Sump kavu: kanuni ya uendeshaji, kifaa, faida na hasara

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:04

Pengine si siri kuwa mafuta ya injini huchukua jukumu muhimu katika usanidi wa jumla wa injini ya mwako wa ndani. Kazi kuu ya mfumo wa lubrication na maji yenyewe ni kuzuia msuguano kavu wa nyuso zinazogusana za vipengele mbalimbali vya injini, kuondokana na bidhaa zilizochakatwa na uchafu, na kupoza sehemu.

Mafuta hutolewa kwa baadhi ya vitengo vya kitengo cha nguvu chini ya shinikizo, vingine hutiwa mafuta kwa kunyunyiza, na baadhi ya vijenzi vya injini hata huchakatwa kutokana na mtiririko wa asili wa umajimaji juu yake.

Tofauti kati ya sump kavu na mvua

Maarufu zaidi ni mfumo wa lubrication wa sump mvua - ndani yake mafuta huwa kwenye sufuria maalum kila wakati. Wakati injini inafanya kazi, pampu ya mafuta huchota grisi kutoka kwenye sump na kuipeleka chini ya shinikizo kwenye chaneli zinazofaa.

Suluhisho hili linachukuliwa kuwa la kutegemewa na limejaribiwa kwa miongo kadhaa. Lakini mfumo huu sio bila vikwazo na mara nyingi hauwezi kukabiliana na kazi zake katika hali fulani. Ni katika hali kama hizi ambapo sump kavu huja kuwaokoa, kanuni ya uendeshaji ambayo ni tofauti kidogo na kitengo cha mvua.

Mfumo kama huo wa kulainisha mara nyingi huwekwa kwenye magari ya mbio, lakini wakati mwingine hupatikana kwenye magari ya nje ya barabara, mashine za kilimo na magari ya michezo. Miongoni mwa mambo mengine, leo sump kavu inaweza kupatikana hata kwenye pikipiki.

Lengwa

Kwa hivyo, sump kavu ni aina ya mfumo wa kulainisha kwa injini ya mwako wa ndani. Mahitaji yake kati ya michezo na magari ya mbio yanaelezewa kwa urahisi sana. Wakati wa kupitisha zamu za hatari, kusimama kwa kasi na kuongeza kasi, na vile vile kwenye kushuka kwa kasi na kupaa, gari linainama, likiyumba kwa muda mrefu na kinyume chake. Kwa wakati huu, mafuta yaliyo kwenye sump ya kawaida ya mvua hunyunyiza sana kwenye mfumo.

Matokeo yake, majimaji yanatoka povu, pampu ya mafuta haiwezi kuchukua mafuta ya kunyunyiza, ndiyo maana injini haipokei lubrication inayohitaji. Wakati huo huo, shinikizo hupungua ghafla, na motor yenyewe inajitolea kwa kuvaa muhimu. Ni rahisi kukisia kwamba kwa sababu hiyo, sio tu maisha ya injini yamepungua kwa kiasi kikubwa, lakini pia kuna hatari ya kukwama, kuharibika na kuongezeka kwa joto.

Lakini kanuni ya uendeshaji wa sump kavu inamaanisha kifaa tofauti - mafuta hayapo ndani yake, lakini katika tank maalum. Shukrani kwa suluhisho hili, uwezekano wa povu ya kioevu hutolewa. Pampu ya sindano hutoa lubricant kwa sehemu zinazosugua ndani ya injini. Kwa kuongezea, kioevu kinachotiririka ndani ya sump mara moja hutupwa tena ndani ya tangi kwa kutumiapampu inayolingana. Shukrani kwa hili, mafuta hayakusanyiko kwenye sufuria, yaani, inabakia kavu. Hivyo ndivyo mfumo huu ulivyopata jina lake.

