Maoni. Sanduku la roboti kwa magari: jinsi ya kuitumia?

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:02

Maendeleo ya sekta ya magari hayajasimama. Watu wanajaribu kuboresha maisha yao, kuifanya iwe rahisi zaidi na rahisi. Watengenezaji wa magari wanajaribu kurahisisha uendeshaji kwa wateja wao iwezekanavyo. Kutokana na hili, teknolojia mbalimbali zinaendelea kuboreshwa. Kwa hivyo, clutch moja kwa moja iliunganishwa kwenye sanduku la gia la mwongozo. Kuweka vipengele hivi viwili pamoja, watengenezaji walipata kinachojulikana maambukizi ya roboti, kuchanganya faida na hasara zote za vitengo. Watu pia wanajua jina "sanduku la roboti".

Kifaa cha gia

Kupata vipengele vya muundo huu, unahitaji kuzingatia ukaguzi husika. Sanduku la roboti linahitaji ushughulikiaji mahususi, lakini ili kuelewa ni kwa nini, utahitaji kuelewa muundo wake.

Kulingana na maelezo ya awali, mtu anaweza kufikiri kwamba kwa ujumla muundo huo ni otomatiki rahisi yenye kidhibiti maalum. Hata hivyo, sivyo. Hebu tuzingatie suala hili kwa undani zaidi.

Muundo unatokana na kisanduku cha mitambo, ambacho, kulingana na maoni kama wataalamu,na madereva ya kawaida, inachukuliwa kuwa ya kuaminika zaidi kuliko moja kwa moja. Hii inaweza kueleweka kwa kusoma hakiki za mtandaoni. Sanduku la roboti lina vifaa maalum. Ni muhimu ili kubana kishikio wakati wa kuhamisha gia.

Inafaa kuzingatia kwamba, kwa kutumia upitishaji wa mwongozo wa kawaida, dereva huchagua mwenyewe wakati wa zamu. Kwa kufanya hivyo, anazingatia kile kinachotokea kwenye barabara na hutumia kanyagio cha clutch kwa kushirikiana na lever ya maambukizi yenyewe. Wakati wa kutengeneza kifaa kipya kilichopokea hakiki zenye utata kutoka kwa madereva, sanduku la roboti lilijionyesha kutoka upande tofauti kabisa. Iliamuliwa kuwatenga kutoka kwa mchakato hapo juu vitendo vya moja kwa moja vya dereva. Ubadilishaji wote muhimu unafanywa na kompyuta. Kwa utendaji mzuri wa roboti, nodi maalum za actuator ziliwekwa. Kwa sababu yao, iliwezekana kubadili gia, ambayo inadhibitiwa na kompyuta yenyewe.

Kwa kuzingatia maoni, watumiaji wanatambua manufaa kadhaa kuu. Tunasema juu ya akiba kubwa ya mafuta, urahisi wa kutengeneza. Pia, watumiaji wengine wanapenda ukosefu wa kanyagio cha clutch. Faida nyingine inayoangaziwa na madereva ni uwezo wa kubadilisha gia wewe mwenyewe.

Inafanyaje kazi?

Sanduku linalozungumziwa linawezeshwa na nodi za vitendaji tulizozungumzia hapo awali. Hukusanya taarifa kuhusu maelezo kama vile kasi ya kuendesha gari, kasi ya injini na utendakazi wa baadhi ya vitambuzi. Kulingana na data iliyopokelewa, kompyuta huamua ni ipiupitishaji lazima uanzishwe. Kwa kadiri madereva wanavyojua, servo inawajibika kwa clutch. Ni yeye anayepokea amri ya kubadilisha mode na kukata injini kutoka kwa shimoni ya pembejeo. Wakati wa mchakato huu, servo ya pili imeanzishwa, inachagua gear ambayo inahitajika na mara moja inashiriki. Sekunde moja baadaye, injini imefungwa tena kwenye shimoni, na gari linaendelea njia yake. Utaratibu huu wote hufanyika haraka iwezekanavyo, kwa hivyo mtu haoni hata. Anachoweza kugundua ni msukumo mdogo, lakini hakuna zaidi. Hivi ndivyo sanduku hili la gia hufanya kazi - "roboti". Angalia ukaguzi hapa chini.

