Koenigsegg CCX: vipimo, bei, hakiki (picha)

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:12

Koenigsegg CCX kimsingi ni toleo lililosasishwa la miundo iliyofaulu ya CC/CCR. Kusudi kuu la kuunda gari hili, kulingana na mtengenezaji wa magari wa Uswidi Koenigsegg, ni kuwezesha biashara yake kuingia soko la kimataifa, haswa nchini Merika. CCX, ambayo ilionekana kwa mara ya kwanza kwenye Maonyesho ya Magari ya Geneva mnamo 2006, mara moja ilivutia waendeshaji kasi wa kasi. Kifupi kilichopo kwa jina kinasimama kwa Coupe X, na "X", kwa upande wake, ni rejeleo la nambari ya Kirumi X (10), kwa sababu miaka 10 haswa imepita tangu SS ya kwanza ilipotolewa mnamo 1996. Kama watengenezaji wenyewe wanasema, "X" inaweza pia kumaanisha uliokithiri. Mnamo 2006, Koenigsegg CCX ilitoka kwa idadi ndogo. Kati ya 2006 na 2010, magari 14 yaliuzwa. Wakati wa kununua, kila mteja hupokea dhamana ya miaka 5, ambayo hukuruhusu kukarabati gari katika huduma bila malipo.

Muundo wa muundo

Hebu tuandike mistari kadhaa kuhusu historia. Huko nyuma mnamo 1993, Wasweden waliwaalika wahandisi bora na wabunifu huko Uropa kuunda sura isiyoweza kuepukika ya Koenigsegg, kati ya ambayo ilikuwa. David Crawford. Timu ya wataalam ilikabiliwa na kazi ngumu - kuweka mfano mpya kabisa kwa usawa na "Ferrari" maarufu na "Lamborghini", na katika nyanja zingine hata kuzizidi. Baada ya gari kuingia kwenye soko la dunia, ilipata upendo wa mashabiki kwa kasi ya ajabu, na rekodi nyingi zilizidisha upendo huu. Kwa hivyo ni mabadiliko gani yamefanywa kwa CCX? Kama tulivyosema hapo awali, hii ni CCR iliyorekebishwa tu. Bila shaka, kulikuwa na uboreshaji wa urembo.

Kwanza, CCX inafurahishwa na bamba ya mbele iliyosanifiwa upya, kofia kubwa ya kofia ambayo hufanya kazi kama uingiaji hewa kwa abiria, na taa zilizoundwa upya ili kuendana na umbo jipya la bumper. Pili, "sketi" za upande zimeboreshwa, ambayo ilifanya iwezekanavyo kuongeza nguvu ya chini kwa sababu ya upanuzi wa sehemu ya chini ya mwili. Tatu, Koenigsegg CCX ni ndefu kidogo (kwa 88mm) ili kufikia viwango vya athari ya nyuma vya Marekani. Zaidi, kipengele hiki kilifungua nafasi nyingi karibu na muffler ya nyuma. Hatimaye, masasisho pia yaligusa vipimo vya ndani vya gari, ambapo urefu wa mwili uliongezeka kwa mm 50 na kufanya CCX kuwa gari kubwa zaidi la wasaa katika sehemu hii ya soko. Ifuatayo, tutakuambia ubainifu wa Koenigsegg CCX ni nini.

Injini

Muundo wa CCX unaweza kutumia mafuta ya Marekani yenye octanenambari 91, inayokutana na kanuni zote za mazingira za California. Ili kufikia takwimu hii, wahandisi walipaswa kufanya upya upya wa vipengele ambavyo vilihusiana na uzalishaji, ikiwa ni pamoja na vichwa vipya vya silinda na uso wa valve ulioongezeka, pamoja na madirisha ya kichwa cha silinda. Kila silinda ilikuwa na vidunga vidogo viwili, camshaft mpya, mifumo ya urejeshaji mafuta na mvuke, na hatimaye eneo jipya la kukimbia kaboni. Kwa yote, bidii hii yote imefanya iwezekane kudumisha sifa za kipekee za utendakazi za matoleo ya awali ya injini na wakati huo huo kuzingatia kanuni kali zaidi za mazingira za utoaji wa hewa chafu kwenye angahewa.

Injini iliyosasishwa ya Koenigsegg CCX ina muundo ulioboreshwa wa block block, iliyoundwa mahususi kwa shujaa wetu. Imetengenezwa kwa alumini 356 na matibabu ya joto ya shinikizo la juu T7 ili kuongeza zaidi uadilifu wa block. Wahandisi pia wametumia vipozezi vya nguvu zaidi vya tasnia ya pistoni, ambavyo vina uwezo wa kupunguza joto la pistoni kwa hadi 80% zaidi ya washindani. Bila shaka, hii ni moja ya vipengele muhimu zaidi vya maendeleo ya uhandisi, kwa sababu inakuwezesha kushinda shinikizo la juu katika mitungi ikiwa mafuta yenye alama ya octane ya 91 hutumiwa.

