Sifa za kiufundi za "Niva-2131"

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:10

Licha ya umaarufu unaoongezeka wa crossovers, SUVs halisi zimekuwa, zinafaa na zitakuwa muhimu kila wakati. Leo hatutazingatia magari ya kigeni. Katika nakala hii, tutazingatia Niva. Kila mtu ameona na anajua gari hili. Wengi huichagua kama usafiri kuu kwa safari za uvuvi, na wengine bado wanaitumia kwa jiji. Hakika, Niva ni nyepesi kuliko UAZ, na zaidi kama gari la abiria (tofauti muhimu ni ukosefu wa sura). Bila shaka, pia kuna hasara - hii ni msingi mfupi, unaoathiri kiasi cha shina na nafasi ya cabin. Lakini hii haijalishi, kwa sababu marekebisho ya muda mrefu hutolewa kutoka kwa kiwanda. Hizi ni pamoja na "Niva-2131". Maoni, picha na maelezo - zaidi katika makala yetu.

Maelezo

Kwa hivyo, hili ni gari la aina gani? VAZ "Niva-2131" ni SUV ndogo ya Kirusi yenye kiendeshi cha kudumu cha magurudumu yote na mwili wa kipekee.

Gari inategemea milango mitatu"Niva" model 2121. Toleo lililopanuliwa limetolewa tangu 1993.

Muonekano

Gari lina muundo sawa na urekebishaji wake wa milango mitatu. Mwili una sura rahisi na ngumu. Mbele kuna grille nyeusi ya kawaida na taa za halojeni za pande zote. Juu - taa za alama na ishara za kugeuka. Bumper imetengenezwa kwa chuma. Kwenye pande kuna ukingo mweusi mpana na uandishi mkubwa "VAZ-2131". Vioo - nyeusi, bila kurudia zamu na marekebisho ya umeme. Kutoka kwa kiwanda, magurudumu ya inchi 16 yamewekwa kwenye mashine hii. Kwa kando, inafaa kuzingatia mpya "Niva-2131", ambayo iliitwa "Mjini". Gari hili lina muundo tofauti kidogo, wa kisasa zaidi na wa kupendeza. Kimsingi, muundo wa mwili ulibaki sawa. Ya mabadiliko, tu bumpers, ambayo sasa imekuwa plastiki, na grille ya radiator, ambayo imepata kuangalia zaidi ya maridadi (picha ya mfano iko katika makala yetu)

Vioo kwenye Niva pia vilibadilika. Kwa default, gari lina vifaa vya magurudumu ya alloy. Vinginevyo, hakuna tofauti. Hii bado ni "Niva" sawa, iliyojengwa kwa misingi ya "milango mitatu", ambayo, kwa upande wake, ilitolewa nyuma katika miaka ya 70 ya mbali.

Je, gari hili lina matatizo yoyote ya viungo? Wengine wanasema kwamba kwa sababu ya msingi ulioinuliwa kwenye Niva, huvunja vitu vya nguvu vya mwili, kama sura kwenye Gazelle. Lakini katika mazoezi, hakuna mtu amethibitisha hili, na taarifa hizi ni hoja tu. Kuhusu ubora wa uchoraji, hii ni kweli hatua dhaifu ya Niva. Ingawa ikilinganishwa na UAZ, gari hili halijafunikwa haraka na chipsi nakuoza. Metali yenyewe haijachakatwa vizuri kiwandani, kwa hivyo inashauriwa kuweka Movil ya ziada (au anticorrosive) baada ya ununuzi.

Vipimo, kibali

Kwa sababu ya msingi mrefu, muundo huu unapita zaidi ya darasa fupi. Kwa hivyo, urefu wa gari ni mita 4.22, upana - 1.68, urefu - mita 1.64. Faida kuu ya gari la Niva-2131 ni kibali. Kwa magurudumu ya kawaida, kibali cha ardhi ni sentimita 21. Hii inatosha kwa kuendesha gari kupitia yadi zilizovunjika na hata nje ya barabara. Licha ya msingi mrefu, uwezo wa kijiometri wa kuvuka kwa Lada Niva 2131 ulipungua kidogo tu. Lakini kwenye "Mjini" bumpers chini noticeably kuathiri pembe ya congress na exit. Nje ya barabara, huwa sehemu ya mwili iliyo hatarini zaidi.

Saluni

Ndani ya gari inaonekana sawa na Niva ya milango mitatu. Jopo la mbele lilikopwa kutoka kwa Zhiguli (tano). Jopo la chombo ni kutoka kwa VAZ ya familia ya Samara-2. Usukani ni sawa na kwenye Classic. Safu hii haina marekebisho, na usukani wenyewe hauna mshiko mzuri - wanasema kwenye hakiki.

Pia katika kabati, wingi wa viunzi vya upokezaji unatisha. Kuna watatu kati yao. Ya kwanza inawajibika kwa sanduku la gia, na zingine mbili ni kwa kesi ya uhamishaji na kuzuia. Karibu pia ni nyepesi ya sigara 12-volt na niche ndogo ya vitu vidogo. Sanduku la glavu la kawaida pia ni ndogo. Viti ni laini, bila msaada mwingi wa upande. Hakuna armrest hapa. Mikoba ya hewa pia haipo. Lakini kuna mikanda iliyo na pretensioners na mfumo wa kuunganisha watotoviti.

