Pikipiki "Dnepr" bado haijasahaulika

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:09

Hekaya hazizaliwi, hekaya huundwa. Vile vile vinaweza kusemwa kuhusu pikipiki ya Dnepr. Hadi hivi majuzi, bidhaa ya Kiwanda cha Pikipiki cha Kyiv kilisafiri kote nchini, kikitangaza kwa fahari mitaani na mlio wa injini yake. Angeweza kupatikana katika pembe zote, iwe jiji kuu au jiji kubwa, na ilimbidi kutembelea kijiji. Kila mahali, popote Dnepr tukufu ilionekana, mtu angeweza kupata mashabiki wake. Leo, kutokana na glut isiyo ya haki ya soko na kila aina ya "toys" za Kichina, pikipiki ya Dnepr imepoteza umaarufu wake wa zamani. Lakini hata sasa, mara kwa mara, ukitafuta vizuri, unaweza kukutana na wajuzi wa kweli wa historia.

Pikipiki "Dnepr 11" - mtindo bora

Pikipiki ya kiwanda cha KMZ cha mfululizo wa kumi na moja ilianza kuwepo tangu miaka ya themanini mbali, na uzalishaji wa mfano huu uliisha katika mwaka mgumu kwa biashara mwaka wa 1992.

Katika kipindi cha miaka kumi na miwili ya uzalishaji wake bila kukoma, kiwanda kiliweza kukidhi hitaji linalokua la usafiri mwepesi kwa kumpa mlaji bidhaa bora. Hapo awali, mfano wa kumi na moja uliundwa kama mfano wa Mjerumani maarufukampuni ya pikipiki BMW R71, iliyosasishwa kidogo tu kwa njia ya Soviet. Kwa ujumla, pikipiki, ingawa "ilinakiliwa", iligeuka kuwa ya kibinafsi sana. Na muhimu zaidi, "farasi wa chuma" alipokea haiba ya kipekee inayomtofautisha na mabehewa mengine ya magurudumu mawili.

Vipimo

Pikipiki MT "Dnepr" haiwezi kuitwa compact. Vipimo vya safu ya MT vimekuwa vya kuvutia kila wakati, haswa masahaba wa milele wa pikipiki - kando. Kwa nini mmea uliziweka hadi siku za mwisho haijulikani. Baada ya yote, bila mzigo wa ziada, Dnipro ingecheza na rangi tofauti kabisa.

Na kwa hivyo inabidi uridhike na kisu mnene na uzani mwingi. Urefu wa pikipiki nzima kutoka kwa gurudumu la mbele hadi ncha ya fender ya nyuma ni milimita 2500. Upana, pamoja na stroller, ni 1700 mm (karibu mraba). Urefu wa pikipiki ni milimita 1100. Gurudumu pia sio chochote - "ilinyoosha" na milimita 1530. Kama unaweza kuona, vipimo ni kubwa sana. Uzito wa baiskeli unatisha zaidi. Na hakuna "chakula" kitasaidia muujiza huu. Ikiwa na uzito wa kilo 335, pikipiki ya Dnepr 11 inakuwa bidhaa nzito zaidi ya ndani ya tasnia ya pikipiki.

Baiskeli ya kitambo

Pikipiki "Dnepr" ni baiskeli ya kawaida. Hii ina maana kwamba mfano wa muundo huu lazima lazima uwe na tofauti zinazolingana.

Pikipiki za kisasa ni, kwanza kabisa, pikipiki kwa ajili ya watu. Lazima wawe vizuri, kwa sababu kazi yao inahusishwa na safari ndefu. Na kwanza kabisa, unahitaji kulipa kipaumbele kwa tandiko. MT 11 ina mbiliaina za viti vya kutua: tofauti na muhimu. Ni wazi kwamba tandiko kubwa, bora zaidi. Kwa hiyo, chaguo la kuhitajika ni tandiko la kipande kimoja. Unaweza kuchukua nafasi yoyote ya starehe juu yake na kuiendesha kwa muda mrefu.

Inaweza kutumika kama meza ya watalii au kitu kama hicho. Kwa kuongezea, viti tofauti vinaonekana kama tandiko za baiskeli zilizochukuliwa kutoka kwa baiskeli ya Soviet "Ukraine". Na hii haifai mtindo wa "baiskeli" kabisa. Mwenyekiti wowote, ikiwa ni aina ya kwanza au ya pili, hutoa kifafa moja kwa moja. Hii ina maana kwamba dereva hana kukaa crouched katika arc. Kufaa moja kwa moja haifanyi mgongo wako, na hii ni muhimu sana kwa safari ndefu. Kitu pekee ambacho kinapunguza tamaa ya kuita pikipiki ya Dnepr kiwango cha classics ni sidecar ambayo hakuna mtu anayehitaji. Inaharibu sana mwonekano, na kwa utendakazi wa kiufundi wa pikipiki hii, pamoja na urahisi wake, mwonekano mzuri ungeileta Dnepr ya zamani kwenye kilele cha utukufu.

Vipimo

Pikipiki "Dnepr" awali ilikuwa maarufu kwa sifa zake za "kupambana". Baada ya yote, ni nini kingine kinachoweza kulipa fidia kwa wachache, lakini makosa mabaya katika kubuni na ujenzi. Injini ya pikipiki ya Dnepr inastahili tahadhari maalum na heshima. Wakati ambapo pikipiki zote zilipanda injini dhaifu za viharusi viwili, Kiwanda cha Pikipiki cha Kyiv kilitoa bidhaa zilizo na injini za viharusi vinne. Kwa hivyo, pikipiki ya Dnepr ina mitungi miwili ya aina inayopingana. Kama ilivyoonyeshwa hapo awali, wao ni wa mifumo ya viharusi vinne. Injini "inakula" petroli na ukadiriaji wa octane wa angalau 76 (mafuta bora ya kuongeza mafuta kwa pikipiki nihii ni AI 80). Mfumo wa baridi, kwa bahati mbaya, ni wa aina ya hewa, hivyo wakati wa baridi unapaswa kuifunga nusu ya mesh ya radiator na kitambaa cha mafuta. Katika majira ya joto, ikiwa ni moto sana, hakuna njia nyingine ya "kupoa" karibu na barabara. Mfumo wa breki pia unachechemea.

Breki za ngoma kwenye magurudumu ya mbele na ya nyuma. Hizi ni sehemu zilizopitwa na wakati na zisizofaa, haswa kutokana na uzito mzito wa pikipiki.

Tuning

"Dnepr" ni ya kustaajabisha na ya kihistoria kwa kuwa ilikuwa mara ya kwanza wao kuitazama kwa pembe isiyo sahihi. Ili kuwa sahihi zaidi, mfululizo wa MT kwa mara ya kwanza ulianza kupangwa na mafundi. Waligeuza baiskeli ya kawaida kuwa "chopper" ya kuvutia. Imeongezwa na kubadilishwa sehemu na mpya zaidi. Starter ya umeme, mabomba ya kutolea nje ya bent, breki za disc - yote haya yalifanywa upya katika gereji. Mabadiliko yalitokea kwa kuonekana. Stroller iliyochukiwa iliondolewa. Hii tayari ilikuwa ya kutosha kuunda pipi. Rangi na maelezo ya mfano - na hii hapa ni baiskeli mpya kabisa inayoendeshwa kwa fahari barabarani.