Pikipiki ya Honda VRX 400 Roadster: vipimo, urekebishaji

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:11

Pikipiki ya Kijapani Honda VRX 400 ni jaribio lingine la kampuni kubwa ya magari ya kuchanganya mtindo wa kawaida na cruiser. Marekebisho hayakupata umaarufu fulani: kutolewa kwake kulidumu miaka 4 tu (kutoka 1995 hadi 1999). Kinyume na hali ya ushindani, pikipiki inayohusika kutoka Japan ilitoa njia kwa wenzao wenye nguvu zaidi na "classic" ya jadi. Kwa hakika, iligeuka kuwa pikipiki ya kifahari, ambayo ilifyonza bora kutoka kwa watangulizi wake.

Nje

Kwa nje, Honda VRX 400 Roadster ina mtindo wa miaka ya 70. Kitengo cha nguvu cha umbo la V isiyo ya kawaida kutoka Steed huongeza mtindo na kuvutia kwa nje ya pikipiki. Mpangilio wa rangi wa gari husika ulikuwa na tofauti nne: nyekundu, bluu, nyeusi na vichochezi vya chrome, zote nyeusi.

Sehemu za chuma zinazofanya kazi zimepakwa chrome. Mfumo wa kutolea nje umeunganishwa mara mbili, kupanua kuelekea kutoka, ambayo inatoa ukali wa ziada, lakini kwa kiasi. Baiskeli yenyewe ni nyembamba kabisa, ambayo inatoa faida ya kuendesha jiji. Sehemu ya dereva ya kiti imepunguzwa kidogo, usukani wa umbo la kawaida na viashiria vya chombo vilivyowekwa juu yake, mfumo wa kudhibiti, taa ya pande zote nageuza ishara.

Utendaji wa Kuendesha

Tofauti na mwonekano wa nyuma, safari ya Honda VRX 400 ni ya asilimia mia moja ya usafiri wa baharini. Kitengo cha nguvu cha "Steed" cha ufanisi kinazalisha farasi 33 na torque ya 34 nm. Sanduku la gia tano-kasi na gia ndefu hukuruhusu kubadili mara chache sana. Wakati huo huo, unaweza kupata njia salama kutoka kwa nafasi ya tatu, na kuwasha ya tano hata kwa 60 km / h. Uwezekano wa kuongeza kasi ya nguvu haujapotea, inatosha kuongeza usambazaji wa gesi kwa kugeuza kisu kinacholingana.

Sehemu kubwa ya maelezo ya muundo yamekopwa kutoka kwa modeli ya Steed:

• Carburettor.
• Chain drive.
• Magurudumu ya nyuma.
• Injini na vipengele vichache zaidi.

Lakini mfumo wa breki wa pikipiki husika kutoka Japani ni bora zaidi kuliko ule wa pikipiki inayofanana. Hii ni kutokana na vifaa vya breki za nyuma na utaratibu wa disc. Pia, fremu asili ya chuma neli iliundwa mahususi kwa ajili ya baiskeli hii.

Vipengele vya muundo

Pikipiki inayohusika haiwezi kuitwa nyepesi. Uzito wake ni zaidi ya kilo 200, ambayo ni kidogo sana kwa viwango vya mita za ujazo mia nne za classic. Kwa upande mwingine, Honda VRX 400 ni nyepesi kuliko karibu wasafiri wote wa ujazo sawa wa ujazo. Kwa kweli hakuna plastiki katika vifaa. Vipengele vyote vimeundwa kwa chuma na chrome-plated, ambayo huhakikisha mwonekano wao wa kuvutia kwa miongo kadhaa.

Kituo cha chini cha mvuto wa baiskeli na urefu bora wa kiti hufanya iwe rahisi kusahau.uzito wa kifaa. Ni rahisi na vizuri kufanya kazi hata kwa anayeanza. Gari iliyoimarishwa huchukua kitengo kwa urahisi kutoka kwa zamu, mfumo wa breki uliobadilishwa unahakikisha usalama wa ziada. Gari hili halifai kwa safari ndefu, kwani uwezo wa tanki ni wa kutosha kwa kilomita mia kadhaa. Lakini kwa nafsi - hii ndiyo zaidi.

