Ufanisi "BMW" X5. Maoni ya wamiliki

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:09

"BMW" X5 inastahiki kuchukuliwa kama hadithi katika soko la crossovers kubwa. Ilikuwa ni mfano huu ambao ulifanya darasa hili la magari kuwa la mtindo kweli. Ni muhimu kukumbuka kuwa washindani kutoka Mercedes walitoa ML yao miaka michache mapema. Lakini mafanikio yalianguka kwa usahihi kwenye sehemu ya "X-tano". Bado, picha na picha ya chapa, pamoja na muundo bora wa gari, ilichukua jukumu la kuamua. Sasa kwenye soko la magari yaliyotumika kuna aina nyingi za BMW X5. Mapitio ya wamiliki huzungumza juu ya idadi ya faida dhahiri na hasara dhahiri za gari. Ziangalie hapa chini.

Vizazi vya Mfano

Msingi wa soko la pili ni mifano ya vizazi viwili vya kwanza katika miili ya E53 na E70.

Kizazi cha kwanza cha crossover kilianza kutengenezwa mnamo 1999 na urekebishaji upya mnamo 2003 na kuzalishwa hadi 2006. Kizazi cha pili kiliingia katika uzalishaji mnamo 2006, mnamo 2010 kilifanyiwa urekebishaji na kilitolewa.hadi 2013. Kisha kizazi cha tatu kikaingia kwenye mfululizo, ambao unatolewa hadi leo.

dhana

Kipengele cha tabia ya X-tano ni kwamba ni gari la kampuni ya kihafidhina ya Ujerumani, lakini ilitolewa nchini Marekani, E53 na E70. Ipasavyo, gari ni symbiosis ya tasnia ya magari ya Ujerumani na Amerika yenye kivutio kidogo na maoni ya Land Rover, ambayo pia inamilikiwa na wasiwasi wa BMW. Kwa hivyo asili ya maelewano ya gari katikati kati ya jeep ya kawaida na sedan ya haraka. Na maana ya dhahabu kwa ujumla hupatikana. Maoni kutoka kwa wamiliki wa BMW X5 yanasema kwamba gari hustahimili kazi yake kuu na dhamira ya gari la mwendo wa kasi katika kila eneo kikamilifu.

Kizazi cha Kwanza

Kizazi cha kwanza haimaanishi ubaya zaidi. Maoni kutoka kwa wamiliki wa BMW X5 E53 inazungumza juu ya faida fulani za gari juu ya mifano inayofuata. Mashine inaaminika zaidi kwa sababu ya vifaa vya elektroniki vya chini vya bei. Vipengele vyote na mwili ni wa ubora bora wa kujenga. Kweli, hata kwa mfano wa kurekebisha tena kizazi cha kwanza, mageuzi ya mfano yanaonekana. Mnamo 2003, gari lilipokea injini mpya, zenye nguvu zaidi na upitishaji wa otomatiki wa kasi sita.

Utendaji wa michezo wa E53 baada ya mtindo umeimarika sana, lakini utegemezi wa vitengo umeshuka. Gari hilo lilikuwa na injini ya dizeli ya lita tatu na vitengo vya petroli vya lita tatu na 4.4. Mapitio ya wamiliki wa "BMW"X5 na noti ya dizeli matumizi mazuri ya mafuta katika eneo la lita 8 kwenye barabara kuu na torque nzuri. Kwa ujumla, toleo la dizeli ni bora kuliko toleo la petroli la ukubwa sawa, hasa baada ya sasisho la 2003. Toleo la kwanza la dizeli ni dhaifu sana. Kuhusu injini ya lita 4.4, tayari inamaanisha mtazamo tofauti kabisa kuelekea gari. Matumizi ya mafuta ni ya juu sana, lakini mienendo ni ya kuvutia.

