2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 18:51
Mapema miaka 20 iliyopita, mfumo wa uendeshaji wa saa ulisakinishwa kwenye takriban mashine zote. Matumizi ya mikanda yenye meno wakati huo yalisababisha mkanganyiko kati ya madereva wengi wa magari. Na hakuna mtu anayeweza kufikiria kuwa katika miaka michache tu muundo kama huo ungetumika kwenye magari yote ya kisasa. Wazalishaji wanaelezea hili kwa ukweli kwamba ukanda, tofauti na mnyororo, ni chini ya kelele, ina muundo rahisi na uzito mdogo. Walakini, hakuna kitu kinachodumu milele. Nini cha kufanya ikiwa ukanda wa muda utavunjika? Kuhusu hili na zaidi - baadaye katika makala yetu.
Tofauti kutoka kwa chain drive
Wakati wa operesheni, kiendeshi cha mnyororo hakichakai. Inadumu kwa muda mrefu kama injini yenyewe. Ndiyo, ni kelele zaidi, wakati mwingine inyoosha, hata hivyo, tofauti na ukanda, haitaweza kuingizwa au kuvunja. Mnyororo lazima usiwe na mvutano. Katika kesi ya ukanda, lazima uimarishwe mara kwa mara. Na mvutano mbaya unaweza kusababisha skew juumeno. Kwa sababu ya hili, injini haitafanya kazi vizuri, na maisha ya kipengele yamepunguzwa sana.
Je, vali hujipinda?
Miongoni mwa madereva, kuna maoni kwamba mkanda wa kuweka muda wa Renault ukivunjika, vali hujipinda mara moja. Kwa sehemu ni. Lakini si mara zote. Yote inategemea ugumu wa muundo wa injini. Ikiwa hii ni "shesnar", bila shaka kutakuwa na bend katika vali.
Magari yaliyo na vali 2 kwa kila silinda (ya kuchukua na kutoa moshi, mtawalia) yanachukuliwa kuwa ya kuaminika zaidi katika suala hili. Lakini tena, kuna tofauti (chukua, kwa mfano, Soviet "nane", 1, 3-lita carburetor). Katika kesi ya mnyororo, mambo ni rahisi zaidi. Anaanza kuita kwa sauti kubwa. Na kelele hii inaweza kuendelea kwa muda mrefu - kilomita moja, mbili, elfu tatu. Mpaka mmiliki wa gari anapata uchovu wa sauti hii na anakuja kumalizia kwamba kuna kitu kibaya hapa. Mnyororo, tofauti na mkanda, ni "mshupavu" sana katika suala hili.
Hii inasababisha nini?
Mkanda wako wa kuweka muda ukikatika, matokeo yanaweza kuwa tofauti. Kama tulivyosema hapo awali, yote inategemea muundo wa kitengo cha nguvu. Hapa unaweza kuongozwa na kanuni "rahisi motor, ni ya kuaminika zaidi." Wakati valve haina kufikia taji ya pistoni kwenye injini kwenye TDC, hakuna kitu kitatokea. Katika kesi hiyo, ikiwa ukanda wa muda umevunjwa, ununuzi tu wa bidhaa mpya unaweza kusajiliwa katika kipengee cha gharama. Vali zote zitasalia sawa, bila kuharibu jiometri ya shina.
Lakini si mara zote kuvunja mkanda hutokea kwa mkusanyiko rahisi kama huu. Iwapo gari lako lina vali 2 za kuchukua na kutolea moshi kwa kila silinda (ambayo ni magari mengi ya kabla ya miaka ya 2000), kuna uwezekano mkubwa yatakuwa yamepinda. Matumizi ya muundo kama huo wa wakati ni lengo la kuongeza nguvu. Hata hivyo, ikiwa ukanda wa muda utavunjika, matokeo yatakuwa ya kusikitisha sana. Katika kesi hii, camshafts (ambayo kuna mbili) huacha katika nafasi ambayo kuvunjika kulitokea. Flywheel, ambayo haijasokota kwa hali ya hewa, huzungusha crankshaft, ambayo husababisha mgongano wa fimbo na pistoni.
Ikiwa uchanganuzi ulifanyika bila kufanya kitu na katika upande wowote, ugeuzaji wa vipengele 2-3 utatokea. Ikiwa ukanda wa muda (valve 16) huvunja juu ya kwenda (na kwa kasi ya juu, ambayo hutokea katika asilimia 90 ya matukio), hupiga vipengele vyote bila ubaguzi. Ili kuzibadilisha, kuvunjwa kwa kichwa cha silinda kunahitajika.
Lakini hata kama vipengele kadhaa vimepinda, wataalam wanapendekeza kubadilisha mkusanyiko mzima wa vali. Pia, vichaka vya mwongozo vinaharibika kwa kasi. Matokeo yake, uingizwaji au ukarabati wa gharama kubwa wa kuzuia silinda utahitajika. Ikiwa kasi na mapinduzi ni ya juu sana, hii inatosha kuharibu pistoni inapogusana na valve. Haina maana kuirekebisha - badala yake tu.
