendeshi cha magurudumu ya nyuma na magurudumu yote kwa kutumia mfumo wa Muda wa Sehemu (hakuna tofauti ya katikati).

Wamiliki wanakabiliwa na hitilafu ya kitengo cha udhibiti wa kielektroniki cha kipochi kiotomatiki na cha uhamishaji. Gharama ya suala hilo ni rubles 18 na 12,000, kwa mtiririko huo. Wamiliki pia wanalalamika juu ya mabadiliko ya gharama kubwa ya mafuta kwa usafirishaji wa kiotomatiki. Baada ya muda, kuna usawa wa shimoni la propeller. Hii inaweza jam kuzaa outboard. Vituo vya mbele pia vinashindwa kufanya kazi. Wamiliki wanashauriwa kufunga za kuaminika zaidi kutoka kwa kampuni ya Musso. Maambukizi ya mwongozo ni ya kuaminika zaidi kuliko ya moja kwa moja, lakini pia yanahitaji matengenezo. Mafuta ndani yake hubadilika angalau mara moja kila kilomita elfu 100. Pia unahitaji kufuatilia hali ya mihuri ya mafuta na kuibadilisha kwa wakati.

Chassis

Gari ina sehemu ya mbele inayojitegemeakusimamishwa. Nyuma - tegemezi, spring. Mfumo wa kuvunja - disc. Breki kwenye magurudumu ya mbele zinapitisha hewa.

Jaribio la kuendesha

Je dizeli ya Sanyeng-Kyron hufanya kazi vipi popote pale? Kama ilivyobainishwa na hakiki, sifa za kusimamishwa hazikusudiwa kwa barabara zetu. Wakati wa kupiga shimo, kuna msukumo unaoonekana na kugonga kwa kusimamishwa. Lakini lazima niseme kwamba injini ya dizeli ina mienendo nzuri ya kuongeza kasi. Gari huchukua kasi kutoka kwa taa ya trafiki na kupunguza polepole bila kutetemeka. Usimamizi sio mbaya, na hakuna tofauti kati ya gari la nyuma na la magurudumu yote (isipokuwa sifa za kuvuka nchi). Rulitsya ni sawa kwenye gari lolote. Lakini kile ambacho gari hili inakosa ni sensorer za nyuma za maegesho. Haipatikani hata kama chaguo. Na dirisha la nyuma ni dogo sana, na wakati mwingine huna budi kuegesha bila mpangilio.

Nje ya jiji, gari linafanya kazi kwa kujiamini. Inaingia zamu bila rolls na kuharakisha kwa urahisi hadi kasi ya juu ya kilomita 167 kwa saa. Walakini, kasi bora ni hadi 110. Kwa kasi ya juu, gari inapaswa kudhibitiwa mara kwa mara - inapigwa kidogo nje ya barabara. Pia kwa kasi kuna kelele kutoka kwenye vioo vya pembeni na filimbi kwenye eneo la chini.

Saneng-Kyron nje ya barabara

Kama inavyobainishwa na maoni, nje ya barabara, gari hili linafanya kazi vizuri. Gari inashinda kwa ujasiri miteremko mikali ya mchanga na vilima. Ikilinganishwa na washindani, Sanyeng-Kyron anaonyesha matokeo bora. Overhangs fupi na kibali cha juu cha ardhi huruhusu gari kupata mahali ambapo wengine watakaa kwenye "tumbo". Kwa kuongeza, gari la kawaidailiyo na matairi mapana 255 na magurudumu ya inchi 18. Toleo la magurudumu yote linastahili tahadhari maalum. Sanyeng Kyron kweli ana uwezo wa kukanda tope na kutoka kwenye mtego wowote.

Tafadhali kumbuka kuwa, kwa mujibu wa mwongozo wa mmiliki, kuendesha gari kwenye lami kavu huku gurudumu la mbele likiwa limetumika kutasababisha utumaji kushindwa. Kwa hiyo, sanduku la uhamisho linashindwa. Na gharama ya ukarabati wake inaweza kufikia hadi rubles elfu 60. Kwa hivyo, kiendeshi cha magurudumu yote kinapaswa kutumika tu inapobidi kabisa.

Hitimisho

Kwa hivyo, tumegundua jinsi SUV ya Korea ya Sanyeng Kyron ilivyo. Kwa ujumla, hii ni gari nzuri ya ulimwengu wote. Gari hili sio kubwa sana, linaweza kuendeshwa karibu na jiji, na mwishoni mwa wiki unaweza kwenda kwa usalama na familia nzima kwa asili. Dizeli Sanyeng Kyron ni ya kiuchumi sana. Lakini ikiwa ungependa kutumia pesa kidogo katika matengenezo, unapaswa kuchukua toleo hilo kwa kutumia mitambo ya kasi tano.