LiAZ-6212 - toleo la Kirusi la "Ikarus"

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:10

LiAZ ndogo ya manjano (iliyoonyeshwa kwenye picha hapa chini) ilipita kwenye njia za mabasi ya jiji wakati wa Muungano wa Sovieti, pamoja na Ikarus. Muungano umekwenda kwa muda mrefu, basi ilienda kwenye jalada la historia, na nembo - herufi nyeusi za Kirusi kwenye duara nyeusi - miaka michache baadaye tena iliondoka kwenye barabara za miji mikubwa. Ni sasa tu nembo hizi huvaliwa na mabasi ya LiAZ-6212 - magari ya mijini ya ghorofa ya juu.

Inafurahisha kwamba lahaja ya mashine kama hiyo ilionekana mara 4. Mabasi yalitolewa na makampuni mbalimbali ya biashara, yalikuwa na nembo tofauti, uwezo, uwezo, lakini wote walikuwa na mali moja kwa pamoja - hakuna hata mmoja wao aliyeingia katika uzalishaji wa serial. Kwa muda, prototypes zilisafiri kando ya barabara za Moscow, lakini pia zilitoweka. Kisha wazo jipya likatokea, na kutokana na hali mbalimbali, kwanza lilipokea mchoro, na kisha sura iliyokamilika, ambayo iliingia katika mfululizo.

Basi la jiji

Inafaa kufahamu kuwa mwonekano huohaikupokea usambazaji mwingi kwenye barabara kuu za miji. Tulikwenda kwa dacha kwanza kwenye "wazee" wa njano ambao walikuwa wakienda kizamani, kisha kwenye PAZ, na kisha kila ATP ilianza kutatua tatizo hili kwa njia yake mwenyewe. Kama moja ya sababu, mtu anaweza kutaja ukweli kwamba chaguo hili lilikuwa na axles tatu, milango 4 na sehemu ya kuunganisha kati ya sehemu mbili za cabin, inayojulikana kama "accordion". Hii pia inajumuisha gharama ya vipengele na mpito kwa mahusiano ya kibiashara na Hungaria (mahali pa kuzaliwa kwa Ikarus). Lakini sababu kuu ilibakia sawa - ukuaji wa miji na idadi ya abiria. Uamuzi haukuja mara moja, lakini matokeo yalikuwa LiAZ-6212. Basi hiyo ilikuwa ndefu, inaweza kuchukua hadi watu 180, na muhimu zaidi, ilifanywa katika Shirikisho la Urusi. Sadfa ya kuvutia ya nambari za serial. Basi la kwanza kutoka kiwandani lilikuwa na nambari 677.

LiAZ. Historia

Zil na LiAZ zinafanana nini? Uunganisho ni wa moja kwa moja zaidi. LiAZ ya kwanza (yule "mzee" wa manjano kwenye picha hapo juu) ilitengenezwa katika viwanda vya ZiL. Na ilimbidi atoke nje kama ZIL. Lakini mabasi haya hayakukidhi mahitaji ya trafiki ya abiria ya miaka ya 1960. Kama matokeo, katika mji wa Likino-Dulyovo karibu na Moscow mnamo 1960, muundo wa mtindo mpya ulianza. Mradi huo ulitumia michoro iliyotengenezwa tayari ya ZiL, na vile vile maendeleo ya kampuni kubwa ya basi - LAZ. Kwa hivyo, LiAZ-677 ilizaliwa. Miaka 40 imepita, na mmea huo karibu na Moscow unatoa maendeleo mapya - LiAZ-6212.

Lakini haiwezi kusemwa kwamba kwa miaka hii 40 mmea uliishi tu kwa uzalishaji wa 677. Ndiyo, ilikuwa mfano wa mafanikio, lakini uwezo ni watu 90 (takwimu kama hiyo inaonekana.katika karatasi data 677) inaweza tu kutosheleza baadhi ya mji mdogo. Kwa muda mrefu, ya 5256 kutoka kwa mmea huo ilionekana kuwa basi ya jiji. Maendeleo hayo yalifurahia umaarufu fulani, lakini miji mikubwa zaidi na zaidi ilifikia hitimisho kwamba urekebishaji wa sehemu moja haukuwa na faida. Hata hivyo, mabasi ya kwanza ya majaribio ya LiAZ-6212 yalikuwa nakala halisi ya mfano wao, kubwa zaidi.

Udhibitisho wa rekodi

Jaribio lilikuwa linatayarishwa kwa ajili ya "Motor Show" ijayo (2002 Moscow, Krasnaya Presnya). Mabasi haya ya majaribio yalipokea mwili wa 5256, kituo cha ukaguzi cha Ujerumani, na "accordion" ya Ujerumani. Injini kwenye marekebisho ya majaribio iliwekwa Caterpillar-3126E, ambayo ilikuwa na udhibiti wa elektroniki, ilifikia viwango vya Euro-3, na ilionyesha matokeo mazuri kabisa. Gari jipya likawa "Basi Bora la 2003". Miezi sita baadaye, Februari 2003, mwanamitindo huyo mpya alianza safari yake ya kwanza ya ndege ya mjini.

