Car "Horch": historia ya chapa maarufu

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 18:57

Historia yenye mambo mengi, yenye matukio mengi ya chapa maarufu ya magari "Horch" inarudi nyuma katika karne ya 19. Mnamo Novemba 14, 1899, mhandisi wa Kijerumani mwenye talanta August Horch alianzisha kampuni yake ya utengenezaji wa magari, Horch & Cie, huko Cologne. Motorwagen Werke. Mwaka mmoja baadaye, ulimwengu uliona gari la kwanza la chapa ya Horch, inayojulikana na ubunifu wa muundo. Baadaye, August Horch akawa mmoja wa wabunifu wa kwanza maarufu wa magari duniani.

August Horch

Mhandisi mwenye talanta ya baadaye na mjasiriamali aliyefanikiwa alizaliwa mnamo Oktoba 12, 1868 katika jiji la Winningen, katika familia ya mhunzi. Familia ya August Horch haikuweza kujivunia ustawi, na kwa hivyo ilibidi afanye kazi kutoka umri wa miaka 13. Baada ya kubadilisha aina kadhaa za kazi, Horch mwenye kusudi na mgomvi hakutiwa moyo na yeyote kati yao na mnamo 1888 aliamua kuingia Shule ya Uhandisi ya Saxon. Kulipa fidia kwa ukosefu wa maarifa, kijana huyo anayeendelea alihitimu kutoka kwa taasisi ya elimu na kupata kazi kwanza kwenye mwanzilishi, na kisha katika idara ya muundo.kampuni ya kutengeneza meli, ambapo kwa mara ya kwanza alikumbana na injini za mwako wa ndani.

Maisha yake yalibadilika sana baada ya kuingia katika mbio za pikipiki mnamo 1896. Wakati huo, gari hili lilikuwa muujiza wa teknolojia. Horch aliuliza mechanics mengi kuhusu pikipiki na jioni aliamua kuandika barua yenye maelezo ya kina kuhusu yeye mwenyewe na ombi la kuajiriwa katika Benz. Bila kutarajia jibu la haraka, August alishangaa sana alipopokea taarifa kwamba amekubaliwa na aanze kazi mara moja. Horch mwenye umri wa miaka 27 alipandishwa cheo na kuwa mkuu msaidizi wa idara ya injini, lakini miezi minne baadaye, kutokana na bidii, aliwekwa kuwa msimamizi wa uzalishaji wa magari.

Kuanzisha kampuni

Karl Benz alikuwa mtu wa kihafidhina sana kwa Mjerumani kijana mwenye tamaa, na mnamo 1899 August Horch, kwa usaidizi wa kifedha wa mfanyabiashara tajiri katika kitongoji cha Cologne cha Ehrenfelde, alifungua Horch & Cie. Motorwagen Werke. Mwanzoni, kampuni ndogo iliyo na wafanyikazi wa watu 11 ilijishughulisha na ukarabati wa magari mengine. Lakini mwaka mmoja baada ya kuanzishwa kwa kampuni hiyo, gari la kwanza la Horch lilionekana na injini ya lita 5-silinda mbili. Na. Mwanzo wa hadithi inayoitwa Horch iliwekwa. Vyombo vya habari vilikuwa bado vinajadili gari jipya, wakati kampuni hiyo tayari ilikuwa imetoa modeli ya pili - gari la kwanza nchini Ujerumani lenye mstari wa kuendesha gari.

Magari ya kwanza

Miundo miwili ya kwanza ya Horch iliyozalishwa kabla ya 1901 ilikuwa 5 na 10 hp. Na. Magari haya yalikuwa na vifaainjini za silinda mbili ziko mbele. Katika mfano wa kwanza (4-15 PS), magurudumu ya nyuma ya gari yaliendeshwa na gari la ukanda. Katika mfano wa pili (10-16 PS), kwa mara ya kwanza nchini Ujerumani, gari lilifanyika kwa kutumia maambukizi ya kadi. Faida kuu ya muundo wa magari ya kwanza ya Horch ilikuwa sanduku la gia lililoko kwenye block moja pamoja na gari la mwisho. Wakati huo, ulikuwa uamuzi wa kimapinduzi.

Mwili wa gari ulikuwa wazi, kazi ya karakana ya kubebea mizigo. Taa ilitolewa na taa za mishumaa. Tofauti na magari yenye nguvu ya miaka ya baadaye, Horch ya kwanza haikuweza kufikia kasi ya juu ya 32 km / h. Walakini, ilikuwa takwimu muhimu wakati huo. Clutch ya msuguano ilitumika kwenye magari. Picha ya kwanza ya "Horch" (gari) hapa chini inaonyesha wazi.

Njia ya mafanikio

Kutoka kwa wateja hadi gari jipya "Horch" lenye injini ya 10-12 hp. Na. na hapakuwa na mwisho wa sanduku la kimya. Wafanyakazi wameongezeka na kufikia watu tisini. Mhandisi mwenye talanta Fritz Seidel alihusika katika kazi kwenye injini. Ndani ya mfumo wa zamani wa kampuni hiyo, ilijaa watu, na mnamo 1902 uzalishaji ulihamishiwa Reichenbach, na miaka miwili baadaye hadi Zwickau (Saxony), ambapo kampuni hiyo ilibadilishwa kuwa kampuni ya hisa ya pamoja na mtaji ulioidhinishwa wa 140 elfu. alama wakati huo.

