Gesi kwenye Niva-Chevrolet: vipengele, manufaa na maoni

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 18:57

"Niva" - labda SUV maarufu ya Kirusi. Kwa bahati mbaya, kwa wakati wote wa uzalishaji, mashine hii haijapata uboreshaji mkubwa. Mabadiliko makubwa yalikuja tu na kutolewa kwa mtindo mpya - Chevrolet Niva. Gari ilipokea mwili tofauti na mambo ya ndani, lakini injini ilibaki sawa. Matokeo yake, matatizo mengi "yalihamia" kwa Niva mpya. Hii sio tu nguvu ya chini, lakini pia matumizi ya juu ya mafuta. Kwa wastani, Chevrolet Niva hutumia lita 15 za petroli katika jiji. Hii ni takwimu kubwa sana kwa injini rahisi ya lita 1.6. Bila shaka, katika hali halisi ya leo, itakuwa ghali kudumisha gari kama hilo. Na ili kupunguza gharama za uendeshaji, madereva wengi huweka HBO kwenye Chevrolet Niva. Je, ni matokeo gani na ufungaji unafanywaje? Soma kuhusu haya yote na zaidi katika makala.

Vipengele

Sifa kuu ya HBO ni hiyoinjini, pamoja na mabadiliko madogo, huendesha aina tofauti ya mafuta. Badala ya petroli ya kawaida, propane-butane iliyochanganywa na hewa huingia kwenye chumba cha mwako. Kanuni ya uendeshaji wa injini haibadilika. Hata hivyo, ili mfumo ufanye kazi, kipunguzaji cha evaporator, mistari tofauti, tank, multivalve na vifaa vingine vinahitajika. Bila vipengele hivi, mfumo hautafanya kazi.

Faida ni zipi?

Wanasema nini kuhusu HBO kwenye hakiki za Chevrolet Niva? Faida kuu ni gharama ya mafuta. Propane-butane ni nusu ya bei ya petroli. Wakati huo huo, gari hutumia kiasi sawa cha mafuta. Hiyo ni, mia moja inachukua lita 15 sawa. wakati mwingine kiashiria kinaweza kuongezeka kwa asilimia 5-7, lakini si zaidi (vinginevyo, unahitaji kurekebisha Niva-Chevrolet HBO). Gharama ya kutunza SUV imepunguzwa kwa nusu. Wakati huo huo, mafuta haya yanajulikana na bidhaa za mwako zaidi. Tofauti na petroli, gesi haina kuondoka amana za kaboni. Mishumaa baada ya kilomita elfu 30 ni safi kabisa, kulingana na hakiki. Vile vile huenda kwa mafuta. Hainyonyi masizi yoyote, kwa kuwa haina mahali pa kutoka. Kufanya kazi wakati wa kukimbia sio nyeusi kama wamiliki wanavyoona. Jambo lingine ni nambari ya juu ya octane. Ikiwa kwa petroli ni 92-98, basi kwa gesi ni sawa na 102. Hii ina maana kwamba uharibifu wa injini utatengwa kabisa. Kumbuka kwamba kutokana na idadi kubwa ya octane, gesi pia inafaa kwa injini za turbocharged. Jambo kuu ni kwamba mfumo umeundwa ipasavyo.

Tuendeleeorodhesha faida za Chevrolet Niva kwenye gesi. Kuokoa pesa kwenye kuongeza mafuta sio tu pamoja. Nguvu ya mashine haina kupungua, traction pia haina kutoweka. SUV hufanya kazi vizuri kama inavyofanya kwenye petroli.

