T-4A trekta: vipimo, picha, ukarabati

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:02

Trekta ilitumika sana katika kazi za kilimo na viwanda, zilitolewa na biashara nyingi za Umoja wa Kisovieti. Katika Kazakhstan na Siberia ya mbali, vifaa vya mmea wa Altai vilitumika kwa kazi. Haya yalikuwa magari ya T-4, na baadaye T-4A.

Matrekta yameunganishwa Altai kwa zaidi ya miaka 30. Wakati huo huo, mfano wa hivi karibuni wa toleo lililosasishwa lilikwenda kwa mteja karibu mwanzoni mwa karne - mnamo 1998. Mashine za Altai haziwezi kuitwa vitengo vya haraka au vya utulivu, lakini usambazaji wao, hasa katika mikoa ya mashariki ya nchi, uliathiriwa na ukweli kwamba ilichukua muda na pesa kutoa vifaa kutoka kwa wazalishaji wengine. Biashara kubwa zilipatikana ama Belarusi (MTZ) au Ukraine (UMZ). Kwa msingi wa hili, trekta ya T-4A ilinunuliwa kwa kazi huko Siberia, picha na sifa ambazo tutazingatia.

Kuashiria

Inafaa kumbuka kuwa ishara "T" kwa jina ilirudiwa kwenye magari ya viwanda tofauti, kwa hivyo haupaswi kutafuta aina fulani ya sambamba hapa, kwa kufuata mfano wa VAZ (Volzhsky Automobile Plant). Ni maelezo gani mafupi ya trekta ya T-4A? Ni trektamadhumuni ya jumla na nguvu ya kuvuta ya 40 kN, ni ya darasa la 4. Iliyoundwa kwa ajili ya kazi kwenye udongo uliohifadhiwa au katika baadhi ya maeneo ya sekta. Kwa kazi mahususi zaidi, kuna pua za ziada ambazo zimeunganishwa mbele (mara nyingi tunapata tingatinga au kipakiaji) na nyuma (vifaa vya kilimo).

Maelezo

Kama mashine nyingi zinazofanana, trekta ya T-4A ilipokea fremu ya chuma iliyochochewa kutoka kwa jozi ya sehemu ya kisanduku. Nyumba ya axle ya nyuma imeunganishwa nyuma na pini na bolts. Baa ya chuma inawaunganisha mbele. Sehemu ya mbele ya sura inachukuliwa na injini ya dizeli, mbele ambayo radiators ya lubrication na mifumo ya baridi huonyeshwa. Nyuma yake ni cabin ya kudhibiti kwa viti viwili. Kati ya injini na kisanduku cha ekseli ya nyuma kuna clutch kuu, gia ya kurudi nyuma, viendeshi vya mwisho, upitishaji wa mwongozo na PTO (shaft ya kuondosha nguvu).

Mtandao wa umeme una kiwango cha 12 V. Inajumuisha kianzishaji cha umeme, mfumo wa kuwasha kabla, sauti, kengele za mwanga na viendeshi vya feni kwenye teksi. Pia, kutoka kwa mains, unaweza kuanza upashaji joto wa kioevu wa injini baada ya muda mrefu wa kutofanya kazi au unapofanya kazi chini ya digrii 5.

Ekseli ya nyuma na usafiri

Trekta T-4A husogezwa kwa usaidizi wa viendeshi vya mwisho vilivyo kwenye kando ya fremu kuu. Kwa kuongezea, nyumba ya axle ya nyuma ina gia kuu ya bevel, jozi ya breki za gia za jua, breki mbili za maegesho na mfumo wa kudhibiti kwao. Hapakuna utaratibu wa mzunguko wa sayari wa hatua moja, kulingana na vitalu 4 vya satelaiti.

Mbali na chaguo kuu (full stop), kubonyeza kanyagio za breki za kuegesha kunaweza kufanya trekta kugeuka papo hapo au kugeuka kwa kasi. Migeuko laini na ndogo hudhibitiwa na gia ya sayari na breki za gia za jua, ambazo huwashwa kwa kubonyeza levers fulani kwenye teksi.

Hifadhi ya mwisho inajumuisha jozi ya gia za silinda na gurudumu la kuendesha. Malori ya kutambaa yana muundo wa sura. Roli mbili za usaidizi zimeunganishwa kwenye sehemu ya juu ya sura, rollers sita za usaidizi ziko chini. Gurudumu la mbele hufanya kazi mbili - mwelekeo wa zamu, pamoja na mvutano wa wimbo. Reli za kando ziko kando ya bogi nzima, iliyoundwa ili kuweka vifaa muhimu vya ziada.

Cab

Trekta ya T-4A ina teksi ya metali zote, imesimama kwenye vifyonza mshtuko. Ni aina iliyofungwa, ina mtazamo wa njia nne. Kioo cha mbele na cha nyuma cha sehemu mbili sawa. Chaguzi nyingi zina milango ya upande yenye glasi pana. Viti vimeibuka. Wanaweza kubadilishwa kwa urefu na mwelekeo, ambayo inaruhusu dereva kurekebisha nafasi nzuri zaidi kwa ajili yake mwenyewe. Aina zote zilikuwa na jiko, lakini kwa ombi la mteja inaweza kubadilishwa na kiyoyozi.