Ikiwa tunazungumza juu ya kiwango cha vifaa vya gari la VAZ "Niva-2131", ni duni kabisa. Marekebisho yote hapa ni ya mitambo, hakuna viti vya joto na hali ya hewa. Hakuna acoustics na madirisha ya nguvu. Kwa kuongezea, katika usanidi huu, gari la VAZ Niva-2131 lilitolewa hadi kutolewa kwa toleo lililosasishwa la Mjini. Mwisho, kwa ada, unaweza kuwa na vifaa vya hali ya hewa, viti vya joto na vioo, pamoja na madirisha ya umeme. Lakini tena, hakuna acoustics za kawaida hapa.

Safu mlalo ya pili imeundwa kwa ajili ya watu watatu. Kuna nafasi nyingi zaidi kwao hapa kuliko "milango mitatu".

Shina

Kutokana na kurefushwa kwa msingi, ujazo wa shina pia umeongezeka. Kwa hivyo, "Niva-2131" ina uwezo wa kutoshea hadi lita 420 za mizigo. Lakini sio hivyo tu. Safu ya pili ya viti inaweza kukunjwa chini. Kwa hivyo, eneo la shehena la lita 780 huundwa. Gurudumu la ziada liko chini ya kofia, kwa hivyo shina ina urefu mdogo wa upakiaji.

Wakati huo huo, bawaba kwenye kifuniko cha shina hazichakai, kama kwenye UAZ. Na Lyada yenyewe inafunguka, kwenye vituo vya gesi.

Vipimo

Niva-2131 ilikuwa na injini kadhaa. Kuna mbili kwa jumla. Hizi ni vitengo vya nguvu vya petroli vya in-line, silinda nne. Sasa Niva mpya inakuja na injini moja tu. Lakini zaidi kuhusu hilo baadaye.

Hapo awali, Niva-2131 ilikuwa na injini ya milango mitatu. Ilikuwa ni motor model 21213. Injini hii iliundwa kwa misingi ya ICE "sita" na inakaribu muundo sawa. Kwa hivyo, kizuizi cha silinda kinafanywa kwa chuma cha kutupwa, kichwa ni alumini. Utaratibu wa usambazaji wa gesi ni mlolongo. Kila silinda ina valves mbili (inlet na outlet). Gari ina mfumo wa nguvu wa carburetor. Kwa kiasi cha sentimita 1690 za ujazo, kitengo hiki kinakuza nguvu ya farasi 82. Torque - 129 Nm kwa mapinduzi elfu nne. Uwiano wa compression ni 8.5, kiharusi cha pistoni ni milimita 80. Kulingana na wamiliki, rasilimali ya kitengo hiki ni kutoka kilomita 100 hadi 200 elfu.

Tangu 2006, Niva-2131 imekuwa na vifaa vya kipekee vya injini ya sindano. Ni mfano wa magari 21214. Kitengo hiki kilijengwa kwa misingi ya uliopita. Kizuizi na kichwa hufanywa kwa nyenzo sawa. Hifadhi ya muda ni mnyororo, utaratibu yenyewe ni valve nane. Kwa kiasi cha lita 1.7, kitengo hiki kinakuza nguvu ya farasi 83. Torque - 129 Nm. Rasilimali ya injini imeongezeka kidogo na ni kama kilomita 200-250 elfu.

Usambazaji

Gari hili hufanya kazi na upokezaji wa mwendo wa kasi tano. Maambukizi pia yamekopwa kutoka kwa Niva ya milango mitatu na ina matatizo sawa - kuvaa synchronizer na kuongezeka kwa kelele ya gear. Mafuta ya upitishaji katika sanduku hili la gia yanapaswa kubadilishwa kila kilomita elfu 40.

Nguvu, matumizi

Gari ni zito sana. Kwa hiyo, "Niva" haina mienendo inayokubalika. Kuongeza kasi kwa mamia huchukua kutoka sekunde 22 hadi 25. Kasi ya juu ni kilomita 135 kwa saa. Kuhusu gharamamafuta, kwa wastani, takwimu hii ni lita 11. Gari inaweza kukaa katika mtiririko wa jumla, lakini utalazimika kusahau kuhusu jamii yoyote milele. Gari hili lina madhumuni tofauti kabisa.

Kabureta au kidunga?

Wakati wa kununua gari la VAZ Niva-2131 na mileage, madereva wengi huuliza swali hili. Je, wamiliki wa SUV za sindano wanakabiliwa na matatizo gani? Kwa kuwa wanakidhi viwango vya Euro-3 na zaidi, mfumo wa kutolea nje lazima uwe na kichocheo na sensor ya oksijeni. Vipengele hivi viwili vinaweza kushindwa. Na inaisha haraka sana. Sio kawaida kwa kichocheo kubadilishwa chini ya udhamini. Lakini kama uzoefu wa uendeshaji unavyoonyesha, suluhisho bora zaidi na la kuaminika zaidi ni kufunga kizuizi cha moto (bomba rahisi, mashimo) na mchanganyiko wa sensor ya oksijeni. Kwa hivyo, gesi za kutolea nje itakuwa rahisi kuondoka kwenye chumba cha mwako, na hii ina athari chanya kwenye majibu ya koo na nguvu ya injini.

