Hitilafu za muda: ishara, sababu na tiba

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 18:51

Kiini cha kitengo chochote cha nishati na mojawapo ya vipengele vikuu vya injini yoyote ya ndani ya mwako ni utaratibu wa usambazaji wa gesi. Kazi yake kuu ni kudhibiti valves za ulaji na kutolea nje. Juu ya kiharusi cha ulaji, valves za ulaji hufungua. Mchanganyiko wa mafuta hutiwa ndani ya vyumba vya mwako. Juu ya kiharusi cha kutolea nje, valves za kutolea nje hufungua na gesi za kutolea nje huondolewa kwenye silinda. Utaratibu huu kwa ujumla ni wa kuaminika kabisa, ikiwa unafuata sheria za uendeshaji wa gari. Lakini wakati mwingine inashindwa pia. Hebu tuangalie hitilafu kuu za wakati, sababu zao na mbinu za kurekebisha.

Kifaa cha kuweka muda

Kwa kuanzia, hebu tukumbuke kwa ufupi jinsi mifumo hii inavyofanya kazi. Katika miundo mingi ya injini, utaratibu wa usambazaji wa gesi huwa na vipengele na sehemu zifuatazo.

Kwa hivyo, vali hudhibitiwa na camshaft. Mara nyingi hutengenezwa kwa chuma au chuma cha kutupwa. Imewekwa kwenye crankcase. Crankcase hii inashughulikia kifuniko cha wakati. Pia kwenye injini za kisasa, camshaft inaweza kupatikana ndanikichwa cha silinda. Shimoni inapozunguka, hufanya kazi kwenye kamera, ambazo nazo hufanya kazi kwenye vali yao.

Muundo pia unajumuisha visukuma - ni chuma au chuma cha kutupwa. Kazi yao ni kusambaza nguvu kutoka kwa camshaft na kamera hadi kwenye vali.

Mtambo una vali mbili - sehemu ya kuingilia na kutoka. Kazi yao ni kusambaza mchanganyiko wa mafuta kwenye chumba cha mwako na kisha kuondoa gesi za kutolea nje. Valve ni fimbo yenye kichwa cha gorofa. Vipengee vya kuingiza na vya nje ni tofauti kutoka kwa kila mmoja. Tofauti inahusu kipenyo cha kichwa au upatu. Mambo haya ya muda yanafanywa kwa chuma na chuma cha kuzuia joto (katika kesi ya valves za kutolea nje). Mguu ni fimbo yenye groove. Inahitajika ili kurekebisha chemchemi. Vipu vinaweza tu kuelekea kwenye bushings. Ili kuzuia mafuta kuingia kwenye mitungi, vifuniko vya kuziba hutumiwa. Chemchemi ya nje na ya ndani imeunganishwa kwa kila valves. Fimbo katika kifaa cha kuweka saa ni muhimu ili kuhamisha nguvu kutoka kwa visukuma hadi kwa roki.

Camshaft inaendeshwa na hifadhi. Inaweza kuwa mnyororo au ukanda. Hifadhi hupitisha mzunguko kutoka kwa crankshaft. Usambazaji hufanya mapinduzi moja kwa mizunguko miwili ya crankshaft - huu ni mzunguko wa wajibu wa injini.

Hitilafu zinazowezekana

Miongoni mwa hitilafu za muda, kufungwa kwa valvu bila kukamilika, kibali kikubwa kati ya shina la valvu na kidole cha mguu cha mikono ya roki hutofautishwa. Gia, tapeti, vijiti, mihimili ya roketi, vichaka vya kubeba na majarida ya camshaft pia huchakaa.

Hebu tuzingatie sababu na matokeo ya baadhi ya uharibifu wa kawaida wa utaratibu huu, pamoja na dalili za kushindwa kwa muda.

