2T-mafuta: sifa na sifa

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:02

Wakati wa utunzaji wa vifaa vinavyotumia injini ya viharusi viwili, mara nyingi maswali huibuka kuhusu matumizi sahihi ya mafuta na vilainishi, mafuta n.k. Utumiaji sahihi, uteuzi na kanuni za kutumia mafuta ya 2T zitajadiliwa zaidi..

Sifa za jumla

Wakati kifaa kinanunuliwa kwa injini ya viharusi viwili, inahitajika kukipa uangalifu unaofaa. Vizio hivi ni pamoja na:

• msumeno;
• skuta;
• motokosa;
• boti;
• nyingine.

Hii ni mbinu ambapo msongamano mkubwa wa nishati na uzani mwepesi ndizo sifa kuu. Kila mnunuzi anataka vifaa vilivyonunuliwa kutumika kwa miaka mingi, sio kushindwa kwa wakati unaofaa. Lakini inategemea utunzaji sahihi wa injini. Kwa hiyo, kuna mafuta ya 2T-nusu-synthetic, aina za madini na synthetic ambazo zina nyimbo za juu. Zimeundwa kwa ajili ya matumizi ya injini za petroli zenye miiko miwili.

Tofauti kati ya injini

Mafuta ya viharusi viwili ni tofauti sana na michanganyiko ya viharusi vinne. Hii inaelezwavipengele vya muundo wa taratibu. Injini ya petroli yenye viharusi viwili haina mfumo wa lubrication muhimu. Mafuta huongezwa kwenye tank ya mafuta, ambapo huchanganywa na petroli na kisha huingizwa ndani ya injini. Inajulikana na mwako kamili wa moshi. Kutokana na muundo wake wa kemikali, bidhaa huchanganyika kwa urahisi na mchanganyiko unaoweza kuwaka.

Mafuta ya 2T hutumika kwa wakati mmoja na mafuta. Ingawa sehemu yake ndogo hutolewa na gesi za kutolea nje kwa namna ya ukungu wa mafuta. Katika mifano ya zamani ya injini kama hizo, mchakato wa kuchanganya unafanywa kwa mikono. Kipimo cha 1:20 hadi 1:100 kinatumika. Vitengo vipya tayari vinatumia teknolojia ya kipimo kiotomatiki. Mifumo kama hiyo itatumia mafuta kulingana na mzigo kwenye vifaa. Shukrani kwa mifumo mipya, matumizi ya mafuta pia yamepunguzwa.

Tofauti na muundo uliopita katika injini za viharusi vinne, wingi wa mafuta hutiwa kwenye sehemu tofauti. Mafuta haya yana viongeza vingi vinavyoboresha mali ya kimwili na mitambo ya bidhaa. Kwa hiyo, ni marufuku kuzitumia katika injini ya kiharusi mbili. Vinginevyo, amana huundwa kwenye sehemu za kazi, kikundi cha silinda-pistoni. Hii husababisha kuvunjika, pamoja na kuziba kwa kitengo.

Maombi

Hasa kwa injini za kawaida za viharusi viwili, mfumo wa utoaji mafuta wa kabureta hutumiwa. Ugavi wa wakati huo huo wa mafuta na uondoaji wa silinda ni sababu kwamba karibu 30% ya mchanganyiko unaoingia kwenye mfumo hauwaka. Hutolewa kwa gesi za kutolea moshi.

Hii ni hasara kubwa ya injini ya viharusi viwili. Ikilinganishwa na mwako wa sehemu ya mafuta katika injini za viharusi vinne, mafuta ya aina ya 2T husababisha uzalishaji mkubwa, moshi na moshi. Kimsingi, matukio kama haya yanatokea katika nchi za Asia kutokana na kujaa kupita kiasi kwa barabara na pikipiki zenye injini za viharusi viwili.