Servo zipo za aina mbili. Kuna umeme na majimaji. Ya kwanza ni injini ambayo ina uwezo wa kusonga actuator kwa kutumia sanduku la gia. Hydraulic hufanya kazi kwa njia ya silinda maalum. Inapokea amri moja kwa moja kutoka kwa kitengo cha udhibiti.

Faida za Usambazaji

Wakati wa matumizi, viendeshaji hutambua hasara na faida zilizopo. Bila shaka, tunahitaji kuzungumza juu yao. Ni kauli gani zinaweza kupatikana kwa kuchunguza hakiki? Sanduku la roboti lina sifa zake. Hebu tuangalie faida kwanza.

• Wateja wanakumbuka kuwa, tofauti na gia otomatiki na CVT, gia ya roboti inaweza kutegemewa na kufaa zaidi.
• Takriban miundo yote ya upokezaji iliyofafanuliwa inaweza kufanya kazi katika hali ya manually, ambayo dereva anaweza kubadilisha gia mwenyewe.
• Wanunuzi wengi wanaona hilosanduku la roboti (uhakiki mzuri unashinda) ina kiasi kidogo cha kufanya kazi. Ipasavyo, kiasi kidogo cha mafuta kinahitajika.
• Ukiweka magari yenye upitishaji tofauti katika hali sawa ya uendeshaji, basi matumizi ya roboti ni kidogo sana kuliko mengine.
• Clutch ya kisanduku cha gia iliyoelezwa ina rasilimali ya juu zaidi ya 30%.
• Wateja wamegundua kuwa kazi ya matengenezo na ukarabati wa upokezaji kama huo ni nafuu zaidi.
• Uzito wa gia ya roboti si kubwa kama ule wa otomatiki. Kutokana na hili, ni rahisi kuisakinisha kwenye gari dogo.

Hasara za gearbox

Hata kwa orodha kama hii ya faida, kifaa kina shida zake, ambazo, labda, zinawatisha baadhi ya viendeshaji. Zizingatie.

• Kwa bahati mbaya, masanduku ya roboti ya banal na ya bei nafuu zaidi hayawezi kuzoea uendeshaji maalum wa dereva mahususi. Katika hili, ilizidiwa na maambukizi ya moja kwa moja, ambayo hubadilika kwa urahisi kwa mtindo wa kuendesha gari. Hapa kuna aina moja tu ya kuendesha gari. Imeshonwa, kama kawaida, kwenye mfumo dhibiti.
• Ikiwa kisanduku cha roboti (ukaguzi katika nuance hii ni hasi) kimesakinishwa kamili na servo ya umeme, basi inaonyesha kuchelewa kidogo katika kufanya kazi. Hiyo ni, pause inayotokana kati ya maambukizi ya ishara na kubadili yenyewe wakati mwingine hufikia sekunde mbili. Hii si hasara kubwa, lakini inaweza kuwa usumbufu unapoendesha gari kwa usawa na kuongeza kasi.
• Ikiwa kiendeshi cha majimaji kinatumika pamoja nasanduku la robotic, ni lazima ieleweke kwamba ubadilishaji umeharakishwa hadi karibu sekunde 0.05. Inaonekana kama nambari ndogo, lakini unaweza kuihisi unapoendesha gari. Lakini gari kama hilo ni ghali kununua na sio rahisi kusanikisha. Zaidi ya hayo, hupakia injini kwa wingi katika suala la nishati, kwa hivyo hutumiwa mara nyingi katika magari ya michezo au magari mengine ya bei ghali.

Maendeleo ya kisanduku cha gia - kuibuka kwa chaguo la awali

Kwa sababu ya ukweli kwamba kisanduku kina mapungufu yake, maendeleo ya kwanza yalipokelewa vibaya. Jambo kuu ambalo madereva hawakupenda ni jerks zilizoonekana wakati wa kuendesha gari. Uwezekano mkubwa zaidi, hii ilionekana kutokana na kasi ya chini ya kazi. Lakini watengenezaji, kutokana na gharama ya chini na urahisi wa kuunganisha, waliendelea kutafuta suluhu kwa matatizo yaliyojitokeza.

