Kianzishaji kilicholengwa ni nini? Jinsi ya kuchagua starter gear?

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:10

Injini ya kisasa inaweza tu kufanya kazi kwa kujitegemea kwa kasi fulani ya crankshaft. Mchakato wa mwako wa ndani hauwezi kuanza bila ushawishi wa nje kwenye utaratibu. Kwa hivyo, vianzio hutumika moja kwa moja kuwasha injini.

Historia ya Maombi

Vianzio vya umeme havikutumika mara moja, ingawa mwanzoni mwa karne ya 20 kulikuwa na hata magari ya umeme. Mwanzoni, injini zilianzishwa kwa kuzungusha tu crankshaft kwa mkono. Vifaa vya kwanza vya kuanzia kwa gari vilikuwa vya nyumatiki na vinavyotumiwa na hewa iliyoshinikizwa. Kifaa kama hicho, kwa mfano, kilikuwa na Rolls-Royce ya Mtawala wa Urusi Nicholas II. Walakini, mzunguko wa nyumatiki wa mwanzilishi ulikuwa mzito na usio na maana. Na, mara tu motors za umeme zilianza kukidhi mahitaji ya sekta ya magari kwa suala la vipimo na nguvu zao, wabunifu walibadilisha muundo wa waanzishaji wa umeme. Bado zinatumika hadi leo.

Nini hii

Kiwashi cha umeme ni kipengele cha mfumo wa kuanzisha injini ambacho husokota crankshaft hadi kasi inayohitajika kwa mwitikio huru wa mnyororo.inaungua.

Kimuundo, kianzilishi kina injini ya umeme iliyounganishwa kwa clutch na uma inayoweza kusongeshwa, ambayo inahakikisha ushiriki wa gia ya injini (bendix) na meno kwenye flywheel ya injini. Mzunguko wa starter ni kama ifuatavyo: sasa ya umeme inatumiwa kwenye relay ya retractor, baada ya hapo huchota uma kuelekea yenyewe na shimoni huenda pamoja na splines, kujihusisha na shimoni ya motor. Wakati huo huo, voltage hutumiwa kwa brashi ya injini na starter huzunguka bendix, ambayo huzunguka flywheel ya injini. Mara tu motor inapoanza kufanya kazi yenyewe, relay ya retractor, kwa njia ya chemchemi ya kurudi, hubadilisha shimoni kando ya splines kwenye nafasi yake ya awali. Inachukua nguvu kidogo kugeuza crankshaft kupitia flywheel. Kwa hiyo, wanaoanza wana nguvu ya kilowati 3 na hapo juu. Ili kutoa nguvu hizo, sio tu zaidi ya sasa inahitajika, lakini pia vipimo vikubwa vya motor ya umeme yenyewe. Wakati huo huo, vipimo vya compartment injini kuwa zaidi compact. kwa kiasi kidogo, vitengo zaidi na zaidi vinahitajika kutoshea. Hapa ndipo kianzilishi kilicholengwa kinapatikana. Maoni kutoka kwa wenye magari yanasema kuwa kifaa kinafanya kazi vizuri.

Kifaa cha kuanza gia

Muundo wa kipengele sio tofauti na zile za kawaida, isipokuwa kipengele kimoja - kipunguzaji. Huu ni utaratibu maalum unaokuwezesha kubadilisha torque na kasi. Sanduku la gia la kuongeza kasi huongeza kasi na kupunguza torque, sanduku la gia la kushuka - kinyume chake. Katika starter vile, nodi hii iko kati yamotor ya umeme na bendix.

Kwa kimwili zimeunganishwa kupitia kipunguza kasi pekee. Ingawa katika miundo fulani ziko coaxially. Vinginevyo, kianzisha gia kama hicho kinafanana kabisa na kile cha kawaida.

Vipengele Tofauti

Kisanduku cha gia kwenye kifaa kama hiki kwa kawaida huwa cha sayari, cha kushikana na kinachotegemewa. Ni gia ya kati kwenye shimoni ya gari, gia za satelaiti zinazozunguka kwa uhuru, na pete ya gia ambayo inaendeshwa na satelaiti hizi. Kwa hivyo, pete huzunguka polepole zaidi, lakini kwa torque zaidi. Mbali na uwepo wa sanduku la gia, mwanzilishi kama huyo ni saizi ndogo sana, na pia haina nguvu. Pia sehemu zingine ni za plastiki. Hii hupunguza kwa kiasi kikubwa gharama ya uzalishaji na kupunguza uzito wa kifaa.

Faida za wanaoanza waliojiwekea dhamira

Faida kuu ya kianzilishi kama hicho ni uwezo wa kupata faida sawa na nguvu ya chini zaidi ya motor ya umeme. Faida ya pili ni kasi ya juu ya bendix wakati wa uendeshaji wake, ambayo ina maana kwamba kuna nafasi kubwa za kuanza injini. Kwa kuongeza, starter iliyopangwa, kutokana na nguvu zake za chini, hutumia sasa kidogo wakati wa operesheni. Kifaa hufanya kazi kwa ujasiri na betri iliyotolewa. Na hatimaye, saizi ya kompakt hukuruhusu kupanga sehemu ya injini kwa njia mpya.