Hivi karibuni, kumekuwa na mabadiliko katika teknolojia ya uzalishaji. Mapungufu haya yamefidiwa sana na baadhi ya maendeleo ya kisayansi katika maendeleo ya injini mbili za kiharusi. Mfumo mpya wa sindano wa mafuta usio wa moja kwa moja ulionyesha punguzo kubwa la utoaji wa hewa chafu, kupunguza matumizi ya mafuta.

Mahitaji ya mafuta ya viharusi viwili

Kwa uimara na uendeshaji mzuri wa kifaa, ni muhimu kutumia mafuta ya ubora wa juu. Vipengele muhimu vinavyohakikisha ubora ni mchanganyiko maalum wa kuongeza kwa mafuta ya 2T. Zinachaguliwa kwa kila aina ya injini, kwa kuzingatia mahitaji ya matumizi.

Sawa na mchanganyiko wa injini za viharusi vinne, mafuta ya viharusi viwili yameundwa kwa viungio vya kuzuia kuvaa. Shukrani kwa vipengele vya kemikali, hulinda nyuso za chuma. Mafuta ya madini 2T yana aina maalum ya nyongeza ili kuboresha urafiki wa mazingira.

Kwa uendeshaji wa muda mrefu wa injini, mahitaji fulani huwekwa kwa ajili ya mafuta. Ni lazima wawe na:

• vifaa vya kulainisha na kuzuia uvaaji;
• kazi ya kusafisha;
• kuzuia uundaji wa uchafuzi wa mazingira katika mfumo wa moshi;
• inapunguamoshi;
• uthabiti mzuri wa kuchanganya na mafuta hata kwenye joto la chini;
• kinga ya juu ya kutu;
• umiminiko mzuri;
• utendaji thabiti wa mazingira.

Katika hali hii, utunzi ni wa ubora wa juu. Inalinda mfumo wa gari dhidi ya sababu mbaya.

Aina na uainishaji

Leo, mafuta ya 2T yamegawanywa kulingana na madhumuni yao. Kuna misombo inayoweza kutumika kutoka kwa injini za kukata nyasi zenye nguvu kidogo hadi pikipiki za utendaji wa juu. Wao huainishwa mara nyingi kulingana na kiwango cha API. Inajumuisha madarasa yafuatayo:

• TA - mafuta ya kulainisha kwa injini ndogo zinazopozwa kwa hewa (mopeds, chainsaws, n.k.).
• TB ni vilainishi vinavyopendekezwa kwa injini zinazopozwa hewa.
• TC - mafuta yaliyoundwa kwa ajili ya vitengo vilivyo na mahitaji ya juu. Wanatumia kiasi kikubwa cha mafuta (pikipiki, magari ya theluji na magari mengine isipokuwa boti).
• TD - nyenzo iliyoundwa kwa ajili ya vitengo vya nje, boti za injini zilizopozwa kwa maji.

Tangu mwanzo wa 1993, API za TC na TD zimetolewa. Katika maeneo ya mauzo, mafuta ya 2T yenye sifa za aina za awali bado yanapatikana.

Baada ya kufanya utafiti katika vituo vya huduma huko St. Petersburg, wataalam walihitimisha kuwa katika 90% ya kesi, kushindwa kwa kitengo kunahusishwa na kuvaa kwa sehemu za mfumo mkuu wa joto. Matatizo ya lubrication ni sababu ya kawaida ya kuvunjika. Kwa hiyo, inafaa kutoaumakini mkubwa katika uteuzi wa mafuta.

Watayarishaji

Wataalamu wanabainisha watengenezaji maarufu wa mafuta ya injini mbili-mbili, ambayo yamejidhihirisha sokoni kwa upande mzuri kutokana na ubora na kutegemewa kwao. Hizi ni pamoja na Husqvarna, Hitachi, ECHO, ALCO, Stihl. Bei ya mafuta ya 2T (synthetics) ni kuhusu rubles 300-500 / l. Semisynthetics inagharimu rubles 250-400 / l, na nyimbo za madini - 150-250 rubles / l.

Baada ya kuzingatia sifa za mafuta kwa injini zenye viharusi viwili, unaweza kufanya chaguo sahihi la muundo kwa ajili ya matengenezo ya injini.