2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:09
Ili gari la bei nafuu la Equus liwe maarufu, mtengenezaji alitunza starehe ya hali ya juu. Kwa mtazamo wa kwanza, mbinu za kampuni ni faida kabisa. Katika Kaskazini na Mashariki, gari inajulikana kama Hyundai Centennial. Ilitafsiriwa kutoka Kilatini kama "farasi". Hyundai Equus ndilo gari kubwa na la bei ghali zaidi katika aina mbalimbali za sedan.
Ukweli wa kuvutia ni kwamba baada ya gari hili kutolewa, limousine iliundwa kwa misingi yake. Data ya nje na ya utendaji ina tofauti fulani: kwa mfano, injini ya lita 5, baa na vifaa vya masaji kwenye viti.
Kizazi cha Kwanza
The Equus ilianzishwa mwaka wa 1999. Wakati huo, Hyundai na Mitsubishi walishirikiana, kwa hivyo walikuwa wakitengeneza gari pamoja. Ilitangazwa kuwa washindani wakuu wa "muujiza" mpya wa mtengenezaji wa Korea Kusini watakuwa mifano "Mercedes" na "BMW". Kwa hakika, ilibainika kuwa ushindani ulikuwa na SsangYong.
Mwanzoni, sedan iliuzwa tusoko la ndani bila kwenda kimataifa. Baada ya ujio wa limousine, kampuni ziliacha kupatana, na gari lilipewa majina mawili - Mitsubishi Dignity na Hyundai Equus. Magari haya yaliwasilishwa katika soko la Kijapani na Kikorea, mtawaliwa. Bei ya uniti ilishinda milioni 92.
Kampuni ya Hyundai Motor inasasisha modeli hiyo mwaka wa 2003, na Mitsubishi itasimamisha kabisa utayarishaji wake.
Kizazi cha Pili
Kizazi cha pili kilikuwa Equus iliyosasishwa. Gurudumu ina sura ya vidogo, injini zinafanywa kwa vifaa tofauti, gari ni nyuma. Hata hivyo, kampuni ya Kikorea haikubadilisha jina la kufanya kazi, kwani idadi ya watu tayari ilihusisha Equus na muundo wa hali ya juu na wa bei nafuu.
Mnamo 2009, gari lilianza kuuzwa katika Jamhuri ya Watu wa Uchina, na mwaka mmoja baadaye gari hili litaonekana katika maonyesho ya kimataifa ya magari ya Amerika. 2013 inaweza kuwa na sifa ya mwanzo wa mkutano rasmi huko Kaliningrad.
Vipimo
Equus - gari, bei ambayo ni takriban rubles milioni 3, ina vifaa vya injini ya farasi 370, ina utunzaji mzuri hata kwenye barabara zinazoteleza na, bila shaka, ina data ya ajabu ya kiufundi. Kuna maambukizi ya moja kwa moja. Wakati wa kuunda gari, msisitizo uliwekwa zaidi juu ya faraja ya abiria. Kuendesha gari ni raha, na hii inathibitishwa na hakiki za wamiliki. Watu mara nyingi huzingatia ukweli kwamba shina ni kubwa (hii ni pamoja na), inafungua wote kutoka nje na.kutoka ndani.
Mtengenezaji alishughulikia kuanzishwa kwa kusimamishwa kwa hewa. Itasaidia kuinua Equus kidogo na kushinda maeneo magumu kufikia. Hali ya mchezo ni rahisi sana, hii inaweza pia kueleweka kutoka kwa hakiki nyingi. Uzito wa tani 2 inaruhusu gari kuwa imara sana. Ingawa inagharimu rubles milioni 3 za Kirusi, bei yake inajihalalisha. Mwelekeo wa kazi bora ya Kikorea unafanywa kwa abiria (isiyo rasmi) na kwenye barabara yenyewe.
Saluni
Hii haisemi kwamba gari la Equus limeendelezwa kwa kiwango cha juu katika muundo. Unaweza kupata hisia kwamba watengenezaji hawakujali sana kuhusu hili na vipengele vilivyounganishwa vya miundo yao ambayo tayari imetolewa.
Mambo ya ndani ya gari yamefanywa vizuri, lakini inaonekana kwamba utendaji kama huo tayari umeonekana miaka kadhaa iliyopita. Hiyo ni, trim ya mambo ya ndani inajumuisha plastiki ya bei nafuu, ngozi ya gharama nafuu na kuni, ambayo si nzuri sana. Lakini mapungufu yote yanafunikwa kwa urahisi na utunzaji na urahisi wa gari.