Vipimo vya injini

Koenigsegg CCX ina injini ya kawaida ya lita 4.7 V8. Na nguvu ya lita 806. Na. na torque ya juu ya 920 N / m, gari ina uwezo wa kuharakisha hadi 394km/h. Gari inashinda "mia" katika sekunde 3.2, huharakisha hadi 200 km / h katika sekunde 9.8, na hadi 300 km / h katika sekunde 29.8. Kumbuka ukweli wa kuvutia: mnamo 2007, gari liliweka rekodi katika onyesho maarufu la kiotomatiki la runinga la Top Gear, likiendesha mzunguko wa kasi katika sekunde 1:17.6. Koenigsegg CCX Top Gear ilijaribiwa mwaka wa 2006, na unaweza kutazama kipindi kilichokamilika katika msimu wa 8 (kipindi cha 1). Injini imeunganishwa na upitishaji wa mwongozo wa clutch wenye kasi 6 uliotengenezwa na Cima. Hizi ndizo sifa za injini tulizo nazo katika Koenigsegg CCX.

Jenereta ya Vortex

Jenereta ya vortex imesakinishwa kwenye paa la gari, ambalo lilitengenezwa na kupewa hati miliki na Torbjorn Gustavsson huko Vortaflow. Kwa mazoezi, ilijaribiwa kama mwanzilishi na Christian Koenigsegg kwenye modeli ya CCX. Kwa kuwa uingizaji hewa ambao hutoa hewa safi kwa injini iko chini ya dirisha la nyuma, jenereta ya vortex huruhusu raia wa hewa kuelekezwa moja kwa moja kwake, na hivyo kuunda shinikizo la kupita kiasi katika sanduku la hewa.

Mfumo wa kielektroniki unaowezekana

CCX pia ina fuse mahiri za kidijitali na kisanduku cha relay. Hii ina maana kwamba mashine haina fuses yoyote kimwili au relays kama vile. Kitengo hiki kinaweza kupangwa na, kwa kuongeza, inawezekana kuunganisha kwenye kitengo cha udhibiti wa maonyesho, ambacho kinaweza kusambaza taarifa muhimu kwa dereva. Faida kuu za mfumo huuni pamoja na kuegemea, uzani mwepesi, saizi ndogo na habari moja kwa moja kwa dereva. Ni muhimu kuzingatia kwamba katika mifano iliyofuata mfumo ulikamilishwa na kuwa wa kisasa. Gari kama hili linawezaje kupata maoni mabaya? Hazipo.

Mfumo wa breki

Koenigsegg CCX ina breki za mbele za kauri za 382mm zinazoshikiliwa na calipers 8-piston. Breki za nyuma za 362mm zimeunganishwa na calipers 6-pistoni. Bora zaidi darasani, rimu hutengenezwa kutoka kwa nyuzi za kaboni, kupunguza uzito wa kila mdomo kwa kilo 3 ikilinganishwa na magnesiamu. Haya yote yameruhusu uzani ambao haujakamilika wa Koenigsegg CCX kuwa chini hata kuliko washindani wake wowote.

Ndani

Bila shaka, gari kama Koenigsegg haliwezi kuwa na muundo mbaya wa mambo ya ndani. Ni muhimu kuzingatia kwamba kabisa magari yote ni ya mtu binafsi kwa suala la mambo ya ndani, kwa sababu inafanywa "kuagiza", kulingana na matakwa ya mnunuzi. Bila shaka, kila kitu kinaonekana kizuri na cha gharama kubwa, ambacho unaweza kujionea mwenyewe kwenye picha hapa chini. Gari ina vifaa vya kila aina, ikiwa ni pamoja na urambazaji wa satelaiti, kazi ya Bluetooth, kamera ya nyuma na mengi zaidi. Pamoja na Sparco, Wasweden wametengeneza viti vipya vilivyo na muundo maalum, ambavyo vinatengenezwa na nyuzi za kaboni. Viti, kwa njia, vina rangi inayofanana na mikeka ya sakafu ya ngozi, ambayo hufautisha gari kutoka kwa mtangulizi wake mdogo. Kama ilivyoelezwa hapo awali, maeneokuna mengi sana ndani ya gari la darasa hili, kwa hivyo itakuwa ya kutosha kwa mtu yeyote anayehitaji gari la mbio lenye nguvu na wakati huo huo. Koenigsegg CCX ina ergonomics sahihi zaidi ambayo dereva anaweza kuhitaji, ambayo bila shaka ni faida kubwa. Maoni kuhusu muundo huu ni ya kupendeza na chanya pekee.

Hitimisho

Kwa kumalizia, hili ni gari lisilo na dosari ambalo liliundwa kwa ajili ya wapenzi wachache waliochaguliwa pekee. Vifaa vya ubora wa juu na sehemu, muundo usio na kifani na nguvu za kikatili - yote haya hufanya CCX kuwa moja ya magari bora ya michezo katika historia ya sekta ya magari. Kitu pekee tulichosahau kutaja ni kitu kidogo - bei ya mtu huyu mzuri itaanzia $580,000, ambayo ni rubles milioni 20.