Gotlieb Daimler na mafanikio yake

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:02

Mwishoni mwa karne ya XΙX, wahandisi mahiri kutoka Ujerumani, Karl Benz na Gottlieb Daimler, bila kujua mwanzoni kuhusu kuwepo kwa kila mmoja wao, waliweka msingi wa tasnia ya magari ya siku zijazo katika warsha zao. Benz ilikuwa ya kwanza kuzindua mfano wa gari la baadaye, na Daimler alikuwa wa kwanza kutoa injini inayofanya kazi kwa tasnia changa ya magari.

Geniuses hawazaliwi

Mwokaji mikate na mkulima wa kurithi Johannes Daimler kutoka Ujerumani Schorndorf, aliona katika mwanawe Gottlieb, aliyezaliwa Machi 17, 1834, mrithi wa baadaye wa biashara ya familia au mfanyakazi wa manispaa. Lakini hatima iliamuru vinginevyo. Kuanzia miaka ya shule, mvulana alivutiwa na teknolojia na sayansi halisi. Akikubali matamanio ya mtoto wake, mwishoni mwa shule ya msingi, baba yake alimpa kama mwanafunzi wa mtunzi wa bunduki Reitel. Kufikia umri wa miaka kumi na saba, Gottlieb Daimler alikuwa amebobea katika utaalam wa mtunzi wa bunduki. Mnamo 1853, kwa pendekezo la mwananchi mwenzake na mtu wa umma F. Steinbeis, kijana aliajiriwa kufanya kazi katika warsha za kiwanda cha kutengeneza reli huko Strasbourg (Ufaransa), ambapo alipata uzoefu muhimu wa uzalishaji ili kuendelea na elimu yake. Mnamo 1957, Gottlieb Daimler aliingia Taasisi ya Stuttgart Polytechnic. Miaka miwili baadaye, alipata shahada ya uhandisi, lakini, kulingana na yeye, aliendelea kusoma maisha yake yote.

Kwa urefu wa uhandisi

Mtaalamu huyo mchanga aliendelea na taaluma yake katika biashara hiyo hiyo ya Strasbourg. Gottlieb Daimler alishawishika zaidi na zaidi kila siku kwamba njia mbadala ya injini za mvuke nyingi na zenye chuma nyingi inapaswa kuwa injini nyepesi na rahisi zaidi kufanya kazi. Katika kutafuta watu wenye nia moja, mhandisi wa Ujerumani alibadilisha biashara kadhaa huko Ufaransa na Uingereza. Mnamo 1863, akiwa na uzoefu wa hali ya juu wa Uropa, Daimler alirudi katika nchi yake. Katika kiwanda cha mashine za kilimo huko Reutlingen, alianza kama mtayarishaji, na mwaka mmoja baadaye akawa mkurugenzi wa kiufundi. Lakini hatua kuu ya kutisha ya kipindi hiki ilikuwa kufahamiana na fundi mahiri Wilhelm Maybach, ambaye alikua rafiki wa kweli na mshirika wa maisha yote.

Hufanya kazi Deutze

Mnamo 1872, mvumbuzi wa injini ya mwako wa ndani, Nikolaus Otto, na mshirika wake wa kifedha, Eugen Leigen, walikuwa wakitafuta mhandisi stadi na mjasiri wa "Kiwanda chao cha Injini ya Gesi huko Deutz", chenye uwezo wa kuzalisha kwa wingi. injini za viwanda. Chaguo lao lilimwangukia Daimler na, kama wakati umeonyesha, lilikuwa sahihi kabisa. Meneja mpya wa kiufundi alileta pamoja naye kikundi cha wafanyakazi wenye ujuzi wa juu na Maybach, ambaye aliongoza ofisi ya kubuni. Licha ya mafanikio ya kibiashara ya biashara, washirika hatimaye walishawishika kuwa injini ya gesi ya stationary haikuwa hivyoina siku zijazo: na vipimo vya mita tatu, nguvu ya juu ya kinadharia ilikuwa mdogo kwa lita 3-4. s.

Njia ya kuelekea kwenye ndoto

Uvumbuzi wa Gottlieb Daimler na Wilhelm Maybach haukuhusiana na viongozi wa Deutz, na mnamo 1872, watu wenye nia kama hiyo walipanga mradi wao wenyewe, ambao wa kwanza alikuwa kiongozi, na Maybach alikuwa mhandisi wa kubuni.

Katika eneo la mali iliyonunuliwa karibu na Stuttgart, washirika walianzisha warsha, ambapo walikuja kufahamu uundaji wa injini mpya. Mfano wa kwanza, unaotumia petroli, ulikuwa wa kasi ya juu (hadi 900 rpm, ambayo sio mbaya kwa wakati huo) injini ya silinda moja na kuwaka kwa mwanga na kabureta rahisi ya kuyeyuka. Kazi zaidi ya wavumbuzi ilikuwa kupunguza kitengo. Mfumo wa kupoeza maji ulitengenezwa na kreta iliyofungwa iliundwa. Mnamo 1885, Gottlieb Daimler alipokea hataza ya matumizi ya injini ya kisasa ya mwako wa ndani katika usafiri.

