Engine 2106 VAZ: vipimo, urekebishaji na picha

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:09

Mnamo 1976, mtambo wa VAZ ulianza uzalishaji kwa wingi wa mtindo mpya wa "sita" wa gari la gurudumu la nyuma. Gari hili lilikuwa kwa njia nyingi sawa na mfano wa "tatu", lakini liliwekwa kama la kifahari zaidi na la nguvu. Hili lilifikiwa kwa kutumia injini ya 2106, ambayo ilikuwa na uwezo wa silinda ulioongezeka hadi karibu lita 1.6 na ukadiriaji wa nguvu za juu zaidi na torati.

Kwa sababu ya nguvu yake ya juu, injini iligeuka kuwa ya kufaa kutumika kwenye mfano wa "Niva" wa 2121. Kwa sehemu kutokana na hili, injini hii iligeuka kuwa kitengo cha nguvu cha muda mrefu zaidi cha nguvu. Familia ya "classic". Hadi sasa, utengenezaji wa marekebisho kadhaa ya injini, iliyoundwa kwa kutumia block ya injini ya "sita", inaendelea.

Tofauti kuu

Muundo wa injini mpya ulitokana na suluhu zilizojaribiwa kwenye vitengo vya umeme vya VAZ vilivyopo. Tofauti kuu ilikuwa block, ambayo kipenyo cha mitungi kiliongezeka kwa 3 mm. Wakati huo huo, urefu wa viunzi kwenye crankshaft ulibaki sawa na injini ya lita moja na nusu ya modeli ya "tatu".

Kutokana naongezeko la kiasi liliongeza kidogo sifa za nguvu za injini ya 2106 hadi vikosi 80. Sanduku la gia za kasi nne na gia zilizochaguliwa maalum ziliwekwa kwenye gari. Shukrani kwake, gari liliweza kufikia kasi ya 152 km / h, ambayo ilikuwa kiashirio kizuri sana wakati huo.

Mbinu iliyotumika ya kuongeza sauti imetumiwa na wabunifu hapo awali. Hivi ndivyo injini ya "kumi na moja" ya lita 1.3 iliundwa kwa msingi wa kizuizi kidogo cha kitengo cha kwanza cha Togliatti cha lita 1.2.

Maendeleo zaidi

Kulingana na kizuizi cha injini ya VAZ-2106, mtindo wa injini 21213 uliundwa, ambao hutumiwa sana kwenye magari ya Niva. Ili kuongeza zaidi kiasi, mitungi ilichoshwa na kipenyo kingine cha mm 3, ambayo ilitoa ongezeko la karibu cubes 100 zaidi. Nguvu ya injini ilifikia nguvu 80 (kama katika "sita" za mapema), lakini wakati huo huo, torque iliongezeka sana, inafikia 127 N / m. Injini ina mfumo wa kielektroniki wa kudunga mafuta na kwa sasa inazalishwa kwa wingi.

Kuchosha zaidi kwa block kunageuka kuwa haiwezekani, kwa kuwa unene wa ukuta kwenye njia za kupoeza umepunguzwa sana na kasoro zinazowezekana za utupaji huanza kufunguka. Kiteknolojia, zinakubalika na zinaweza kuwekwa kwa kina cha nyenzo za kutupa. Kwa hiyo, ongezeko zaidi la kiasi linapatikana kwa kuongeza kiharusi cha pistoni. Ni chaguo hili ambalo ni kitengo cha nadra cha lita 1.8, na kiharusi cha pistoni kiliongezeka hadi 84 mm. Motors kama hizo huendeleza hadi nguvu 82 na zilitumikabaadhi ya miundo ya Niva.

Kizuizi cha injini

Sehemu kuu ya injini ni kizuizi cha silinda, chuma cha kutupwa pamoja na sehemu ya chini ya crankcase. Katika sehemu hii, kuna viti vya msaada tano wa shimoni kuu ya injini. Vifuniko vya chini vya viunga vinachakatwa pamoja na crankcase na havibadilishwi na kila mmoja. Fani zote zimeundwa na makombora yanayoweza kubadilishwa yenye kuta nyembamba yaliyotengenezwa kutoka kwa aloi maalum. Kutoka mwisho, shimoni imefungwa na tezi maalum za kuziba. Utumiaji wa sehemu kama hizo huzuia kuvuja kwa mafuta wakati wa operesheni ya injini.

Pampu ya kupozea imewekwa kwenye sehemu ya mbele ya injini. Pampu inaendeshwa na ukanda wa kawaida wa V kutoka kwenye pulley ya crankshaft. Ukanda huo huo huendesha jenereta, iko upande wa crankcase ya injini ya 2106. Jenereta imewekwa kwenye bracket maalum na inaweza kuzungushwa kuhusiana na moja ya misaada. Kutokana na hili, mvutano wa ukanda wa gari hurekebishwa. Kwenye nyuma ya block kuna nyumba ya clutch, ambayo kiti cha starter kinafanywa.