Vigezo vya kiufundi

Honda VRX 400: vipimo vya pikipiki vinaonyeshwa kwenye jedwali.

Aina ya kitengo cha nguvu	V-umbo, nne-stroke na jozi ya mitungi
Torque (upeo)	33 Nm (milipuko elfu sita)
Gearbox	Mekaniki, kasi tano
Mbinu ya kupoeza	Hewa
Uwezo wa tanki la mafuta	11 l
Mafuta	AI-92
Mfumo wa kuanzia	Kiwashi cha umeme
Ukubwa wa injini (cc)	398
Kasi (kiwango cha juu)/ km/h	130
Zana kuu	Chain
Nguvu (hp)	33 kwa 7,500 rpm
Mfumo wa breki	Diski yenye ABS
Uzito (kg)	206
Urefu/urefu/upana (m)	2, 23/1, 1/0, 76
Urefu juu ya tandiko (m)	0, 76
Tairi la mbele	120/80 R-17
Tairi la nyuma	140/80 R-17
Kategoria ya pikipiki	Barabara
Mtengenezaji	Honda
Miaka ya toleo	1995-1999

Tuning

Licha ya ukweli kwamba gari husika lina utendakazi bora wa kukimbia na nje, mashabiki wa miundo asili watapata kitu cha kukamilisha picha ya baiskeli na kuifanya iwe ya kipekee. Kuhusu gia ya kukimbia, hakuna marekebisho maalum yanahitajika hapa, isipokuwa utashiriki katika mbio za pete. Kwa kuzingatia kwamba sehemu asili za pikipiki za Kijapani si rahisi kupata, utahitaji kutafuta kwa kina kwenye Mtandao na maduka maalum.

Mwonekano wa gari husika unaweza kupambwa kwa vipengele mbalimbali ambavyo vinawakilishwa kwa wingi katika nafasi ya mtandaoni. Ukichukua moto wa Honda VRX 400, kuirekebisha kunaweza kufanywa kwa kuongeza vipengele vifuatavyo:

1. windshield safi au yenye barafu.
2. Vibandiko.
3. Vitelezi na plagi zenye nembo.
4. Udhibiti wa usafiri, mfumo wa sauti, vishikio vya joto.
5. Mwangaza wa LED.

Aidha, shina la pikipiki ya Honda VRX 400 litakuwa nyongeza asilia na muhimu. Vinginevyo, unaweza kuchagua shina la kati au la pembeni.

Maoni ya Mmiliki

Wamiliki wa mchanganyiko wa chopper na baiskeli ya barabarani wanasisitiza uzuri wa nje wa ajabu wa baiskeli, pamoja na vipengele vya mpangilio wake. Miongoni mwa faida zinazolengwa, wapenzi wa magari ya magurudumu mawili kutoka Japani wanazingatia vipengele vifuatavyo:

• Aina za sehemu za chrome na uwepo mdogo wa plastiki.
• Rahisi kupanda na kupanda.
• Nguvu na ulaini.
• pendanti nzuri.
• Nguvu na imani ya treni ya nguvu inayofanya kazi vizuri kwa kasi mbalimbali.

Kwa kuongeza, wapanda magari wanaona kuwa baada ya kununua Honda BPX 400, hamu ya kubadilisha magari mara nyingi hupotea, kwani kitengo hutoa hisia ya kujiamini na kuegemea. Si bila kupata hasara, ambazo si nyingi sana.

Kwanza, kwa kasi ya zaidi ya kilomita 100/h, unapata hisia kwamba unalipuliwa na pikipiki: uthabiti umepotea kidogo. Pili, hakuna benzomer na kickstarter. Shida kuu ni kwamba sehemu za asili za pikipiki za Kijapani ni ghali. Vinginevyo, watumiaji hawakupata hasara yoyote.