Ili kurekebisha hali hiyo na kupunguza ucheleweshaji wakati wa kubadili, wabunifu walianza kutumia sanduku za gia pamoja na nguzo mbili zinazofanya kazi bila ya kila mmoja. Hii ilifanya iwezekanavyo kujiondoa kabisa ucheleweshaji mkubwa na jerks. Mienendo ya gari imeongezeka kwa kiasi kikubwa; mahitaji ya walaji pia yameongezeka kwa kasi. Hata wakati huo, sanduku la roboti lilianza kupata umaarufu. Maoni ya mmiliki yameboreshwa hatua kwa hatua.

Sasa hebu tuzungumze kuhusu nani alikuwa wa kwanza kutumia sanduku za gia za roboti. Waanzilishi ni Audi na Volkswagen ya Ujerumani. Wamekuwa wakiweka upitishaji kama huo kwenye magari yao tangu 2003. Maoni kuhusu jinsi kisanduku kinavyofanya kazi kwenye magari yao yatakuwailivyoelezwa hapa chini.

Matumizi ya clutch mbili yalitoa nini? Kwa sababu yake, gia muhimu imewashwa kabla ya ile ya awali kuzimwa. Na kwa njia hii, mashine inaendelea kubadili kutoka kwa moja hadi nyingine, huku ikidumisha traction kwa kiasi sahihi. Sanduku la gia la roboti kama hilo linaitwa preselective. Yeye ni kizazi cha pili. Kurudi kwenye muundo wa kifaa, ni lazima kusema kwamba sanduku la kawaida la aina yoyote hufanya kazi na shafts moja ya msingi na ya sekondari. Ubunifu huo huo ulipokea mbili kati yao. Kwa ajili ya nini? Kila jozi inawajibika kwa maambukizi yasiyo ya kawaida au hata. Shafts ya msingi ni nested, yaani, moja ni kiota katika nyingine. Zimeunganishwa kwenye kitengo cha nishati kwa kutumia bati ya sahani nyingi.

Faida na hasara za kizazi cha pili

Kwa kuchanganya maendeleo yote bora ya giabox ya kizazi cha pili, yaani, zile zinazofanya kazi na clutch mbili, zina teknolojia ya kiuchumi na ya haraka zaidi ya kuendesha gari. Pia ni vizuri sana kutumia. Kwa sababu ya ujazo mdogo, sanduku kama hilo lina busara zaidi na linagharimu zaidi kutumia katika magari madogo kuliko ya kiotomatiki.

Lakini hata kukiwa na pluses nyingi, kuna minuses. Kwa mfano, tofauti na kizazi cha kwanza, maambukizi kama hayo ni ngumu zaidi kutengeneza. Aidha, itatoka kwa kiasi cha heshima, ambacho sio madereva wote wanao. Pia kulikuwa na tatizo la torque hapo awali, lakini sasa nuance hii imeondolewa kabisa.

Sanduku la robotikwa gari "Opel"

Katika safu ya mfano ya mtengenezaji wa Opel, wakati mwingine kuna magari yenye gia ya roboti. Kwa bahati mbaya, kuna maoni hasi zaidi juu yao kuliko mazuri. Labda hili ni kosa la mtengenezaji wa Opel yenyewe.

Sanduku la roboti tulilokagua linafanya kazi na kluchi 1 pekee. Hii huleta usumbufu, kwani dereva anaweza kuhisi mchakato wa gia. Magari mengi yana chaguo hili, lakini pia kuna mifano ya kizazi cha pili.

Kulingana na hakiki, itachukua muda mrefu kuzoea kisanduku, ni mahususi. Walakini, hii inawezekana, na baada ya muda mzuri wa wakati inakuwa rahisi iwezekanavyo kuitumia. Kando, wanaona kuwa vitambulisho vya bei ya mashine kama hizo na ukarabati wa sanduku la gia ni chini, kwa hivyo hii inaweza kutengwa kama faida tofauti. Inakuruhusu kufumba macho yako ili uone hasara zisizo na maana.