Kifurushi
Injini inawakilishwa na modeli ya V-8, ujazo wake ni zaidi ya lita 4 kidogo. Ili dereva atumie mafuta kidogo, lakini kupata kasi zaidi na zaidi, mtengenezaji alitunza kuandaa gari la Equus na muundo wa alumini yote. Kila kilomita 100 gari hutumia lita 11. Uhamisho una hatua 6. Miaka michache iliyopita, injini kama hiyo ikawa bora zaidi kati ya zingine zote. Kusimamishwa pia ni alumini, hivyo utunzaji wa garikwa kiwango cha juu zaidi.
Usalama
Wakorea walifanya Hyundai Equus kuwa mojawapo ya magari salama zaidi. Ili kufanya dereva asiwe na wasiwasi kutoka barabarani, vioo maalum vilichaguliwa ili kuonya juu ya kile kinachoitwa kipofu. Programu, ambayo imesakinishwa kwenye gari lenyewe, hutuma taarifa kwenye kioo cha mbele ili kukokotoa umbali na mtumiaji mwingine wa barabara kadri inavyowezekana.
Mikoba tisa ya hewa, vifaa vya kuwekea kichwa, umbali hadi alama za barabarani, udhibiti wa uthabiti vyote vimejumuishwa kwenye muundo wa Equus. Nuance ya mwisho inaruhusu dereva kudhibiti eneo la gari ili lisiingie kwenye njia nyingine au kuvuta kando ya barabara. Bumpers na mpango wa dharura wa kufunga breki pia zitasaidia abiria kukaa salama hata kama mikanda yao haijafungwa.
Katika kipindi cha udhamini (hudumu miaka 5), unaweza kupata matengenezo bila malipo. Kwa miaka 3 ya kwanza, mmiliki wa Equus anapata sensor maalum ya mbali ambayo inaweza kufuatilia eneo la gari (ikiwa imeibiwa) na pia kutazama mtazamo wa kioo cha nyuma kupitia programu fulani kwenye simu mahiri.
Equus VS 380 gari
Mwili una umbo la kawaida. Gari yenyewe ni ya aina ya mwakilishi. Kuonekana - imara, kifahari na maridadi. Miaka miwili iliyopita, gari lilishindwa kurekebishwa, ambayo baadaye ilitangazwa kwa umma ikiwa na bampa na grille iliyosanifiwa upya, pamoja na umbo tofauti wa taa.
Salunivizuri zaidi, rahisi, ina mwonekano wa kuvutia. Paneli zingine za mwili zimetengenezwa kwa alumini na kuni. Katika Urusi, gari la Equus VS 380 (bei nchini hufikia rubles milioni 2-3) inauzwa kwa matoleo mawili. Wanatofautiana katika aina na nguvu ya injini. Zote mbili zinaendeshwa na mfumo unaoongeza kasi huku ukipunguza matumizi ya mafuta.
Kwa upande wa usalama, kuna mifuko 9 ya hewa kwenye gari. Vizuia mshtuko pia si vya bei nafuu: vinarahisisha kuingia kwenye zamu, hukuruhusu kuendesha gari kwa kujiamini kabisa kwenye miteremko mikali na barabara zenye ubora duni.
Equus VS 460 gari
Gari hili limeundwa kwa ajili ya dereva na abiria wengine. Zaidi ya yote, gari "huzingatia" mtu anayeketi nyuma upande wa kulia. Mahali hapa ni kwa walinzi. Jambo la kufurahisha ni kwamba gari haliitikii kwa njia yoyote katika kiti hiki, hata kwa mkanda ambao haujafungwa.
Muundo una mwonekano mzuri. Dirisha ni tinted. Wasifu wa Equus unafanana na gari la michezo, wakati nyuma na mbele ya gari inaonekana imara sana. Kwa mtazamo wa kwanza, ni ngumu sana kuelewa gari hili ni chapa gani na ni uzalishaji gani. Hii ndiyo inaelezea kuonekana kwa classic: fomu ni kali, hakuna maelezo yasiyo ya lazima. Idadi ya rangi sio ya kuhimiza - gari linawasilishwa kwa rangi nyeupe na nyeusi. Watu wanaoandika hakiki za Equus mara nyingi hurejelea modeli hii kama "tuxedo".
Hasara moja kubwa ya Mkorea Kusinisedan, kulingana na wanunuzi, ilikuwa kwamba vioo vinafanywa kwa njia ya ajabu sana. Dereva lazima aangalie kila wakati - ikiwa anaendesha kwenye mstari sahihi na ikiwa anakata mtu. Kioo cha kushoto kinaonyesha picha iliyopanuliwa - unaweza kuona bumper ya SUV na lori, kana kwamba wanaendesha karibu na kila mmoja, ingawa, kwa kweli, wako mbali sana. Kioo cha kulia ni sawa na katika magari mengine yote.