Trini ya kwanza, pikipiki na gari

Katika mwaka huo huo, injini mpya ziliwekwa kwenye treni inayohudumia kando za kiwanda kwenye kiwanda cha Otto-Deutz na katika gari la abiria kwenye Reli ya Kirchheim. Kisha, wavumbuzi waliwasilisha mfano wa pikipiki ya kisasa - baiskeli ya mbao yenye injini inayofikia kasi ya hadi 12 km/h.

Mwaka uliofuata, injini iliyoboreshwa ilisakinishwaGari la kwanza la Gottlieb Daimler. "Gari la gari", lililo na hati miliki mnamo 1986, lilitengenezwa Hamburg na kukusanywa katika warsha za Stuttgart. Injini na usukani vilikusanywa katika kiwanda cha Esslingen chini ya usimamizi wa Maybach. Uhamisho ulikuwa uendeshaji wa ukanda. Kasi iliyofikiwa ya kilomita 16 kwa saa ilizingatiwa kuwa tokeo zuri kwa sampuli ya kwanza.

Natafuta washirika wa kibiashara

Kufikia 1888, marekebisho ya injini za boti na ndege za anga yaliundwa. Mipango na maeneo ya matumizi ya injini mpya za mwako wa ndani zilizoonyeshwa na washirika hazikuchochea maslahi kati ya wajasiriamali kwa muda. Hali hiyo iliokolewa na uuzaji wa injini za boti, ambazo zilinunuliwa kwa hiari na wamiliki wa vyombo vidogo.

Ofa ya kwanza ya kibiashara ilitoka Ufaransa. Bidhaa za Daimler zilianza kusanikishwa kwenye magari yao na Peugeot na Panard na Levassor, lakini kila wakati hakukuwa na pesa za kutosha kutengeneza injini mpya. Hii ilimlazimu Gottlieb Daimler kuvutia wafanyabiashara wa ndani kama wawekezaji na kuandaa kampuni ya hisa ya Daimler Motors (Daimler Motoren Gesellschaft) mnamo 1890. Sera iliyofuatwa na wamiliki halisi wa kampuni hiyo, ambayo inahusu uundaji wa mitambo ya kusimama, haikupatana na maoni ya Daimler na Maybach, lakini marafiki walikuwa na bidii katika kutengeneza injini mpya za usafiri wa barabarani.

Nyota itachomoza…

Nyota maarufu duniani wa mihimili mitatu, akiashiria matumizi ya injini zake nchi kavu, majini na ndanimbinguni, Daimler alipaka rangi kwenye kuta za nyumba yake mnamo 1880. Mchoro huo uligeuka kuwa wa kinabii. Ushindi wa magari yaliyo na injini za DMG katika mbio na mbio nyingi umesababisha kuongezeka kwa mauzo. Kabureta ya aina ya dawa iliyovumbuliwa na Maybach mwaka wa 1893 na mfumo wa kuwasha cheche uliotengenezwa na Robert Bosch iliboresha kwa kiasi kikubwa sifa za kuvutia na kasi na udhibiti wa injini ya mwako wa ndani.

Gari limetoka kwa bidhaa ya kigeni hadi njia muhimu ya usafiri. Kitengo cha nguvu cha Phoenix iliyoundwa na Maybach kilitumika kama msingi wa utengenezaji wa anuwai ya injini na nguvu ya hadi 9 hp. Na. Mnamo 1899, magari yalikuwa tayari yana injini ya silinda nne ya nguvu ya farasi 24.

Bora au Hakuna

Gottlieb Daimler, mwanzilishi na mkuu wa DMG, alikufa akiwa na umri wa miaka 66, mwaka wa 1900. Hakuishi takriban mwaka mmoja kabla ya kuonekana kwa chapa maarufu ya Mercedes katika safu ya mfano ya kampuni yake, ambayo iliweka alama. mwanzo wa historia ya maarufu na kuheshimiwa katika brand ya magari duniani kote. Tangu 1926, baada ya kuunganishwa na Benz & Cie ya Karl Benz katika jambo moja, magari yametengenezwa chini ya chapa ya Mercedes-Benz.

Mtu anaweza kubishana bila kikomo kuhusu Gottlieb Daimler alikuwa nani, alichobuni. Nani alifanya zaidi kwa ajili ya malezi na maendeleo ya Daimler Benz AG na sekta ya magari ya kimataifa kwa ujumla. Wakati na mafanikio yanayostahili ya magari ya Mercedes yalisawazisha shirikauwezo na azimio la Gottlieb Daimler, kutochoka na kutoweza kutumika kwa Karl Benz, mtaalamu wa kiufundi wa Wilhelm Maybach.