Inakabiliwa na miiba ya urekebishaji: hakiki

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:03

Waendeshaji magari wengi wana uhakika kwamba kuhuisha upya miiba kwenye matairi si uhalisia. Katika hali nyingi, ni. Ikiwa utaweka kipengele cha kiwanda kwenye shimo lililovaliwa, kipenyo kilichoongezeka hakitaruhusu kuifunga. Huu utakuwa ni upotevu wa pesa. Kwa kuongeza, mpira wa kawaida una urefu wa 8.5 mm, na kwa hiyo spikes za kutengeneza (hakiki zinathibitisha hili) hivi karibuni huwa juu zaidi kuliko kutembea. Kwa sababu hii, tangent ndogo huchochea sehemu kuruka nje wakati wa kuendesha, kukwama au kuongeza kasi. Hebu tujaribu kufikiria nini cha kufanya katika hali ngumu kama hii.

Mitego

Kuna "mafundi" ambao wanadai kuwa wanaweza kurejesha spike kwa kutoboa shimo jipya karibu na kiota cha zamani. Spikes za kawaida au zilizopunguzwa za kutengeneza zimewekwa ndani yake. Mapitio yanaonyesha kuwa chaguo hili ni aina safi ya udanganyifu. Licha ya gharama ya chini ya urejeshaji, kutakuwa na maana sifuri kutokana na ukarabati huo.

Inafaa kuzingatia kwamba mnunuzi, wakati wa kununua matairi, pia hulipia spikes. Kwa studding ya haraka, gharama ya kazi itakuwa kutoka rubles 4 hadi 10 kwa kitengo. Hata hivyo, sababu kuu ya kununua matairi ya ubora ni usalama. Sio wahandisi hao tukuhesabu vigezo na usanidi mbalimbali. Na sasa hebu tuone ni kwa nini teknolojia ya urejeshaji iliyojitengenezea haina haki ya kuwepo.

Sababu kuu tatu

€ Hitilafu ya sehemu ya millimeter inaweza kusababisha deformation ya kamba ya nylon, ambayo ni msingi wa sura ya kuimarisha. Kwa mtazamo wa kwanza, tairi itageuka kuwa usanidi wa kawaida. Walakini, kwenye shimo la kwanza, mpira utapata hernia. Baada ya hapo, inabakia tu kutupa sehemu na kuhuzunika kuhusu pesa zilizotumika.

Wahandisi wamekokotoa eneo la chini zaidi linalohitajika ili kushikilia mwinuko. Mabwana kutoka kwa yadi ya jirani watasema kuwa uso wa mara 3-4 chini ni wa kutosha. Lakini, hata kwa anayeanza, hili linafaa kuonekana kuwa lisilowezekana.

Wakati wa kusakinisha miiba iliyopunguzwa, kwa mfano, kutoka kwa baiskeli, hazitimizi utendakazi waliokabidhiwa. Analogi za baiskeli haziwezekani kusimamisha jeep ya tani mbili kwa ufanisi.

Kwa ujumla, kuweka miiba ya urekebishaji (ukaguzi hautakuacha uwongo) hautasababisha upotevu wa pesa na matairi ipasavyo, na kwa dharura mbaya zaidi.

Kuhusu matairi ya kiwanda

Kimsingi, uvaaji wa vifaa vya kiwandani kabla ya wakati wake ni mchakato usioepukika. Hii ni ya riba kwa wazalishaji wenyewe. Ni faida zaidi kwa mtengenezaji ikiwa unabadilisha kit kila baada ya miaka michache, na sio baada ya 5 au zaidi. Kwa upande mwingine, mbayamakampuni maalumu hawathubutu kutengeneza matairi, kuthamini sifa zao. Kuhusu vipengele vya kuimarisha, hadithi tofauti kidogo. Ikiwa mkondo uko katika hali bora, na miiba haitumiki, kila kitu kinaweza kuhusishwa na mtindo mbaya wa kuendesha.