Washindani
Mmoja wa washindani wakuu alikuwa modeli ya daraja la Mercedes-Benz S. Wajerumani waliweza kutambulisha sedan ya kwanza ya laini hiyo katika miaka ya 1950. Mfululizo huo pia unajumuisha vibadilishaji na coupes. Kwa sasa, kizazi cha 6 cha mstari wa darasa la bendera S, ambayo ilitolewa mwaka wa 2013, tayari imewasilishwa kwa ulimwengu. Katika mwaka mmoja tu, kampuni ilipata mauzo ya laki moja na usafirishaji kwa matawi rasmi. Kiasi cha uzalishaji katika miaka 40 iliyopita kinakadiriwa katika mamilioni ya vitengo. Kwa sasa, takwimu hii inafikia milioni 3. Magari yanakusanywa nchini Ufaransa, Ujerumani, Urusi na Mexico. Kampuni, au tuseme laini ya Mercedes-Benz, imepokea zaidi ya tuzo 9 tofauti katika uwepo wake wote. Miongoni mwao ni ya heshima kama vile "Mpya ya Mwaka", "Limousine Bora", "Gari Salama Zaidi" na zingine.
Mshindani mwingine wa moja kwa moja ni BMW 7 Series. Mstari huo ulianzishwa nyuma mnamo 1977. Ilichukua kampuni zaidi ya miaka 5 kutoa riwaya katika soko la magari. Haikuchukua muda mrefu kufikiri juu ya kubuni, ilikopwa kutoka kwa mfano wa coupe ya michezo ya E24. Sedan iligeuka kuwa na akili sana, imara nakuvutia. Shina ni kubwa, shukrani kwa hiyo nyuma inaonekana kubwa. Gari ina vipimo vikubwa: 486 x 180 x cm 143. Uzito wake ni 2050 kg. Ingawa kwa vipimo kama hivyo, nguvu ya injini ni ndogo sana. Wakati wa kusasisha gari, mfumo wa sindano uliongezwa, lakini kasi ya juu na uongezaji kasi haukubadilika.
Ilipendekeza:
Shampoo bora zaidi ya gari: ukadiriaji, vidokezo vya kuchagua, maoni ya mtengenezaji
Hebu tujaribu kujua jinsi ya kuchagua shampoo nzuri ya gari, nini cha kulipa kipaumbele maalum na jinsi ya kutohesabu vibaya na ununuzi. Kama mifano maalum, fikiria chaguzi maarufu zaidi kwenye soko la ndani, ambazo zimepokea hakiki nyingi za sifa kutoka kwa madereva
Sailun Ice Blazer WSL2 matairi ya msimu wa baridi: maoni, mtengenezaji
Maoni kuhusu Sailun Ice Blazer WSL2. Ni kampuni gani na kwa teknolojia gani hutoa mfano wa tairi uliowasilishwa? Tairi hizi zinakusudiwa kwa magari gani? Je, ni maoni gani ya mpira katika mashirika huru ya ukadiriaji? Je, ni faida gani za matairi haya?
Matairi ya Roadstone: maoni, mtengenezaji
Madereva wa Urusi wanapendelea kusakinisha matairi kutoka kwa watengenezaji ambao wamepata sifa bora. Kampuni moja kama hiyo ni Nexen, ambayo hutengeneza matairi ya Roadstone. Katika safu yake unaweza kupata mifano mbalimbali. Je, waendesha magari huacha maoni gani kuhusu matairi ya Roadstone? Ni bidhaa gani kutoka kwa mtengenezaji huyu? Soma juu yake hapa chini
"Jeep" ni Magari aina ya Jeep: anuwai ya mifano, mtengenezaji, maoni ya wamiliki
Jeep ni nini? Sio gari tu. Hii ni enzi nzima. Historia ya chapa na safu ya kampuni, maelezo ya mifano maarufu ya chapa ya Jeep, pamoja na hakiki za jumla za wamiliki - soma juu ya haya yote katika kifungu hicho
Kupaka gari kwa raba ya kioevu: maoni, bei. Ni kampuni gani ya kununua mpira wa kioevu kwa uchoraji gari: maoni ya mtaalam
Raba kioevu kwa magari ni vinyl. Pia inaitwa rangi ya mpira. Chaguo hili la mipako ni mbadala halisi kwa enamels za gari, ambazo hutumiwa leo kwa uchoraji wa magari. Teknolojia hii ni ya ubunifu, lakini leo madereva wengi tayari wameijaribu