Mara nyingi, viendeshaji hukumbuka kuwa ni muhimu kusanidi upya cluchi mara kwa mara. Kwa sababu ya ukweli kwamba mtengenezaji wa Opel hakujali suala hili, sanduku la roboti (hakiki juu ya hii hupatikana kila wakati) inaonekana kuishi maisha yake mwenyewe. Haiendani na mtindo wa dereva mwenyewe wa kuendesha, kwa hivyo wakati mwingine inaweza hata kujikwaa.

Kwa ujumla, watu wachache wanashauri kununua gari la Opel lenye gearbox ya roboti. Ikiwa bado una hamu ya uzoefu, basi unapaswa kuangalia chaguzi za gharama kubwa zaidi. Walakini, kumbuka kuwa utalazimika kufuata barabara mara mbili kwa uangalifu ili usiipoteze ikiwa ghaflakisanduku "kitapunguza kasi".

Sanduku la roboti kwenye Opel Astra

Tayari tumezingatia hali ya jumla na Opel hapo juu, ningependa kugusa kando gari la Astra, ambalo lilitumia sanduku la roboti. "Astra", hakiki ambazo ni za ubishani, lakini sio mbaya, zilipata muundo wa kizazi cha kwanza, kwa hivyo tunaweza kusema kwamba imeundwa kwa amateur. Na tunazungumza juu ya mchakato wa operesheni, na sio juu ya ukarabati. Madereva wengine wanaona kuwa ni bora na sanduku kama hilo kuliko na la mitambo. Hata hivyo, wakati huo huo, kazi yake ni mbaya zaidi ikilinganishwa na moja ya kawaida na inayojulikana zaidi ya automatiska. Wengi wanaona kuwa kwenye Astra, sanduku la roboti haipendi foleni za trafiki na wakati mwingine huanza kufanya kazi vibaya. Kulingana na hali ya kuvunjika, kifaa kinaweza kuwa nafuu sana kutengeneza kuliko maambukizi ya kiotomatiki. Hata hivyo, mtu hawezi kusema kwamba hii ni kweli katika hali zote.

Sanduku la roboti kwenye Toyota Corolla

Kwa kuzingatia kwamba kila mtu ana mapendeleo yake katika uteuzi wa gari na upitishaji wake, dereva mwenyewe ndiye atakayeamua ikiwa Toyota hii inamfaa. Sanduku la roboti, ambalo lina hakiki nzuri katika 80% ya kesi, linaonyesha operesheni ya kawaida. Hata hivyo, bado ina baadhi ya hasara.

Kabla ya kununua gari, watu wengi hufikiria ni aina gani ya usafirishaji itakuwa bora zaidi? Kwa kufanya hivyo, fikiria faida na hasara. Tutafanya hivi, kwa kuzingatia hakiki za kisanduku cha roboti.

"Corolla" iliyo na vifaa kama hivyo imetolewa kwa odes ya sifa ya madereva. Wanasema hivyo wakati wa kufanya kazihutumia kiasi kidogo cha mafuta. Aidha, ni rahisi kudumisha na nafuu zaidi. Lakini pia kuna hasara. Nini? Mashine hubadilisha gia kwa kasi kidogo kuliko "roboti". Wakati mwingine huleta chini laini ya kazi, ambayo inathiri mabadiliko ya safari na faraja kwa ujumla. Na pia kabla ya kwenda mahali popote wakati wa baridi, daima unapaswa kuwasha moto gari. Vinginevyo, kuna uwezekano mkubwa kwamba usambazaji utaharibika.

Si madereva wote wanaokubali kwa shauku ukweli kwamba sanduku la roboti limesakinishwa kwenye Toyota Corolla. Mapitio ya watumiaji wengi yanaonyesha wazi kwamba mashine ni rahisi kufanya kazi na matatizo hutokea mara chache. Lakini tena, unahitaji kuelewa maelezo mahususi ya utendakazi wa usambazaji kama huo na uwe tayari kuzoea.