Kuhusu mapungufu ya mfumo

Kwa sababu propane-butane ina muundo tofauti kidogo na petroli, mafuta kama hayo lazima yawekwe moto kabla ya mwako. Tunazungumza juu ya ukweli kwamba wakati wa kuwasiliana na hewa, gesi kama hiyo hufungia mara moja. Hata siku ya joto ya majira ya joto, propane-butane huwa na kufungia. Ndiyo maana mfumo una kipunguza uvukizi kilichounganishwa na mfumo wa kawaida wa kupoeza injini. Antifreeze ya moto hupasha joto sanduku la gia, na gesi haina kufungia, lakini inachanganya kawaida na hewa. Katika majira ya joto, injini inaweza kuanza kwa gesi, lakini wakati wa baridi hii haitafanya kazi. Kwanza unahitaji kusubiri wakati hadi sanduku la gia la kurekebisha kutoka kwa SOD ya kawaida inapokanzwa. Na baada ya hayo unaweza kubadili gesi. Hiyo ni, wakati wa msimu wa baridi haitafanya kazi kuanza mara moja kwenye HBO, italazimika kungojea hadi gari lipate joto kwenye petroli, au liwashe moto ukiwa safarini, kisha ubadilishe kwa propane - hii ndio wamiliki wanasema. Kwa hivyo, kuacha kabisa petroli haitafanya kazi. Bado inapaswa kuwepo kwenye tanki (hata katika majira ya joto, ikiwa tu ili pampu ya mafuta ya umeme isiungue ikiwa hakuna swichi inayolingana).

Hasara inayofuata ni gharama ya mfumo wenyewe na gharama ya usakinishaji. Takwimu halisi itategemea kizazi cha vifaa vya puto ya gesi (tutazingatia hatua hii baadaye), lakini kwa hali yoyote, ili kubadili LPG, unahitaji kutumia angalau rubles elfu 17.5 kwa kazi.na nyenzo. Kwa kuongeza, itakuwa vigumu kusakinisha vifaa vya kisasa vya kizazi cha nne peke yako (na bado unahitaji kuvisanidi kwa usahihi).

Kuhusu vizazi vya HBO

Kwa jumla leo kuna vizazi vitano vya usakinishaji wa mitungi ya gesi. Walakini, kwenye Chevrolet Niva (na vile vile kwenye magari mengine nchini Urusi), aina mbili za HBO zimewekwa hasa. Hii ni mifumo ya kizazi cha pili na cha nne.

Kizazi cha pili ni cha ulimwengu wote na kinaweza kusakinishwa kwenye kabureta na magari ya sindano. Mfumo una kisambaza gesi ambacho hukuruhusu kurekebisha mwenyewe muundo wa mchanganyiko.

Kizazi cha nne ni cha kisasa zaidi na hutofautiana kwa kuwa gesi hudungwa moja kwa moja kwenye mitungi. Hiyo ni, propane haichanganyiki na hewa kwenye bomba, kama kwenye HBO-2. Mfumo huandaa utungaji bora wa mchanganyiko. Kila silinda ina pua tofauti (injector ya gesi). Ina kitengo maalum cha udhibiti kinachopokea ishara kutoka kwa ECU. Ikiwa tunazungumza juu ya maoni ya kwanza, Niva-Chevrolet iliyo na HBO ya kizazi cha 4 ina matumizi sawa ya mafuta na petroli. Katika kizazi cha pili, ni kubwa kidogo, kama wamiliki wanasema. Lakini mfumo wa HBO-4 utakuwa ghali zaidi.

Sifa za kuchagua silinda

Unaposakinisha HBO kwenye Chevrolet Niva, unahitaji kuamua mapema ni aina gani ya silinda itakuwa. Kuna chaguzi mbili:

Silinda. Hii ni chupa ya gesi ya classic. Imewekwa kwenye shina au chini ya chini. Katika kesi ya kwanza, puto itaficha nafasi nyingi, hivyo watu wengi huiweka chini ya chini. Walakini, kufanya hivi,itabidi ubadilishe kidogo usanidi wa mfumo wa kutolea nje na upau wa towbar

Toroidal. Hivi sasa suluhisho bora. Silinda imewekwa mahali pa gurudumu la kawaida la vipuri na ina sura ya kibao. Haifichi nafasi kwenye shina, ilhali ina ujazo mkubwa kiasi (takriban lita 50)

Kipengele kingine cha HBO kwenye Chevrolet Niva ni ufungaji wa valve ya kujaza. Ni bora kuiweka karibu na shingo kuu kwa kumwaga petroli.