Ina haja ya kuweka matairi ya msimu wa baridi kwa kutumia viunzi vya kurekebisha

Ukaguzi wa wataalamu na watumiaji wenye uzoefu unaonyesha kuwa utaratibu wa pili wakati mwingine ni muhimu. Urefu wa wastani wa matairi ya baridi ni 10 mm, hatua za usalama huruhusu thamani ya mabaki ya 4 mm. Katika vigezo vya chini, uendeshaji wa mpira ni marufuku. Inatokea kwamba hifadhi ya kuvaa ni karibu 6 mm. Inaonekana kuwa kiashirio kizuri, lakini kuna baadhi.

Miiba inang'ang'ania sehemu ya barafu yenye msingi mgumu wa aloi, ambao umezingirwa kiasi katika kipochi cha alumini. Urefu wa kipengele hiki ni 4.5-5.5 mm. Hakuna zaidi ya 1.2 mm inayojitokeza nje, ambayo hutumika kama ndoano. Wengine kwa kuvaa ni 2-3 mm. Matokeo yake, zinageuka kuwa hifadhi ya kipengele cha abrasion ni mara 2 chini ya ile ya kukanyaga. Ikiwa vipengele vya kiwanda havikuanguka na kamba iliyobaki ya mm 7-8, inapaswa kubadilishwa na studding na studs za kutengeneza. Maoni kutoka kwa baadhi ya watumiaji kuhusu suala hili yana swali: kwa nini, kama bado yanafaa?

Ukweli ni kwamba katika siku za usoni kitu kama hicho kitatokea, mshiko wa tairi utapungua. Baada ya yote, spikes zaidi kwenye matairi ya majira ya baridi hubakia, nafasi ndogo ya kuteleza na kupungua kwa mileage halisi ya gurudumu. Wakati nikukwama mahali unapoinua juu ya barafu au lami hufuta sehemu muhimu ya sehemu ya kufanyia kazi.

Miiba ya kurekebisha ni nini?

€ Kipengele kama hicho ni spike maalum ya vitu vitatu kuu. Ni kubwa kuliko toleo la kawaida kwa ukubwa, lakini si nzito sana kwa uzito. Kwa hivyo, gari halipotezi katika ushughulikiaji na mienendo.

Sehemu ya ukarabati imewekwa kwenye kiota kutoka chini ya stud ambayo imetoka nje. Kwa kuzingatia ukubwa wake, kipengele kipya kinafunikwa na mpira. Unapoiweka kwenye shimo la zamani, kiashiria cha awali cha mahali pa kuwasiliana kinarejeshwa. Ni muhimu kuzingatia kwamba ni kwa eneo sahihi la spikes kwamba mnunuzi hulipa sehemu kubwa ya fedha kwa kununua seti ya mpira. Kwa uendeshaji sahihi, vifaa maalum na teknolojia zitahitajika ambazo hazitaharibu tairi, kurejesha mali yake ya awali iwezekanavyo.

Kesi

Kwa kuzingatia hakiki, spikes za ukarabati zina sehemu ya mwili ambayo ni chini ya urefu wa mwenzake wa kiwanda, na kichwa cha flange kinaongezeka hadi 12 mm kwa kipenyo (sehemu za kiwanda - 7-8 mm). Kilele hufanya kazi kama nanga, kutoa upinzani wa kutokeza chini ya kani inayofanya kazi ya katikati kwa sehemu inayovuka ya kukanyaga. Ubunifu huu hukuruhusu kushikilia salama spikes hata kwa kasi ya 160-180 km / h. Inawezekana, hata kwa kiwango kikubwa zaidihakuna kinachotishia, hata hivyo, ni hatari sana kusonga kwenye uso wa barafu kwa kasi hiyo. Kofia hiyo pia huongeza uthabiti dhidi ya nguvu za mguso zinazojitokeza wakati wa zamu, breki, kuongeza kasi.

Mwili wa spike umeundwa kwa aloi ya chuma na alumini. Hii inahakikisha upinzani wake wa juu wa kuvaa. Ikiwa tunalinganisha kipengele cha kutengeneza na kiwanda kutoka hapo juu, itaonekana wazi kuwa chaguo la kwanza ni kubwa zaidi kuliko mwenzake wa kiwanda kwa suala la eneo. Kipengele hiki, pamoja na index bora ya utulivu, husababisha abrasion ya kipengele tu kutoka juu hadi chini. Matokeo yake, spike inakuwa fupi, lakini sio nyembamba, tofauti na bidhaa za kiwanda. Kwa hiyo, haitatoka kwenye shimo, lakini itatoa mawasiliano imara katika ndege ya transverse. Hii itahakikisha kiwango cha juu cha kupenya kwenye barafu, kuboresha mienendo ya gari.