Kupunguza mbano

Moja ya dalili za hitilafu ni kupungua kwa mgandamizo wa injini na kutokea kwa bomba la kutolea moshi. Hii hutokea baada ya soti na shells kuunda kwenye valve. Mara nyingi kipengele kinaweza kuchoma. Sababu ya kuchomwa moto iko katika kutoweka kwa vali za ulaji na kutolea nje kwa viti vyao. Sababu zingine pia huchangia kupunguza ukandamizaji. Hizi ni mabadiliko ya kichwa cha silinda, chemchemi zilizovunjika au chakavu, msongamano wa fimbo kwenye mkono, ukosefu wa nafasi kati ya vali na roki.

Kupunguza nguvu

Mara nyingi, hitilafu za muda hujidhihirisha kwa njia ya kupungua kwa nguvu, kwa njia ya kugonga mara tatu na metali. Hizi zote ni ishara kwamba valves hazifungui kikamilifu. Sehemu ya mchanganyiko wa mafuta na hewa haingii vyumba vya mwako wa injini. Baadaye, pengo la mafuta huongezeka, na wainuaji wa majimaji hushindwa. Kwa kweli, hii ndiyo sababu ya utendakazi wa utaratibu na vali.

Vaa mkanda au cheni

Hili ni mojawapo ya matatizo ya kawaida ya kuweka wakati ambayo hutokea mara kwa mara. Katika kesi hii, injini inaweza kushindwa kabisa. Ukanda wa gari huvunjika, na pistoni hupiga valves ambazo bado hazijafungwa, kwani camshaft haizunguka tena. Sababu iko kwenye uvaaji wa mkanda au cheni.

Utatuzi wa Ukanda wa Muda

Uharibifu wa ukanda wa hifadhi husababishamatokeo ya janga, na hii ni kuvunjika kwa mara kwa mara. Hebu tuone sababu za kushindwa kwa ukanda wa muda.

Kwa hivyo, mara nyingi kipengele hushindwa kwa sababu ya kukatika kwa kamba iliyonyooka. Hii inaweza kuwa kutokana na ukweli kwamba ukanda ulivunjwa kabla ya ufungaji kwenye injini. Sababu ya pili ni kukatika kwa kamba iliyopotoka.

Hii hutokea ikiwa kuna kitu kigeni kati ya ukanda na puli ya camshaft. Matokeo yake, ilikata ndani ya ukanda wa mpira, na kamba ikavunjika. Inaweza pia kutokea ikiwa usakinishaji sio sahihi. Inatokea kwamba uzembe husababisha utendakazi huu - puli ya camshaft inaweza kuzungushwa kwa bisibisi chenye ncha kali.

kukata meno

Hii hutokea kwa sababu mkazo wa ukanda ni mdogo sana. Kushindwa kwa wakati kama huo hakuongozi matokeo mabaya, lakini operesheni ya injini inaweza kuvuruga. Gari huenda lisianze. Miongoni mwa sababu, mtu anaweza pia kutaja msongamano wa kapi ya camshaft, pamoja na kutovumilia.

Nochi kwenye meno ya mkanda

Hii ni kutokana na mvutano wa chini kupita kiasi. Pia hutokea kwa sababu ya kupoteza mvutano wakati wa operesheni.

Nyufa katika sehemu ya nyuma ya mkanda

Hapa, wataalamu wanatofautisha upashaji joto kupita kiasi wa ukanda, utendakazi katika halijoto ya chini. Kwa kuongeza, roller ya mwongozo iliyochakaa inaweza kuwa sababu.

Engo za mikanda iliyochakaa

Ikiwa mkanda umevaliwa sana kwa macho kutoka kwa moja ya kingo, basi kunaweza kuwa na uharibifu kwenye flange.au kutovumilia. Katika hali hii, lazima ibadilishwe bila utata.

Chain

Kwa muda mrefu iliaminika kuwa mnyororo ni wa kutegemewa zaidi kuliko gari la ukanda. Na hii ni kweli, lakini mnyororo ni mbali na kutokufa. Pia kuna malfunctions ya mlolongo wa muda. Ikiwa ukanda huvunja, basi kuna ndogo, lakini nafasi ya kuokoa motor. Katika kesi ya mzunguko wa wazi, hali inaweza kuwa mbaya zaidi. Mlolongo ni mkubwa zaidi kuliko ukanda, na ikiwa unavunjika, husaga injini. Uharibifu mkubwa wa valves na pistoni hutokea. Kwa ujumla, kuna hitilafu moja tu ya mnyororo - hukatika.