Ilikuwa ni LiAZ-6212 iliyoidhinishwa, basi ya ghorofa ya juu ya sehemu mbili, ambayo tayari imetolewa kwenye mfululizo. Lakini wakati wa rekodi ya udhibitisho ulimchezea kikatili. Kwa kuwa matoleo ya kwanza yalikusanyika wakati wa baridi, matatizo yalianza kutokea katika mifano ya serial tayari. Mwanzoni, mfumo wa baridi ulishindwa, na hakukuwa na chochote cha kuibadilisha. Ilifikia hatua kwamba kwa uendeshaji usio na shida ilikuwa ni lazima kuzima injini. Kufuata zaidi njia kuliwezekana tu baada ya kupoa kwa asili.

Kisha kulikuwa na hitilafu za levers kwenye kusanyiko la pamoja, ingawa hakuna modeli zinazotumianodes vile, kabla ya kuwa hapakuwa na matatizo. Kipengele tofauti cha vyeti pia kilikuwa mwili uliobadilishwa, lakini pia ulikuwa na matatizo yake. Mara nyingi, kutokana na joto la juu, bitana ilikuwa imeharibika. Pia, kutokamilika kwa paneli za kufunika kulisababisha ukweli kwamba hata kwa matengenezo madogo (kwa mfano, kuchukua nafasi ya balbu za mwanga), sehemu zao zilipaswa kuondolewa.

ULIZA

Lakini, licha ya matatizo, magari yalinunuliwa vizuri na maegesho ya magari ya Moscow. Kweli, kabla ya kuondoka kwa njia zao za kwanza, kila basi ilipokea vifaa vya ziada kwenye kiwanda huko Tushino. Viti vilibadilishwa, taa za fluorescent ziliwekwa kwenye cabin. Mabadiliko makubwa katika sifa za basi ya LiAZ-6212 ilibidi kufanywa wakati wa kufunga mfumo wa kudhibiti abiria wa kiotomatiki. Katika mabasi, kizigeu kinachotenganisha kibanda cha dereva kutoka kwa sehemu ya abiria kilibadilishwa, reli na viunzi viliwekwa ili kufanya mfumo ufanye kazi.

Vipengele na picha

Licha ya mapungufu na malalamiko mengi kutoka kwa madereva, wasanidi programu hawakuwa na haraka kushughulikia masasisho. Kiwanda kilitengeneza basi mpya, ambayo ilikuwa msingi wa LiAZ-6212 iliyosasishwa kidogo. Tabia za kiufundi za mtindo mpya zilikuwa na tofauti moja kuu. Ikiwa mara ya kwanza basi ilitumia Caterpillar ya dizeli ya 300 hp. s., basi toleo jipya lilipokea injini ya gesi ya Cummins na 280 hp. Na. Mbali na mafuta mengine, injini mpya ilitii viwango vya Euro-4. Ikiwa na sifa zingine zinazokaribia kufanana, urekebishaji mpya ulipokea kisanduku kipya cha gia (hatua 6 dhidi ya 3) na urefu wa juu kidogo.

Mabadiliko makubwa yameathiri mwonekano. Basi lilipokea vifuniko tofauti, mfumo wa udhibiti unaofaa zaidi na kioo cha mbele kilichopanuliwa. Toleo hili lilipokea fahirisi 62127 kama toleo lililoboreshwa. Mapema katika makala hiyo kuna picha ya LiAZ-6212. Picha ya mtindo mpya haina tofauti yoyote maalum, isipokuwa kwa bodi ya njia ya mbele, ambayo iliingia kwenye cockpit, kutokana na ambayo windshield iliongezeka. Inafurahisha, mnamo 6213, kizuizi cha nambari ya uelekezaji kilirudi juu, lakini kioo kilibakia kuwa kikubwa.

Pia, matoleo yote mawili yanatofautishwa na mfumo mpya wa kupoeza ulio kwenye paa la chumba cha kwanza. Labda uamuzi huu ulikuja baada ya kuanza kwa utengenezaji wa magari ya trolleybus kwenye kiwanda hicho.

Hitimisho

LiAZ-6212 ni maendeleo mapya, na ingawa idadi kubwa ya sehemu zilizoingizwa bado zinatumika kwenye basi, inachukuliwa kuwa Kirusi tu. Uzalishaji huo ulichochewa na mahusiano ya kibiashara na Hungaria, mafanikio ya 677, ambayo kila mtu aliona, na mafanikio yasiyo ya chini ya 5256, hasa ikiwa utazingatia mfano wa 5280 - marekebisho ya trolleybus ya 5256.