Kuunganisha injini ya sump kavu

Mfumo umewekwa na vipengele kadhaa vya msingi:

• Tangi maalum la mafuta.
• Kipoza mafuta.
• Saketi ya mafuta ya sindano.
• Kihisi shinikizo la mafuta.
• Thermostat.
• Vali za kuzima na kupunguza shinikizo.
• pampu ya kutolea nje.
• Kihisi joto.
• Chujio cha mafuta.

Tangi la mafuta

Tangi linalotumika katika mfumo wa kunyunyizia maji kavu linaweza kuwa na maumbo mbalimbali. Ndani ya tanki hilo kuna vifijo maalum vinavyozuia mitetemo na kutokwa na povu kwa mafuta wakati gari linapoyumba.

Aidha, tanki ina vifaa vya uingizaji hewa. Inahitajika kuondoa gesi na hewa kutoka kwa tanki inayoingia pamoja na grisi kutoka kwa sump.

Zaidi ya hayo, tanki ina vidhibiti vya halijoto, vitambuzi vya shinikizo na dipstick ili kuangalia kiwango cha kioevu. Tangi yenyewe ni finyu, na hivyo kuruhusu kusakinishwa katika eneo lolote linalofaa.

Kwa kuchagua eneo linalofaa zaidi, unaweza pia kusambaza uzito kwa mafanikio, ambayo ni muhimu sana kwa magari ya mbio katika suala la utunzaji. Pia, kanuni ya uendeshaji wa sump kavu inakuwezesha kuweka tank ili kuboresha upoaji wake na kupunguza joto la mafuta.

Pampu

Pampu ya shinikizo hutoa mafuta kwenye mfumochini ya shinikizo. Katika kesi hiyo, kioevu hupitia chujio cha mafuta. Pampu mara nyingi iko chini ya hifadhi ya mafuta, ambayo inafanya uwezekano wa kuandaa shinikizo linalohitajika. Kwa njia, bypass na vali za kupunguza shinikizo zinawajibika kwa marekebisho yake katika mfumo wa sump kavu.

Pampu ya kufyonza inasukuma nje kwa ajili ya kusogeza mafuta ambayo yameanguka kwenye sump kurudi kwenye hifadhi ya mafuta. Utendaji wake ni wa juu zaidi ikilinganishwa na pampu ya shinikizo. Muundo hutoa sehemu kadhaa, kulingana na sifa za injini.

Injini ya mwako wa ndani ikiwa imeboreshwa sana, kuna sehemu moja ya pampu katika kila kipande cha crankcase. Motors zenye umbo la V pia zina vifaa vya sehemu ya ziada muhimu kwa kusukuma mafuta yaliyotolewa kwa kipengele cha usambazaji wa gesi. Injini yenye turbocharged ina mfumo sawa wa kusukuma nje kilainishi kinachotibu turbocharger.

Pampu za kunyonya na kusambaza ni aina ya gia. Wao ni katika nyumba moja, na pia wana gari la kawaida kutoka kwa crankshaft. Kidogo kidogo ni mifumo iliyo na camshaft. Hifadhi inaweza kuwa mkanda na mnyororo.

Kipoza mafuta

Katika barafu kikavu, sehemu hii inawakilishwa na kidhibiti kilichopozwa kioevu. Sehemu iko kati ya motor na pampu ya shinikizo. Pia kuna chaguzi zingine wakati kidhibiti kiko kati ya pampu na tanki.

Injini za mwako wa ndani zinazolazimishwa zinaweza kuwekwa vipozaji vya ziada vya mafuta, ambavyo ni vipengee vilivyopozwa hewa. Radiator vile huunganishwa na mfumo kupitiathermostat.

Faida

Kama ilivyotajwa tayari, kanuni ya uendeshaji wa sump kavu hufanya iwezekanavyo kufikia shinikizo thabiti la lubricant chini ya hali na masharti yoyote ya harakati ya mashine. Zaidi ya hayo, mfumo huu hukuruhusu kupoeza mafuta kwa ufanisi, ambayo ni muhimu sana kwa injini za mwako za ndani zinazolazimishwa, ambazo huathirika sana na halijoto ya maji.