Dosari

Kiwasha gia kina kasoro moja. Huu ni ugumu wa muundo wa sanduku la gia yenyewe. Katika vitu kama hivyo, gia za sayari za kompakt kawaida hutumiwa, ambazo hazifanyiyanarekebishwa, lakini yanaweza kubadilishwa kwa ujumla wake.

Hata hivyo, hasara hii inakabiliwa zaidi na vipengele vyema. Kwa hiyo, inaweza kubishana kuwa siku zijazo ni za waanzilishi wa gia. Ukuaji wao umezuiwa tu na ubora wa vijenzi.

Ambapo kianzio kilichoelekezwa kinatumika

Vifaa kama hivyo hutumika karibu kila mahali, katika magari yoyote, lori na hata matrekta. Ukubwa mdogo na uzito, pato la juu na matumizi ya nguvu ya kuridhisha hufanya mifumo hii iwe karibu kwa wote. Faida nyingine ya muundo huu ni kwamba vianzilishi hivi vinaweza kusanikishwa kwenye mifano ya zamani ya injini kama vile VAZ "classics". Kwa hivyo, mara nyingi sana madereva huweka kianzisha gia kwenye VAZ 2106.

Ni katika injini hii ambayo inahitajika zaidi. Vipimo vipya vya gia vinapatikana kwa injini nyingi na vinaweza kubadilishana kikamilifu na gia za zamani, za asili kulingana na viambatisho na pointi za kubadilisha.

Mitambo ya kupunguza kwenye magari mbalimbali

Mbali na ukweli kwamba unaweza kusakinisha kianzishi cha gia kwenye VAZ-2106 na mifano mingine ya VAZ, kipengele hiki pia kinapatikana kwa aina nyingine za vifaa. Unaweza kuinunua kwenye soko lolote la gari. Kwa hivyo, kwa mfano, kianzio cha gia cha GAZ-53 kinatolewa na kinahitajika kwa kasi.

Jina hili, bila shaka, limepitwa na wakati, lakini bado linatumika. Nyota kama hiyo iko kwenye injini za hadithi za ZMZ-402,ambazo ziliwekwa kwenye Volga na kisha kwenye Gazelle. Kwa kawaida, wamiliki wao wana hamu ya kubadilisha kianzishaji chao na cha juu zaidi, ambacho kuanzisha injini katika hali ya hewa ya baridi inakuwa rahisi kama wakati wa kiangazi.

Trekta

Inafaa pia kutaja uwekaji wa vifaa vya kuanzia kwenye mashine za kilimo. Ili kuanza injini ya dizeli, injini maalum za kuanzia ziliwekwa kwenye matrekta. Kwa mfano, kwenye trekta maarufu ya MTZ-80, injini ya kuanzia ("starter") PD-10 iliwekwa. Ilijazwa petroli iliyochanganywa na mafuta na kufanya kazi hadi injini kuu ilipoanza.

Hasara yake kuu ilikuwa kwamba ilihitaji matengenezo sawa na dizeli yenyewe - kutengeneza, kurekebisha, kuongeza mafuta. Kwa hivyo, ni jambo la busara kusanidi kianzishi cha hali ya juu zaidi (gia) kwenye MTZ-80. Tabia zake zinaonyesha kuwa ni uingizwaji mzuri wa kizindua: nguvu kutoka 3.5 hadi 9 kW na uwezo wa betri unaohitajika wa 190 Ah ni sawa kabisa na injini ya MTZ-80. Kulingana na muundo wa trekta, waanzilishi hubadilishwa kwa mfumo wa umeme wa 12 au 24-volt. Lakini kwa ujumla, suluhisho kama hilo ni la faida sana na ni rahisi kutekeleza kama kwa magari, kwani kuna sahani za adapta za kusanikisha utaratibu badala ya motor inayoanza na ubadilishaji wote muhimu.

Kianzisha gia: hakiki

Kwa nini zinajulikana sana? Wamiliki wa gari ambao waliweka kianzilishi kwenye sanduku la gia la VAZ kwa kauli moja wanadai hilohakuna chochote ila manufaa, uboreshaji kama huo huleta - kuanza kwa ujasiri katika hali ya hewa ya baridi, kuanza kwa urahisi hata kwa betri iliyokufa, vipimo vidogo na uzito.

Nyenzo ya vianzishaji hivi ni kubwa sana. Hazihitaji matengenezo na kufanya kazi bila dosari katika baridi yoyote. Bei, bila shaka, ni ya juu kidogo kuliko mifano ya kawaida isiyo na gia. Lakini tofauti hii hulipa kikamilifu. Na wakati wa kuchagua kianzilishi kama hicho, unapaswa kuzingatia nguvu inayokubalika na bora, inayolinganishwa na nguvu ya mtindo wa kawaida, wa zamani.

Hitimisho

Kwa hivyo, kianzisha gia ni hatua ya kisasa katika mageuzi ya vifaa vya kuanzia, ambavyo vina sifa iliyothibitishwa kuwa vifaa vya kuaminika, vinavyofaa na bora vilivyoundwa ili kurahisisha maisha kwa dereva. Kusakinisha kianzishaji kwenye VAZ iliyolengwa ni uboreshaji muhimu sana.