Zuia kichwa

Sehemu ya juu ya kizuizi imefunikwa kwa kichwa cha aloi ya alumini. Kichwa kina shimoni la gari la valve, valves wenyewe (mbili kwa silinda) na plugs za cheche. Gasket maalum imewekwa kati ya kichwa na block, ambayo inahakikisha kukazwa kwa pamoja. Gasket inafanywa kwa nyenzo maalum ya asbestosi na ina sura ya ndani ya chuma ambayo inahakikisha muda mrefumaisha ya gasket.

Kichwa kimeunganishwa kwenye kizuizi na bolts 11, ambazo zimeimarishwa kwa nguvu fulani na katika mlolongo uliopangwa. Hii imefanywa ili kuhakikisha kwamba ndege ya kichwa inasisitizwa sawasawa dhidi ya block. Mpangilio wowote mbaya utasababisha uchovu wa gasket, kukunja uso, na uvujaji wa mafuta na vipoeza.

Mbinu ya kuweka muda

Mbele ya injini imefunikwa kwa kifuniko cha alumini, nyuma yake kuna mnyororo wa kiendeshi wa shaft ya valve. Kutoka kwa mzunguko huo huo, pampu ya mafuta yenye mzunguko wa gear huzunguka. Pampu inawajibika kwa kusambaza mafuta yenye shinikizo kwenye fani. Mafuta huchukuliwa kutoka kwenye hifadhi iliyo kwenye sump ya injini inayoondolewa. Ili kusafisha mafuta, kichujio chenye karatasi inayoweza kubadilishwa hutumiwa.

Kishimo cha kiendeshi cha vali kinapatikana moja kwa moja kwenye kichwa. Ubunifu huu ulifanya iwezekane kutoa sifa nzuri za kiufundi za injini ya VAZ-2106 kwa wakati wake. Picha ya injini imeonyeshwa hapa chini.

Muundo wa vali za gesi ya kutolea nje hutumia muundo uliounganishwa wa sehemu mbili zilizounganishwa pamoja. Sehemu zote mbili zimetengenezwa kwa vyuma vya daraja tofauti. Mpango huu uliruhusu uimara wa juu wa sehemu. Valve ya kuingiza chini ya kubeba joto hutengenezwa kwa nyenzo moja. Nyuso za valves zote hupitia mzunguko wa matibabu ya joto na kemikali, ambayo huwawezeshafanya kazi katika halijoto ya juu.

Mfumo wa nguvu na kuwasha

Matoleo ya awali ya injini ya 2106 yalitumia kabureta ya Weber kusambaza mafuta. Na kuanza kwa utengenezaji wa vifaa vya kisasa zaidi kama vile "Ozone", vilianza kusanikishwa kwenye injini ya "sita". Pamoja na kabureta mpya, injini ikawa ya kiuchumi zaidi, lakini pia ilipoteza nguvu chache za farasi. Mwanzoni mwa miaka ya 2000, injini zilianza kuwa na mfumo wa sindano ya mafuta. Vitengo hivyo vya nguvu vilikuwa na magari ya modeli za "tano" na "saba".

Kwenye mashine za kabureta, uwashaji ulitumiwa pamoja na usambazaji wa mipigo kutoka kwa kifaa cha mitambo kilichowekwa kando ya crankcase. Toleo la sindano lina moduli ya kielektroniki ambayo inasambaza mipigo ya kuwasha kulingana na mawimbi kutoka kwa kihisishi cha nafasi ya shimoni ya injini.

Marekebisho ya kimsingi

Kwa sababu ya usambazaji mpana na bei ya chini, injini "sita" mara nyingi huwa kifaa cha kurekebisha. Injini ya 2106 ina camshaft mpya na awamu zilizobadilishwa na urefu wa ufunguzi wa valve. Wakati huo huo, vali zilizo na kipenyo kilichoongezeka huwekwa, ambayo inaboresha kujazwa kwa mitungi.

Chaneli zenyewe za kusambaza na kumwaga gesi zinazofanya kazi ndani zimeng'arishwa kwa uangalifu, kwa kuwa hitilafu kwenye kuta husababisha misukosuko katika mtiririko wa gesi zinazosonga na kuzidisha vigezo vya uendeshaji. Njia hizi mbili ndizo njia za msingi zaidi za kuongeza nguvu ya injini ya 2106.

Maboresho ya Kina

Chaguo la juu zaidi la urekebishaji ni kusakinishacrankshaft lightweight na silinda boring kwa upeo kipenyo iwezekanavyo - si zaidi ya 82 mm. Kutokana na jiometri tofauti za shimoni, viboko vya kuunganisha vilivyobadilishwa na uzito mdogo hutumiwa. Ili kuboresha zaidi vigezo vya nguvu, supercharger imewekwa kwenye motor, ambayo hutumikia kuongeza shinikizo.

Injini za VAZ-2106 zina turbine kutoka kwa magari mbalimbali. Supercharging inakuwezesha kuongeza nguvu kwa kiasi kikubwa, lakini wakati huo huo, kuegemea na rasilimali ya jumla ya kitengo cha nguvu hupungua. Nguvu ya juu ya matoleo ya kulazimishwa ya motor "ya sita" inaweza kufikia 120-150 hp.