Vinginevyo, wengi huweka vali kwenye bamba, na kutengeneza shimo la ukubwa unaofaa hapo. Suluhisho ni rahisi zaidi, lakini baada ya muda, kipengele kinaweza kutu, kwani kitakuwa kikipigwa mara kwa mara na theluji na mchanga. Wakati mmoja, mpira hautashikilia shinikizo tena. Hii sio muhimu, kwa sababu silinda yenyewe pia ina utaratibu kama huo. Lakini baada ya kujaza mafuta, gesi yote iliyo kati ya tanki na vali itazimika na hivyo kusababisha mlio mkali.

Jambo muhimu ni uteuzi na uwekaji wa mabomba ya gesi. Miaka michache iliyopita, wamiliki wa gari bila ubaguzi walichagua mabomba ya shaba. Ndiyo, wao ni wenye nguvu na wanaonekana kuaminika. Lakini kwa miaka mingi, oksidi huunda ndani. Hii hufunga chujio na kuzuia kifungu cha kawaida cha gesi kupitia mstari. Kwa hivyo, sasa mafundi zaidi na zaidi wanaacha zilizopo za shaba kwa niaba ya zile za plastiki. Sio chini ya kuaminika, haipunguki, na oksidi hazitaunda ndani. Kwa hivyo, ukichagua zilizopo, basi zile za plastiki tu, kama hakiki zinavyoshauri. Na ni bora kuzirekebisha kwenye bomba la petroli.

Usakinishaji wa kisanduku cha gia na vipengele vingine: vipengele

Ikiwa HBO imewekwa kwenye Chevrolet Niva na mikono yako mwenyewe, basi sanduku la gia linaweza kuwekwa mwanzoni mwa kazi. Jambo kuu ni kuamua juu ya mahali pa kuwekwa kwake. Imeunganishwa na mwili. Katika kesi hakuna ni vyema kwenye motor. Pia, ufikiaji mzuri lazima utolewe kwa sanduku la gia. Zaidi ya hayo, baada ya kuweka kipengee, inafaa kuingiza kwenye SOD. Baada ya kukamilika kwa kazi, ni thamani ya kuondoa mstari wa shinikizo la juu, pamoja na bomba la utupu.

Inayofuata, unapaswa kuingiza viambajengo (ikiwezekana kwenye manifold iliyoondolewa). Unahitaji kuchimba kwa usahihi sana na kwa uangalifu ili gesi ya kufaa inafanana na injectors ya petroli. Nozzles mpya za gesi lazima ziwe na pembe sawa na kuwekwa karibu na kila mmoja. Kwenye mashimo yaliyotengenezwa, uzi hukatwa ili kufaa.

Tafadhali kumbuka kuwa ni lazima kwanza ulainisha nyuzi kwa kutumia kilinda joto cha juu. Baada ya hayo, mtoza huwekwa (daima kwenye gasket mpya). Ifuatayo, unaweza kuweka treni ya gesi. Ya mwisho itawekwa juu ya mchanganyiko wa ulaji.

Katika hatua inayofuata, laini ya usambazaji wa gesi kutoka kwa kidhibiti huwekwa, kichujio cha kusafisha gesi huwekwa. Sehemu ya mwisho ni umeme. Lakini hapa ni bora kukabidhi kazi hiyo kwa mtaalamu ambaye atapigia waya kwa usahihi katika Niva.

Cha kufanya na mpigo nakizuia sauti?

Ikiwa silinda ya kawaida ya silinda ilichaguliwa kama tanki na uamuzi ukafanywa wa kuiweka kutoka chini, unahitaji kufikiria kuhusu upau wa kukokotwa (kama ipo). Chaguo bora ni kusakinisha kipengee kilichobadilishwa tayari kutoka kwa Bertone. Lakini unaweza kurekebisha towbar ya kawaida. Kwa kufanya hivyo, bomba yenye kipenyo cha 34 mm inachukuliwa na bend inafanywa ambayo inarudia hasa mzunguko wa silinda yetu. Kisha unahitaji kuhama na kukata sahani iliyowekwa, ondoa bracket ya ziada. Mwisho unaweza kupumzika dhidi ya valve ya kujaza. Baada ya kukamilisha taratibu zote, ni muhimu kuangalia uimara wa towbar.