Vigezo vya kiufundi

Tulichunguza baadhi ya nuances zinazotofautisha trekta ya T-4A. Specifications ya wenginevitalu vimebadilika kidogo. Ikiwa magari ya kwanza yalikuwa na injini ya 90 hp. s., basi toleo lililosasishwa lilipokea injini ya A-01M, ambayo nguvu yake ilikuwa mara mbili - 190 hp. Na. Wote katika kesi ya kwanza na ya pili, injini ya dizeli yenye silinda 6, yenye kiharusi 4-iliyopozwa ilitumiwa. Uzinduzi huo ulifanyika katika hatua mbili. Kwanza, kwa msaada wa starter ya umeme, injini ya petroli ya kiharusi PD-10U (nguvu 10 hp) ilizinduliwa. Kutoka ilianza injini kuu ya dizeli. Kusogea bila kuanzisha injini kuu haukuwezekana.

Breki za bendi, upitishaji wa mitambo ulitumika, uwezo wa kugeuza tayari umetajwa. Lakini gear maalum ya reverse lazima isemeke tofauti. Katika lugha ya gari, trekta ya T-4A haikuwa na gia ya nyuma. Sanduku la gia lilikuwa na kasi 4 na lingeweza kufanya kazi mbele tu. Uwepo wa lever tofauti kwenye kabati ilifanya iwezekane kuwasha gia ya nyuma, baada ya hapo gari linaweza kurudi nyuma, pia kwa kasi 4. Kuongezeka kwa nguvu ya injini kulifanya iwezekane kuongeza idadi ya gia za mbele hadi 8, lakini hii haikutoa faida kubwa. Mchanganyiko wa breki zisizoaminika, kusimamishwa kwa nusu-imara na vigezo vingine vingi viliwezesha kuendeleza upeo wa kilomita 10 / h.

Rekebisha

Uwezo wa kuendesha gari ni kigezo muhimu, matokeo ya moja kwa moja ambayo yanaweza kuwa uchovu wa madereva. Kwa kuzingatia kwamba kifaa tunachoelezea kina mifumo kadhaa ya majimaji ambayo hudhibiti breki, mifumo ya uunganisho na vifaa vingine, ukarabati wa wakati wa trekta ya T-4A itaongeza maisha ya huduma na wakati huo huo.wakati wa kupunguza athari hasi.

Ishara ya kwanza ya hitilafu katika mfumo wa umeme wa mashine itakuwa mabadiliko katika sauti ya mlio wa sauti. Katika kesi hiyo, unapaswa kuzingatia kiwango cha electrolyte na wiani wake katika betri, kutokwa kwa betri, wakati wa majibu ya starter ya umeme. Ikiwa tatizo liko kwenye betri, kama sheria, ushauri pekee ni kuibadilisha.

Kutetemeka wakati wa kusogeza nyimbo, nguvu ya ziada ikitumika wakati wa kugeuza, kunaweza kuashiria hitilafu ya mfumo wa majimaji. Urekebishaji wa utaratibu wa kugeuza wa trekta ya T-4A huanza na kuondolewa kwa vifuniko kwenye uso wa nyuma wa nyumba ya axle ya nyuma. Zaidi ya hayo, baada ya kuangalia nafasi ya pini ya udhibiti iko kwenye ukuta wa nyuma wa nyumba karibu na levers za udhibiti wa mzunguko, kaza nut ya kurekebisha. Msimamo wake sahihi unadhibitiwa na mvutano wa bendi ya kuvunja. Unaweza pia kuangalia nafasi ya pini. Katika hali yake ya kawaida, imefichwa kabisa.

Msururu wa miundo na vifaa

Mtengenezaji alitoa chaguo 4 za usanidi kwa T-4A.

• Trekta inaweza kuwa na mfumo wa ziada wa majimaji uliowekwa, mfumo wa ziada wa kuunganisha + mitungi miwili ya nguvu - inayoitwa C1.
• Chaguo la pili la usanidi (C2) lilikuwa sawa na la kwanza, isipokuwa kwa kukosekana kwa mitungi na mfumo wa ziada wa kugonga.
• Kifaa cha C3 - mitungi ya ziada ya umeme pekee, hakuna zaidi.
• Mwishowe C4 - seti kamili: inajumuisha mfumo wa majimaji uliopachikwa, mfumo wa ziada wa kuunganisha, lakini hakuna mitungi.

Msururu unaweza kuwakilishwa kama orodha ifuatayo:

• T4 trekta - modeli ya msingi iliyotengenezwa 1964 hadi 1970.
• T-4A trekta - modeli iliyoboreshwa, iliyozalishwa kutoka 1970 hadi 1998. Mbali na kifaa cha kawaida cha kuvuta, kama mfano, ilikuwa na chaguzi kadhaa za ziada za kuunganisha viambatisho vya ziada. Pia ina injini yenye nguvu zaidi.
• Trekta ya T-4AP ni kielelezo cha tasnia, ilitolewa kwa mara ya kwanza mnamo 1972. Hurudiwa toleo la awali, lakini haina uwezo wa kuweka fixtures nyuma. Ilitumika mara nyingi kama tingatinga kwenye tovuti za ujenzi, ndiyo sababu wakati mwingine iliitwa B4. Kulingana nayo, B4-M ilitengenezwa, lakini hili ni suala tofauti.

Hitimisho

T-4A viwavi trekta, picha na sifa ambazo tulichunguza, imekuwa suluhisho la lazima kwa kufanya kazi katika maeneo yenye maji mengi ambapo utumiaji wa magari ya magurudumu haukuwezekana. Uwezo wa kiufundi wa trekta hii ulimruhusu kwenda kazini mwanzoni mwa masika, vuli na hata majira ya baridi.