Kuhusu injini za kabureta, Solex kabureta imesakinishwa hapa. Kulingana na hakiki, inaaminika zaidi kuliko DAAZ, Pekar na vitengo vingine vya Soviet. Lakini bado inahitaji marekebisho ya mara kwa mara. Leo, kuna wataalam wachache na wachache ambao wanajua jinsi ya kusanidi vizuri. Ikiwa tunazungumza juu ya sifa za uendeshaji, injector ya Niva-2131 inageuka kuwa ya juu zaidi na ya kiuchumi. Katika jiji, gari hili hutumia hadi lita 12 za petroli, wakati kwenye kabureta ya Niva iliyorekebishwa hutumia angalau 13. Katika barabara kuu, gari la sindano hutumia lita 10. Na kabureta - lita moja zaidi.

Je, injini ipi ni bora kuchagua? Kama mazoezi yameonyesha, ni faida zaidi kununua injini ya sindano. Mfumo huu ni wa kuaminika zaidi na usio na adabu katika matengenezo. Hakuna mahitaji maalum ya ubora wa mafuta. Kama mazoezi yameonyesha, injini "huyeyusha" petroli ya 92 kwa urahisi.

Pendanti

Gia ya kukimbia ni sawa na kwenye Niva ya milango mitatu. Kwa hiyo, mbele kuna kusimamishwa kwa kujitegemea na chemchemi za coil na absorbers telescopic mshtuko. Nyuma - daraja na rasimu ya msalaba. Utendaji wa kuendesha gari wa "Niva" iliyoinuliwa ni bora kidogo kuliko ile ya "mtu mfupi" - hakiki zinasema. Kwa sababu ya msingi mrefu, gari hili huhisi vizuri kwenye wimbo. Ni thabiti zaidi na rahisi kutoshea katika zamu. Pia, wamiliki wanaona laini ya safari. Kwa sababu ya mwili mzito, kusimamishwa kunaonekana kuwa laini zaidi (ingawa hatua ni kubwa tu kwenye Niva ya milango mitatu). Kwa kuongezea, gari lina magurudumu makubwa kwenye matairi ya hali ya juu.

Bila shaka, matatizo yale yale yanasalia. Hizi ni breki dhaifu na usukani uliolegea. Hapo awali, gari haikuwa na amplifier. Mbali na kurudi nyuma, usukani ulikuwa bado mzito. Kwenye "Mjini" shida hii inatatuliwa. Mashine mara kwa mara ina vifaa vya nyongeza ya majimaji. Lakini bado dereva anatakiwa kupanda teksi anapoendesha.

Uwezo

Gari, bila kujali usanidi, ina kiendeshi cha magurudumu yote na kipochi cha kuhamisha. Sababu hizi mbili hurahisisha kutumia Niva off-road. Gari, hata kwenye matairi ya kiwanda, ina uwezo wa kushinda kivuko, barabara ya uchafu au barabara ya mchanga. Kuhusiana na UAZ, Niva ya milango mitano ni nyepesi, kwa hivyo kuweka vilegari ni ngumu sana. Pia "Niva" ina uwezo mkubwa wa kurekebisha. Kuna vifaa vingi vilivyotengenezwa tayari vya vibamba vya umeme, winchi, virefusho vya matao, matairi ya matope na rafu za paa.

Bei

Katika "Avito" "Niva-2131", ambayo ilikuwa inafanya kazi, karibu miaka 10, inagharimu takriban rubles elfu 150. Pia kunauzwa nakala mpya, iliyotolewa 2014 na maili ya 70 elfu.

Zinaweza kununuliwa kwa bei ya rubles 230-280,000. Lakini Niva Mjini inagharimu kutoka rubles 440,000. Hii ni kwa kifurushi cha msingi. Anasa inapatikana kwa bei ya rubles 545,000. Tayari kuna kiyoyozi, viti vinavyopashwa joto na umeme na "faida nyingine za ustaarabu".

Muhtasari

Kwa hivyo, tumegundua gari la Niva-2131 ni nini. Kwa sasa, hii ndiyo SUV ya bei nafuu na ya bei nafuu zaidi nchini Urusi. UAZ sawa itagharimu zaidi. Lakini kununua sio muhimu kila wakati. Kwa upande wa uwezo wa kuvuka nchi, Niva sio duni kwake (hata mlango wa tano). Lakini kwa suala la faraja na utendaji wa kuendesha gari, UAZ inapoteza dhahiri. SUV za Kichina hazipaswi kuzingatiwa, kwa kuwa ni ghali zaidi na pia sio ubora wa juu wa kujenga. "Niva" ni gari la ulimwengu wote ambalo linafaa kwa safari za kwenda asili na kuendesha jiji.