Sportbike Suzuki GSX-R 1000: maelezo, vipimo, historia ya mfano

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:09

Historia ya pikipiki za michezo za Suzuki GSX-R 1000 huanza mwaka wa 2001, wakati uzalishaji wa wingi wa mtindo huu ulipozinduliwa. Inachukuliwa kuwa kinara wa Suzuki na pikipiki ya hali ya juu hadi sasa, inachanganya teknolojia bunifu ya mbio na kluchi ya kuteleza, fremu ya mlalo ya alumini, kusimamishwa kwa michezo, Brembo radial breki, mfumo wa usimamizi wa injini ya DMS na zaidi.

Kizazi cha kwanza Suzuki GSX-R 1000 kilikopa mengi kutoka kwa pikipiki nyingine ya mtengenezaji sawa - Suzuki GSX-R 750: unene wa sura uliongezeka, nguvu ya injini iliongezeka hadi 160 farasi. Kizazi cha mwisho cha pikipiki kilikuwa na injini 185 za farasi. Kitengo sawa cha nguvu kilisakinishwa kwenye Suzuki GSX-S 1000 uchi uchi.

Historia ya kielelezo

• Vizazi K1 na K1 vilitolewa kutoka 2001 hadi 2002. Toleo lililosasishwa la pikipiki ya Suzuki GSX-R 1000 imechukua nafasi ya mfano wa GSX-R 1100 nailiyo na injini ya sindano yenye uwezo wa farasi 160. Mfumo wa kutolea nje wa titani nyepesi na ujenzi uliruhusu uzani wa baiskeli kupunguzwa hadi kilo 17. Unaweza kuongeza kasi ya baiskeli kubwa hadi 100 km / h katika sekunde 3, kasi ya juu ni 288 km / h.
• Kutolewa kwa vizazi K3 na K4 kulianza mwaka wa 2003-2004. Mtindo huo umefanyiwa urekebishaji upya: Wahandisi wa Suzuki wameongeza nguvu ya injini na kuboresha utunzaji wa pikipiki. Uzito wa diski za breki ulipunguzwa, calipers za radial za pistoni nne zilibadilisha taratibu za pistoni sita. Suzuki imeunda upya pikipiki hiyo kwa kutumia taa za breki za LED na kulingana na Hayabusa.
• Mnamo 2005 na 2006, vizazi vya K5 na K6 vya Suzuki GSX-R 1000 vilitolewa. Pikipiki ilipokea chassis mpya, injini na fremu. Nguvu ya kitengo cha nguvu iliongezeka hadi 162 farasi, kiasi kiliongezeka kwa sentimita 11 za ujazo. Kipenyo cha mitambo ya diski ya mbele ni milimita 310.
• Vizazi vya K7 na K8 vya Suzuki GSX-R 1000 vilipokea mfumo wa moshi uliosanifiwa upya ambao uliongeza uzani wa baiskeli kwa kilo 6.5 na kupunguza hewa chafu. Wahandisi wa Suzuki waliboresha aerodynamics ya baiskeli na kuongeza ukubwa wa miili ya throttle ili kufidia uzito ulioongezeka. Njia za uendeshaji za injini hubadilishwa na kompyuta iliyo kwenye ubao.
• Matoleo ya K9, L0 na L1 ya sportbike yalitolewa kati ya 2009 na 2011 na yamefanyiwa marekebisho makubwa, ikiwa ni pamoja na injini mpya na uma wa mbele wa Showa.
• Mnamo 2012, urekebishaji mwingine wa injini ya pikipiki ulifanyika. Suzuki GSX-R 1000 ilipokea kalipa za breki za mbele za Brembo kuchukua nafasi ya kalipa za Tokico. Uzito wa ukingo wa sportbike ulikuwa kilo 203.
• Miundo iliyotengenezwa kutoka 2013 hadi 2016 hutofautiana katika vivuli vipya vya rangi pekee.
• Kutolewa kwa kizazi kipya cha Suzuki GSX-R 1000 L7 kulitangazwa mwaka wa 2016. Muundo huo ulipokea mfumo wa kuweka saa wa vali ya VVT na kusimamishwa kwa nusu otomatiki.

Maelezo ya pikipiki

Muundo bora wa Suzuki, pikipiki ya GSX, husasishwa mara kwa mara, na kuathiri karibu vipengele na makusanyo yote ya pikipiki. Mabadiliko makuu yaliathiri injini: wahandisi walitengeneza upya kabisa mfumo wa sindano, walibadilisha umbo la bastola, waliweka mfumo mpya wa sindano, vali za titani na clutch ya kuteleza.

Mtindo wa pikipiki

Chasi ya pikipiki imepitia mabadiliko makubwa zaidi: uzito wa fremu umepungua kwa kiasi kikubwa, lakini ugumu wake umeongezeka. Uma wa mbele pia umesasishwa: usafiri wa uma umeongezeka, rigidity ya torsional ya manyoya imeongezeka. Sportbike ilipokea kifyonzaji cha nyuma cha mshtuko kilichoboreshwa na damper ya usukani. Wahandisi wa Suzuki wameunda pikipiki ndogo yenye injini ya cc 600 yenye uwezo wa farasi 185 au farasi 190.

Njia za injini

Mfumo wa kielektroniki una jukumu la kubadilisha mipangilio ya kusimamishwa. Shukrani kwa hili, iliwezekana kuchagua mojawapo ya njia tatu za uendeshaji za injini:

• Awali - hali A, kuchanganyamipangilio ya nishati kamili;
• Modi B - hupunguza msukumo wa injini kwa kasi ya chini na ya wastani, lakini hudumisha nguvu kamili.
• Hali ya C imeundwa kwa nyuso ngapi za barabara na ina kasi ya chini ya injini.

Mabadiliko ya mfumo wa kutolea nje

Si jukumu la mwisho katika sifa za Suzuki GSX-R 1000 linachezwa na vibubu pacha vilivyosakinishwa. Wahandisi kawaida hutumia usanidi huu wakati wanajaribu kufikia maelewano kati ya usambazaji hata wa nguvu kwa kasi yoyote na nguvu kwa kasi ya juu, ambayo ilipatikana katika sportbike hii. Ingawa Suzuki GSX-R 1000 ina vidhibiti, bado unaweza kusikia sauti ya kupendeza ya moshi kadiri usaidizi unavyoongezeka.

Sifa za Msururu wa Baiskeli

GSX-R 1000 pikipiki huangazia anuwai ya mipangilio na marekebisho. Mmoja wao ameundwa kwa miguu, ambayo ni rahisi sana na hukuruhusu kubinafsisha pikipiki kwako. Kiti cha sportbike si rahisi sana na cha kustarehesha, hata hivyo, kinazidi kwa kiasi kikubwa baiskeli zinazofanana katika vigezo hivi.

Kuahirishwa kwa Suzuki GSX-R 1000 ni kugumu sana na kuna marekebisho mengi. Ushughulikiaji wa pikipiki ni wa kujiamini, hisia zote kutoka barabarani zinapitishwa vizuri.

Sportbike Suzuki GSX-R 1000 ni pikipiki takriban bora kabisa ambayo inakidhi matarajio yote ya madereva. Kwa utunzaji bora na nguvu, baiskeli, kwa bahati mbaya, haijaundwa kwa safari ndefu, ambayo,hata hivyo, ni kawaida kwa baiskeli zote za michezo.