Pia, tahadhari inapaswa kulipwa kwa kibubu. Inahitaji marekebisho madogo. Wamiliki hufanya mpango wafuatayo: wao huweka mufflers mbili ambazo zimeunganishwa kwa kila mmoja kwa mfululizo. Kutoka kwa muffler ya pili ni muhimu kuondoa bomba na bend kwa silinda.

Marekebisho

Tafadhali kumbuka kuwa huwezi kusanidi HBO kimakusudi kwa ajili ya kuokoa. Mashine inapaswa kula kadri inavyopaswa. Ikiwa mchanganyiko wa konda kupita kiasi huingia kwenye mitungi, hii itasababisha kuchomwa kwa valves hivi karibuni. Hii haitatokea mara moja, lakini baada ya kilomita 30-40,000. Hatuwezi kuwa na mazungumzo ya akiba yoyote hapa. Ikiwa HBO imeundwa kwa usahihi, basi rasilimali ya injini itakuwa sawa na kwenye petroli (ikiwa sio zaidi). Motor hufanya kazi vizuri na uchafuzi wa mazingira ni mdogo.

Uendeshaji na matengenezo

Baada ya kusakinisha gesi kwenye Niva-Chevrolet, wengi wanapenda kujua jinsi ya kuendesha gari zaidi. Gharamakama kufanya kazi ya ziada ya matengenezo? Kuhusu kila kitu kwa utaratibu. Kwa hivyo, ya kwanza ni mafuta. Katika hali zetu, lazima ibadilishwe kila kilomita elfu 10. Kama tulivyosema hapo awali, baada ya kufunga gesi kwenye Niva-Chevrolet, mafuta hayatageuka kuwa nyeusi haraka sana. Lakini hii haina maana kwamba inahitaji kubadilishwa mara nyingi. Udhibiti unabaki sawa - mara moja kila kilomita elfu 10. Kichujio cha mafuta kina muda sawa wa mabadiliko.

Kichujio cha gesi

Kitakachoongezwa baada ya kusakinisha gesi kwenye Niva-Chevrolet ni kichujio cha gesi. Imewekwa kwenye sehemu ya injini. Wakati mwingine iko karibu na sanduku la gia. Ratiba ya uingizwaji wa kitu hiki ni kilomita 20-30,000. Haina maana kuibadilisha hapo awali. Gesi sio chafu sana, na, kama inavyoonyesha mazoezi, baada ya elfu 10, kichungi cha karatasi kinaanza kupata kivuli giza. Lakini huna haja ya kuokoa na kupiga tu kupitia chujio. Inagharimu senti, na kwa kupiga chembe za nje, hatutaongeza upitishaji wa kitu cha zamani. Kwa hivyo, hatubadilishi kichujio mara kwa mara, lakini kila mara na kipya.

Mfinyazo

Takriban mara moja kwa mwaka ni muhimu kumwaga condensate kutoka kwa kipunguza gesi. Kwa kufanya hivyo, utaratibu una bomba maalum, ambayo haijashushwa na wrench ya hex. Kumbuka kuwa sanduku za gia za zamani haziwezi kuwa na shimo kama hilo. Lakini ikiwa ni, usiwe wavivu kukimbia condensate vile. Kwa kawaida kioevu cheusi chenye mafuta humwagika.

Baada ya miaka mitano au zaidi ya kazi, mpira kwenye shingo ya kichungi unaweza "kutenda dhambi". Beipia haina maana, kwa hivyo, ikiwa valve inaanza kulia baada ya kuongeza mafuta, inafaa kuchukua nafasi ya mpira huu. Vinginevyo, HBO kwenye Chevrolet Niva (HBO ya kizazi cha 4, ikiwa ni pamoja na 2) hauhitaji kuzingatiwa.

Hitimisho

Hiyo ndiyo tu unayohitaji kujua kuhusu kusakinisha gesi kwenye Niva-Chevrolet. Kama unaweza kuona, mfumo sio chaguo katika kufanya kazi. Na akiba kutoka kwa gesi kwenye Chevrolet Niva ni dhahiri - nusu ya pesa hutumika kuongeza mafuta.