Jaribio la kuendesha

Jaribio hili linazingatia utendakazi thabiti wa pikipiki ya Honda VRX 400 Roadster kuhusiana na mshindani wake wa moja kwa moja. Suzuki Intruder. Hakukuwa na maswali juu ya ergonomics ya baiskeli. Wakati wa kuchukua kasi, mienendo huhisiwa, ambayo inafifia kwa 120 km / h, ambayo haishangazi kwa darasa hili. Usafi wa ardhi kwa kiasi fulani, kwa hivyo inabidi upunguze wepesi kwa kiasi kikubwa kabla ya matuta.

Gari linalozungumziwa linapata kasi ya juu zaidi ya kusikitisha, ingawa ujasiri na mwendo unasikika hadi mia moja. Mpira wa kitengo haujaundwa kwa kasi zaidi ya kiwango, kwa hivyo pikipiki huanza kutikisa. Ikilinganishwa na mtangulizi wake, Honda VRX 400 ina breki za kujiamini zaidi. Mzigo wa vibration unakubalika na takriban sawa kwa washindani. Mambo yote yakizingatiwa, Honda maridadi ilifana kuliko Suzuki kubwa.

Marekebisho

Cha ajabu, katika miaka minne ya uzalishaji, mpangilio wa jumla wa VRX 400 umesalia kuwa vile vile. Vifaa vya msingi vya miundo yote:

• Kipimo cha nguvu kutoka kwa Honda Steed.
• Sehemu za chuma zilizobanwa na Chrome na viunga vidogo vya plastiki.
• Nguvu ya injini ni sentimeta za ujazo 400.
• Msimamo mdogo na kiti cha dereva kilichotulia.
• Mchanganyiko wa chopa na baiskeli ya barabarani yenye gurudumu pana la nyuma.
• Mfumo wa breki wa diski.

Pengine tofauti pekee kati ya vizazi vya mfululizo wa VRX 400 ni mpango wa rangi. Pikipiki hiyo ilipakwa rangi nyeusi, nyekundu, bluu na rangi nyeusi iliyo na alama kuu za sehemu za chrome. Kwa ufupimfano unaozungumziwa unaweza kubainishwa kama baiskeli ya barabarani ya kutegemewa yenye vipengele vya cruiser.

Hitimisho

Ningependa kuanza sehemu ya mwisho kwa kuorodhesha vipengele, faida na hasara za pikipiki ya Kijapani ya Honda BPX 400 Roadster. Kwa kusudi, faida ni pamoja na ukweli ufuatao:

• Wezesha gari lako kwa treni ya kuaminika ya 400cc.
• Msimamo mzuri wa kuendesha gari.
• Mwonekano wa kupindukia na wa kipekee.
• Nguvu kubwa na uongezaji kasi kwa kasi ya chini hadi ya wastani.
• Uimara wa sehemu za chrome.
• Inayo breki za diski.

Kama mbinu yoyote, pikipiki inayohusika ina hasara fulani, ambazo ni ndogo kwa kiasi kikubwa kuliko faida. Kwa mfano:

• Kwa kasi ya kilomita mia moja au zaidi, kujiamini barabarani hupotea, tetemeko huanza.
• Ubali wa chini wa ardhi unahitaji uangalifu kwenye barabara mbovu na mbele ya matuta.
• Ufaafu wa pikipiki unaotia shaka kwa safari ndefu bila kujaza mafuta njiani.

Labda jukumu fulani katika ukweli kwamba utengenezaji wa serial wa pikipiki husika haukudumu kwa muda mrefu ulichezwa na mapungufu yake. Hili linawezekana zaidi kutokana na ukweli kwamba wapenda pikipiki wanapendelea aina moja badala ya kuzichanganya.

Walakini, ikizingatiwa kwamba pikipiki ya Kijapani "Honda BPX 400 Roadster" haikuundwa awali kwa ajili ya mbio za mzunguko na ziara za dunia, tunaweza kusema.kwamba marekebisho haya ni mojawapo bora zaidi katika darasa lake.