Sanduku la roboti kwenye gari la Lada

Hebu tuzingatie gari maarufu la mtengenezaji wa ndani lenye upitishaji wa roboti. Hebu jaribu kuelewa faida na hasara, kutokana na kitaalam. Lada-Vesta, ambaye sanduku lake la roboti halipendi kwa watumiaji wote, limeenea kwenye soko. Kila mtu anaandika kwamba itachukua muda mrefu kuizoea, lakini hili sio tatizo hata kidogo.

Kuna maoni mengi mazuri kwenye Wavuti. Wanafanya iwezekanavyo kuelewa kwamba shida kuu ya sanduku vile ni ndogo sana (kwa kulinganisha na maambukizi ya moja kwa moja) kasi ya kubadili. Mara nyingi, madereva hawatumii modi ya mwongozo, kama sheria, hii haihitajiki na hali hiyo. Mara nyingi, haja ya haraka inaonekana tu wakati wa kuendesha gari kwenye mkondo mkubwa.magari. Na kama unavyojua, sanduku la gia haliendani na mtindo maalum wa kuendesha gari wa dereva mwenyewe, kwa hivyo ni salama na faida zaidi kutumia hali ya mwongozo.

Baadhi ya watumiaji hawapendi matarajio ya kujiendesha hata kidogo, kwa sababu upitishaji hutolewa kwa kompyuta, na lazima asimamie kila wakati bila kuingiliwa na mwanadamu.

Pia kati ya faida, watumiaji wanatambua kuwa kisanduku cha roboti hakipakii kitengo cha nishati kwa wingi, kwa hivyo kuendesha gari ni rahisi na kwa raha iwezekanavyo. Mchakato wa kubadilisha gia baada ya kuongeza kasi ni haraka sana. Hata hivyo, bado kufanya kazi na clutch moja ni karibu karne iliyopita. Hii inapunguza kasi ya ukuzaji wa sanduku kama hizo, kwa sababu mifano ya kizazi cha kwanza hupokea hasi nyingi katika anwani zao, na hii inapunguza umaarufu wa kifaa yenyewe.

Kwa ujumla, Lada Vesta inachukuliwa kuwa chaguo la kawaida la bei nafuu. Kama sheria, wale wanaojifunza kuendesha gari wanaipata, watu walioendelea zaidi hawazingatii.

Sanduku la roboti kwenye Ford Focus

Kwa bahati mbaya, maoni kutoka kwa wamiliki wa gari la Ford Focus hayakuwa chanya. Tunaweza kusema kwa usalama kwamba ilivutia uzembe mwingi na lawama kwa mtengenezaji wa Amerika. Dereva wa kwanza hakupenda - gharama ya matengenezo. Wengi wanaandika kwamba, baada ya kujua bei yake, walitaka kuuza tena gari na kununua "kawaida" yenye upitishaji otomatiki.

Lakini sanduku hili la roboti bado lina manufaa fulani. Mapitio ("Zingatia" - siomfano pekee ambapo muundo sawa umewekwa) kuruhusu sisi kuthibitisha ukweli huu. Kwa mfano, sanduku la kizazi cha pili limewekwa kwenye gari hili. Wakati wa safari, kiwango cha juu cha urahisi na faraja huhisiwa. Kazi imefumwa na kuhama kunakaribia kutoonekana.

Kwa ujumla, baadhi ya wateja wanashauri kununua gari kama hilo, wengine hawashauri. Yote inategemea ladha, kwani hakuna dosari kubwa. Walakini, wakati wa kuchagua, unahitaji kufikiria kwa uangalifu na kupima kila kitu, kisha tu kuamua juu ya hatua kubwa kama kununua gari la roboti la Ford. Sanduku la roboti, maoni ambayo tayari tumekagua, ndiyo maelezo muhimu zaidi kwenye gari, na uteuzi wake lazima ushughulikiwe kwa uangalifu.