Faida na hasara

Miongoni mwa faida za E53 ni mienendo na ushughulikiaji bora katika kategoria yake ya bei. Sifa za barabarani pia ziko katika kiwango kizuri kwa crossover - ni zaidi ya kutosha kwa jiji la msimu wa baridi na safari ya kwenda nchi. Gari lina insulation bora ya joto na sauti, jiko lenye nguvu linalofanya safari za majira ya baridi kuwa za starehe, hasa ikizingatiwa ushughulikiaji bora wa BMW.

Wakati huo huo, idadi kubwa ya mapungufu ya "X-fifth" inarejelea kipindi cha msimu wa baridi. Kusimamishwa kwa operesheni ya mara kwa mara ya majira ya baridi haraka inakuwa isiyoweza kutumika, hasa kwa toleo la nyumatiki. Gari ina ugonjwa wa utoto kama vile udhaifu wa vipini vya mlango, ambavyo huvunjika kwa urahisi kwenye baridi. Hatimaye, vifaa vya elektroniki vinahitaji huduma ya hali ya juu, vinginevyo itaathiri mara moja uendeshaji wa injini na kusababisha kuvunjika. Na ukarabati wa X5 E53 ni moja ya gharama kubwa zaidi katika darasa. Ipasavyo, hakiki za wamiliki wa BMW X5, ambao huvutia kuendesha gari kwa michezo, mara nyingi ni chanya, lakini madereva watulivu mara nyingi hupendelea magari rahisi, lakini pia ya kutegemewa ya Kijapani.

Kizazi cha Pili

Kizazi cha pili cha njia panda kiliendelea na mwelekeo wa kulifanya gari kuwa gumu zaidi na kuenzi mwitikio wake barabarani. Gari hapo awali lilikuwa na injini zile zile ambazo kizazi cha kwanza kilikuwa nacho. Na baada ya kurekebisha tena mnamo 2010, injini za petroli zilibadilishwa na wenzao wenye nguvu zaidi wa turbo. Maoni kutoka kwa wamiliki wa BMW X5 E70 inazungumza juu ya uhifadhi karibu kamili wa mwenendo wa maendeleo ya gari iliyowekwa wakati wa kurekebisha tena E53. E70 imekuwa vizuri zaidi na inahisi kujiamini zaidi barabarani. Hii inawezeshwa na mfumo wa kipekee wa "I-Drive", unaochanganya udhibiti wa vifaa vingi vya kielektroniki vya gari na mipangilio iliyoboreshwa ya chasi, pamoja na aerodynamics ya mwili.

Lakini gari limekuwa dogo zaidi na ghali zaidi kulitengeneza, kwani vifaa vya elektroniki vimeongezeka zaidi. Na injini za turbocharged huongeza maumivu ya kichwa baada ya makumi kadhaa ya maelfu ya kukimbia. Kusimamishwa kwa mchezo hulazimisha njia ya nje ya barabara kupunguza kasi hata zaidi, na matatizo ya kuanza kwa majira ya baridi ya E53 yameongezewa na betri inayoisha kwa kasi, ambayo ina vifaa vingi vya elektroniki.

Nani wa kuchagua?

Kutoka hapa unaweza kuona kwamba hakiki za wamiliki wa BMW X5 zinaonyesha ugumu fulani katika kuchagua kati ya vizazi viwili. Mengi inategemea hali ya gari fulani na usikivu wa mmiliki wake wa zamani. Bila shaka, kwa ujumla, E70 imehifadhiwa vizuri na itasababisha mmiliki matatizo kidogo kuliko E53, kwa sababu tu ya umri. Walakini, kizazi cha kwanza kilichohifadhiwa vizurini wazi zaidi ya kupendeza kutumia kuliko ya pili katika hali ya wastani. Kila kitu huamuliwa na bajeti na hali ya gari fulani.

Na kwa ufupi kuhusu X5 ya kisasa. Maoni kutoka kwa wamiliki wa mwaka wa mfano wa BMW X5 2014 yanaonyesha kuwa gari karibu limefikia kilele cha maendeleo yake. Alikaribia kuwa mkamilifu barabarani na kwenye kabati. Lakini gari ni la kubadilika badilika na ni ghali sana…