Miongoni mwa sababu ni ubora wa mafuta. Rasilimali ya mnyororo ni kilomita elfu 250, lakini mara chache huenda kwa muda mrefu. Kesi zinajulikana sana wakati mzunguko kwenye injini ulivunjika kwa kukimbia kwa 100, pamoja na kilomita elfu 60. Lakini hii ni mara nyingi zaidi kasoro ya kiwanda katika magari maalum. Mara nyingi, matatizo hayahusiani na mafuta tu, bali pia makosa ya wahandisi.

Alama za uchakavu

Dalili chache zitakuambia kuhusu mnyororo uliochakaa. Ili kuepuka kulazimika kurekebisha injini (ambayo kwa kawaida ni ghali sana), ni muhimu kubadilisha mnyororo unaponyooka.

Ikiwa injini haifanyi kazi vizuri na haina usawa, basi mnyororo tayari "unafaa". Uendeshaji huu wa motor ni kutokana na ukweli kwamba muda wa valve umebadilika. Ikiwa mnyororo utalia bila kufanya kitu, hii pia ni mojawapo ya ishara kwamba hitilafu zisizoweza kurekebishwa za kihifadhi wakati zinaweza kutokea hivi karibuni.

Ikiwa, baada ya kuondoa kifuniko, ni wazi kuwa kidhibiti kimefikia upeo wake.umbali, ikiwa uchakavu unaonekana kwenye meno ya sprocket, ni bora kuchukua nafasi ya mnyororo.

Urekebishaji na matengenezo ya wakati

Tatizo kuu katika utaratibu huu ni majarida yaliyovaliwa, kamera na kibali kilichoongezeka kwenye fani. Ili kupunguza pengo, kusaga majarida ya camshaft ni muhimu. Wakati huo huo, grooves ya kusambaza mafuta pia hutiwa kina. Shingo ni chini kwa ukubwa wa kutengeneza. Ifuatayo, baada ya kukarabati, angalia urefu wa kamera.

Kusiwe na uharibifu hata kidogo kwenye sehemu za kuzaa kwa shingo. Lazima hakuna nyufa kwenye nyumba za kuzaa. Baada ya kusafisha na kusafisha camshaft, hakikisha kuwa umeangalia pengo kati ya shingo na tundu la kihimili cha kichwa cha silinda.

Mnyororo haupaswi kunyoshwa na kuwa na uharibifu wa mitambo. Ilimradi haijachakaa, inaweza kurekebishwa. Legeza boli ya kufunga kwa zamu ya nusu. Kisha geuza crankshaft 2 na kisha kaza boli ya kufunga.

Utatuzi uliosalia wa wakati ni kubadilisha sehemu zilizochakaa. Inahitajika pia kurekebisha vali mara kwa mara kwenye magari ambayo hayana viinua maji.

Hitimisho

Kama unavyoona, katika utaratibu wa kuweka muda, matatizo maarufu zaidi ni mikanda ya kuendesha gari na minyororo. Hivi ndivyo wataalamu wanakabiliwa mara nyingi wakati wa ukarabati. Michanganyiko mingine ni ya kawaida sana. Lakini inafaa kukumbuka kuwa ni ngumu kugundua nodi hii peke yako - mara nyingi dalili zinaweza kuendanana machafuko mengine. Inafaa pia kukumbuka kuwa shida nyingi na wakati zitasababisha ukiukaji wa awamu za usambazaji. Na kisha unaweza kuanza kutafuta sababu na njia za kutatua wakati. Unaweza kurekebisha kibali cha joto cha vali kwa kujitegemea, na ni bora kukabidhi kila kitu kingine kwa wataalamu.