Ni injini gani zisizotegemewa zaidi zinapoharibika?
Kulingana na takwimu, injini za DOHC, pamoja na vitengo kutoka kwa watengenezaji wa Japani (Nissan, Toyota, Subaru) zina mwelekeo wa juu wa kubadilika na kuharibika. Rahisi zaidi naipasavyo, za kuaminika ni injini za valve nane na camshaft moja (SOHC). Imesakinishwa kwenye Nexia, Lanos na Lacetti.
Dizeli
Hadithi zozote za kutisha zinazosimuliwa kuhusu injini za petroli za valves nane na kumi na sita, vitengo vya dizeli bado vina madhara makubwa zaidi.
Kwa sababu ya muundo changamano zaidi, vali katika nafasi ya TDC hazina kiharusi. Kwa hivyo, ikiwa ukanda wa muda wa injini ya dizeli utavunjika, nodi kadhaa zitaharibika. Hizi ni camshafts na fani, vijiti vya kuunganisha (kama inavyoonekana kwenye picha hapo juu) na pushrods. Kizuizi cha silinda pia kinaweza kubadilishwa.
Sababu
Kuna sababu nyingi zinazosababisha mapumziko:
- Kupata mafuta na uchafu kwenye mipako ya mpira. Ili kuzuia hili kutokea, kitengo hiki kimefungwa kwa uangalifu na kesi ya plastiki, ambayo imefungwa pande zote mbili. Kipengele kinapovunjwa au kubadilishwa, casing hii mara nyingi huharibika, kutokana na ambayo vitu vya kigeni vinaweza kuingia tena kwenye uso wa utaratibu.
- Nguo asili ya kipengele au kasoro ya kiwanda.
- Ukingo wa pampu ya maji, au kwa watu wa kawaida "pampu". Inahusiana kwa karibu na utendakazi wa utaratibu huu.
- Rola ya mvutano wa wedge, camshaft au crankshaft. Ni vigumu sana kusababisha kuvunjika kwa mbili za mwisho, ambazo haziwezi kusemwa kuhusu pampu au roller.
Badilisha
Ikiwa ukanda wa muda umevunjwa (ni VAZ au gari la kigeni - haijalishi), hatua ya kwanza ni kusakinisha kipengele kipya. Wanashiriki sababu mbilikuzungumza juu ya uingizwaji ujao:
- Nguvu asilia. Watengenezaji wanapendekeza kuchukua nafasi ya kitu hicho angalau mara moja kila kilomita elfu 80. Walakini, sio kawaida kwa ukanda kwa "wauguzi" 150-200 elfu bila deformations na filimbi. Lakini hii haina maana kwamba unaweza kuahirisha uingizwaji kwa muda usiojulikana. Hii imejaa matengenezo ya gharama kubwa.
- Uharibifu wa mitambo. Muundo wa ukanda unaweza kuharibiwa kutokana na makosa makubwa ya ufungaji. Huu ni kutolingana kwa alama, mvutano wa kutosha au kupita kiasi wa kipengele. Pia, ukanda huvunjika (mara nyingi zaidi huruka tu) wakati wa kuendesha gari "kabla ya kukatwa", ambayo inaambatana na kuvunja mkali. Ikiwa gari limepigwa kwa kukata, ukanda unaweza kuvunjika. Kwa hivyo, hupaswi kuendesha gari mara kwa mara katika hali ya mizigo migumu.
Wakati wa operesheni ya muda mrefu, ni muhimu kuzingatia kiwango cha mvutano wa kipengele, na, ikiwa ni lazima, kaza. Uwepo wa machozi mbalimbali na nyufa juu ya uso wake haukubaliki. Kwa njia, ukanda usio huru unaweza kuruka mbali na alama. Katika kesi hii, kukimbia kati ya hatua kwenye nyumba ya camshaft na sprocket yake itakuwa zaidi ya sentimita moja.
Kinga
Ili si kwa ghafla kuvunja ukanda wa muda (8 valves), unahitaji kufuatilia hali yake ya nje na kusikiliza uendeshaji wa injini. Ikiwa una shaka hata kidogo, zingatia utaratibu wa usambazaji wa gesi.
Kumbuka kwamba kubadilisha mkanda ni rahisi na kwa bei nafuu zaidi kulikokukarabati injini. Ikiwa hutoa squeaks za tabia au sags wakati injini imezimwa, hii ndiyo ishara ya kwanza inayoonyesha uingizwaji wake. Madereva wengine wanaamini kwamba "anakimbia" hivyo. Huu ni uwongo - ukanda unapaswa kufanya kazi vizuri kutoka sekunde za kwanza za kuanza injini. Huna haja ya kuivuta mara nyingi - kamba huwa na kunyoosha, na hivyo kupoteza nguvu. Kwa sababu ya hili, ukanda hupasuka au kuruka mbali na alama. Ikiwa kuna indulgences mara kwa mara, uwezekano mkubwa umeweka sehemu yenye kasoro. Ili kuepuka kabari za shafts na pampu, usichome moto moto kupita kiasi na ujaribu kutoitumia katika hali ngumu ya mchezo.