Kuhusiana na vipengele vya usanidi, injini ya sump kavu ina sump ndogo, ambayo hupunguza kwa kiasi kikubwa saizi ya jumla ya kitengo cha nishati. Shukrani kwa hili, injini kama hiyo inaweza kuwekwa chini kidogo, kusonga katikati ya mvuto na kuongeza utulivu wa gari. Kwa kuongeza, kutokana na hili, sifa za aerodynamic pia hubadilika katika mwelekeo mzuri, kwa kuwa chini ya mashine hizo ni gorofa.

Kwa hivyo, ndio maana pikipiki zote za kisasa zenye injini zilizoboreshwa zina sump kavu. Baada ya yote, hukuruhusu kuweka mfumo wa lubrication bila kuathiri sifa za kiufundi za kifaa. Kwa hivyo sump kavu kwa pikipiki leo sio whim, lakini ni lazima. Angalau kwa zile ambazo zimeundwa kwa ajili ya kuendesha gari haraka na zina injini za mwako za ndani zenye nguvu. Ni mfumo huu unaowasilishwa katika miundo maarufu zaidi: Honda Moto, Buell, EBR, KTM, BMW na miundo mingine ya michezo.

Nguvu ya injini ya sump kavu pia ni ya juu kidogo kuliko ile ya zile za zamani. Injini hizi huanza na kusokota kwa urahisi zaidi kwa sababu crankshaft sio lazima izunguke kwenye mafuta na kuhangaika nayo.upinzani. Kwa kuongeza, hainyunyizi kioevu, ambayo huongeza wiani wa mafuta, haina povu, na kwa sababu hiyo, hutumiwa kidogo.

Faida nyingine ya sump kavu ni ukweli kwamba inapunguza mguso wa mafuta na gesi za kutolea nje. Kutokana na hili, mafuta yana oksidi na kuzeeka polepole zaidi. Kwa kuongezea, amana na uchafuzi haukusanyi kwenye sump, kwa sababu hiyo mfumo wa ulainishaji wa ICE unaendelea kuwa safi zaidi kwa muda mrefu.

Mizunguko ya mafuta iko nje ya injini. Hii inafanya uwezekano, ikiwa ni lazima, kutambua sababu ya kuvunjika kwa kasi zaidi na kutengeneza motor, na bila kuifungua. Kwa hivyo inaweza kusemwa kuwa mifumo ya lubrication ya sump kavu ni ya kuaminika zaidi na rahisi zaidi kufanya kazi.

Dosari

Kwa upande wa chini, mfumo wa kunyunyizia maji kavu unachukuliwa kuwa changamano na ghali zaidi. Uwepo wa sehemu nyingi za wasaidizi husababisha ongezeko la asili la uzito. Kwa kuongeza, mafuta zaidi lazima yamwagike kwenye mfumo kama huo.

Kwa hivyo, injini za mwako wa ndani zilizo na mfumo kama huo wa kulainisha ni ghali mara kadhaa, na gharama ya kuzitunza huongezeka sana, haswa linapokuja suala la kutengeneza au kubadilisha baadhi ya vipengele. Ndiyo maana sump kavu haijawekwa kwenye magari mengi ya bajeti. Baada ya yote, mashine kama hizo, kama sheria, hazijaundwa kwa matumizi katika hali mbaya zaidi.

Hitimisho

Licha ya ukweli kwamba faida za mifumo ya lubrication ya sump kavu ni nyingimengi, inapaswa kueleweka: ndani ya matumizi ya kawaida ya gari la kiraia, dereva hawezi kuhisi tofauti kubwa.

Kwa maneno mengine, usakinishaji wa kifaa kama hicho unahalalishwa tu katika kesi za mbio, michezo, magari ya hadhara, na vile vile SUV zilizoundwa kuendesha katika hali mbaya zaidi.