Mkono na msingi

Ukaguzi kuhusu miiba ya urekebishaji unaonyesha kuwa kipengele kingine cha sehemu - mkoba wa polima, kina msongamano wa chini sana. Hii inafanya uwezekano wa kupunguza kwa kiasi kikubwa uzito wa stud na kutoa upinzani wa ziada kwa athari za tangential. Kwa kuongeza, sleeve pia hufanya kazi kama muhuri wa mafuta, kulinda msingi na sehemu ya kukanyaga dhidi ya mazingira ya fujo.

Kipengele muhimu cha mwinuko wa ukarabati ni msingi. Inajumuisha alloy ya tungsten, inatofautiana na mwenzake wa kawaida katika urefu ulioongezeka. Kipengele hicho kinaenea kwa kichwa cha flange yenyewe, na kutoa sehemu ya mwili nguvu ya ziada, kuzuia deformation yake ndanieneo la mguu.

Wateja wanasema nini?

Mapitio ya viunzi vya ukarabati wa matairi ya msimu wa baridi mara nyingi huthibitisha ufanisi wa mchakato huu ikiwa kazi itafanywa na wataalamu kwenye vifaa vinavyofaa. Wamiliki wa magari kwa kawaida, baada ya kubadilisha matairi ya majira ya baridi hadi majira ya kiangazi, hurekebisha magurudumu yaliyovunjwa.

Kama sheria, inabainika kuwa 20-30% ya miiba haipo. Ili si kununua matairi mapya, ikiwa miguu iko katika hali nzuri, mara nyingi hujishughulisha tena. Baada ya kushauriana na marafiki na marafiki, pamoja na kusoma habari kwenye vikao, unaweza kutumia huduma za huduma ya rununu. Hii ina nyongeza yake - hakuna haja ya kupoteza muda kusafirisha magurudumu hadi mahali pa kazi.

Baada ya kuchagua kampuni, kwa kuzingatia bei, umbali, mapendekezo ya watumiaji, agizo hufanywa kwa simu. Baada ya kuwasili kwa wataalamu, mchakato mzima wa kurejesha mpira hauchukua zaidi ya saa moja. Gharama ya wastani ya kazi ni rubles 3200. kwa vitu 200. Kwa kuongeza, sehemu zilizoshuka mwishoni mwa msimu lazima ziingizwe chini ya udhamini. Spikes ni vyema na bunduki, wao ni uliofanyika katika soketi zamani shukrani kwa kofia kupanuliwa. Ikiwa, baada ya uendeshaji wa matairi yaliyohuishwa, wakati wa ukaguzi wa udhamini, ikawa kwamba spikes 20 au chache ziliruka kati ya 200, hii ni kiashiria kizuri, kutokana na gharama ya mpira mpya.

Mapendekezo

Kama mazoezi yanavyoonyesha, inawezekana kabisa kurejesha miisho ya magurudumu. Jambo kuu ni kuchagua kampuni inayoaminika na usiamini mafundi wa "ufundi wa mikono". Hii sio tu kuokoa kwa ununuzi wa seti mpya ya matairi, lakini pia kupanua maisha ya kazi ya matairi ya majira ya baridi, ambayo matembezi yamehifadhiwa katika hali nzuri. Jinsi ya kuchagua mtaalamu? Mijadala, ushauri kutoka kwa wataalam na marafiki itakusaidia katika hili.

Kwa mfano, ukisoma hakiki kwa uangalifu, spikes za kutengeneza Tekom ni vipengele vya ubora wa juu na vilivyothibitishwa, kwa kweli hazisababishi malalamiko. Aidha, wataalamu wa kampuni wenyewe watafanya utaratibu wa ufungaji kwa dhamana.