Gharama ya kazi
Ikiwa ukanda wa saa ulivunjika (pamoja na 2112) bila kukunja valves, gharama ya kuibadilisha itakuwa takriban 500 rubles. Lakini ikiwa una ujuzi fulani, unaweza kufanya hivyo mwenyewe. Kwa hivyo, bajeti ya uchanganuzi haitazidi rubles elfu.
Wakati huo huo, inashauriwa kuangalia hali ya impela ya pampu na roller ya mvutano - wanapaswa kuzunguka vizuri, bila sauti na kucheza. Ikiwa kabari imetokea na uingizwaji wa valves na ukarabati wa block ya silinda inahitajika, gharama ya kazi inaweza kufikia rubles 40-50,000. Ikiwa hii ni gari la zamani la kigeni, ni rahisi kufunga injini ya mkataba kutoka kwa disassembly - katika baadhi ya matukio ni ya bei nafuu zaidi kuliko kutengeneza ya zamani. Naam, ili kuzuia hali hiyo, kufuatilia mvutano wa kipengele na hali yake ya nje, na muhimu zaidi, angalia mzunguko wa uingizwaji wa kilomita 60-80,000. Hata ikiwa baada ya kipindi hiki ukanda hauwakilishihatari (bila kasoro na sauti za nje), haitakuwa mbaya zaidi kuicheza salama kwa kusakinisha kipengele kipya mahali pake.
Kwa hivyo, tuligundua la kufanya ikiwa mkanda wa kuweka muda utakatika.
Ilipendekeza:
Ubadilishaji wa mkanda wa kuweka muda wa Chevrolet Aveo: muda na marudio, maelezo ya kazi na ushauri wa mrekebishaji wa magari
Katika makala tutazungumza juu ya nuances ya kuchukua nafasi ya ukanda wa muda kwenye Chevrolet Aveo. Tatizo la injini zote za gari hili ni kwamba wakati ukanda unavunjika, valves zote hupiga. Na gharama ya kutengeneza kichwa cha silinda ni kubwa zaidi kuliko kuchukua nafasi ya ukanda, rollers, na hata pampu ya kioevu pamoja. Baada ya yote, unapaswa kununua seti ya valves mpya, mihuri kwao, saga
Vali iliyopinda: sababu ni nini na nini cha kufanya kuihusu
Wakati mwingine magari huwapa wamiliki matatizo mengi. Moja ya kushindwa mbaya zaidi ni valves bent. Hii hutokea wakati ukanda wa muda unapovunjika. Baada ya mapumziko, valves hushindwa kabisa. Hebu tuangalie sababu, pamoja na kujifunza jinsi ya kuzuia na kutengeneza
Mkanda wa kuweka muda ni nini? Usimbuaji wa wakati
Jinsi utatuzi wa muda unavyosikika, bila shaka, watu wengi wanajua. Ndiyo, hii ni utaratibu wa usambazaji wa gesi. Lakini hapa ndio anafanya, na ni mali gani anapaswa kuwa nayo, sio kila mtu atasema. Ni muhimu kuzingatia kwamba utaratibu huu ni ngumu zaidi, valves zaidi imewekwa kwenye motor. Kwa mfano, magari mengi ya bajeti yana vifaa vya injini 8-valve
Cha kufanya ikiwa kipeperushi cha kupoeza kinaendelea kufanya kazi: sababu, suluhu na mapendekezo
Kuna vipengele vingi muhimu kwenye gari, na ubora wa gari kwa ujumla hutegemea jinsi zinavyofanya kazi vizuri. Moja ya haya ni mfumo wa baridi. Mara nyingi juu ya mifano fulani hutokea kwamba shabiki wa baridi huendesha mara kwa mara. Hii sio ishara nzuri sana. Upungufu wa baridi wa injini unaweza kusababisha joto la juu la injini - na hii, kwa upande wake, inaweza kusababisha kiasi kikubwa cha fedha kwa mmiliki kurekebisha
Kioo cha jasho kwenye gari, nini cha kufanya? Kwa nini madirisha ya gari hutoka jasho?
Tatizo hili huwakumba madereva wengi wa magari wanaoanza safari zao barabarani. Ikiwa katika majira ya joto tukio lake haliwezekani, basi katika misimu mingine kuonekana ni mbali na nadra, na badala ya hayo, ni makali sana. Ni juu ya ukweli kwamba madirisha katika gari ni jasho. Nini cha kufanya katika kesi hii, maarifa ya kimsingi ya fizikia yatakuambia