Muundo wa kwanza uliotolewa na toleo jipya la umma ulitofautishwa na idadi kubwa ya ubunifu wa muundo. Iliwekwa mpyaupitishaji wa kimya kwa gia zilizotengenezwa kwa aloi ya juu ya chuma cha chromium-nickel. Clutch ilikuwa kati ya sanduku la gia na injini. Torque ilipitishwa kwa ekseli ya nyuma ya gari kwa kutumia gari la kadiani. Mnamo 1906, gari la Horch lilishinda ushindi wa kwanza wa mbio za magari, ambayo ilileta umaarufu zaidi na maagizo zaidi kwa kampuni. Katika mwaka huo huo, mifano mpya ya Horch ilianza kuonyeshwa kwenye Maonyesho ya Magari ya Berlin na Paris. Mwaka mmoja baadaye, mfano wa kifahari ulianzishwa na injini ya sita-silinda nane na 60 hp. s., mmiliki wa kwanza ambaye alikuwa Sultani wa kisiwa cha Java cha Indonesia.

Pete nne - chapa nne

Mbinu bunifu na utafutaji wa mara kwa mara wa masuluhisho mapya ya August Horch katika muundo wa magari ulihitaji udungaji wa fedha mara kwa mara. Hili halikuwafurahisha wanahisa kwa njia yoyote ile na kusababisha kutofautiana mara kwa mara. Horch aliona ushiriki katika mbio za magari kuwa tangazo bora zaidi la chapa. Magari ya kampuni yakawa washiriki wa kawaida katika shindano hilo, na mbunifu mara nyingi alikuwa akiendesha gurudumu mwenyewe.

Ulimwengu wa kasi unahitaji uwekezaji na ukuaji wa mara kwa mara. Kwa hiyo, mwaka wa 1906, kampuni hiyo ilitoa mfano mpya wa ZD. Gari la Ujerumani "Horch ZD" lenye injini ya lita 5.8 na mwili wa michezo nyepesi lilikusanywa mahsusi kwa ajili ya kushiriki katika mbio za kifahari za Henry wa Prussia. Utendaji mbaya katika shindano ulizidisha uhusiano ambao tayari ulikuwa mgumu na wanahisa, ambao hawakufurahishwa sana na mauzo ya Horch Z. Mkaidi.mbuni alikataa maelewano yoyote yaliyopendekezwa, akitetea kikamilifu maoni yake. Kama matokeo, katika msimu wa joto wa 1909, chini ya shinikizo kutoka kwa wanahisa, Horch aliacha kampuni aliyoianzisha, lakini mwezi mmoja baadaye, katika Zwickau hiyo hiyo, alisajili kampuni mpya, August Horch Automobilwerke GmbH.

Kampuni mbili zilizo na majina karibu kufanana na katika mtaa mmoja ziliwakasirisha wamiliki wa kampuni ya awali. Baada ya kesi hiyo, ambayo Horch alipoteza, swali la jina jipya liliibuka. Wakati wa majadiliano kuhusu hili katika nyumba ya rafiki, mwana wa mmiliki, ambaye alikuwa akijifunza Kilatini, alitafsiri tu Horch kutoka kwa Kijerumani hadi Kilatini. Hivi ndivyo jina Audi lilivyoonekana, na baadaye - kampuni ya Audi Automobilwerke GmbH.

Inafahamika leo pete nne za AUDI zilionekana baadaye sana. Wakiwa wameathiriwa na msukosuko wa kiuchumi wa miaka ya mapema ya 1930, kampuni hizo nne ziliamua kuunganishwa katika suala moja, Auto Union AG. Muungano huo ulijumuisha Horch, Audi, Wanderer na DKW. Nembo hiyo katika mfumo wa pete nne iliashiria umoja wa kampuni hizi nne na ilibidi iwepo kwenye magari yote ya wasiwasi. Horch na Audi walitengeneza magari ya kifahari, Wanderer walitengeneza magari ya daraja la kati, DKW ilifanya bajeti na magari madogo madogo. Kuna maoni potofu kwamba gari la Horch ni sawa na Audi, ambalo limebadilishwa jina baada ya muda. Ukweli ni kwamba baada ya muda fulani, wawakilishi watatu kati ya wanne wa wasiwasi walikoma kuwepo. Ni Audi pekee iliyobaki, ambayo ilirithi nembo.

Miundo Maarufu

Miundo maarufu zaidi"Horch" inachukuliwa kuwa magari yenye injini za silinda nne za uhamishaji wa kati. Idadi ya mauzo ya magari yenye injini kubwa za uhamishaji (michezo, magari ya watendaji) zimekuwa chini kwa sababu kadhaa. Isipokuwa ni mifano iliyotengenezwa kutoka 1937 hadi 1940 (851/853/853A/855/951/951A). Ilikuwa magari haya ya mwakilishi madhubuti ambayo yalikumbukwa kama ishara ya chapa ya Horch. Gari (picha hapa chini ya 1939 inathibitisha) lilionekana kuwa nzuri.

Mbali na utengenezaji wa magari ya raia, Horch alikuwa na uzoefu wa kutosha katika utengenezaji wa magari ya kijeshi. Moja ya maarufu zaidi ni gari la kati la kusudi nyingi "Horch 901" nje ya barabara. Gari hili lilitengenezwa kuanzia mwaka wa 1937 hadi 1940 chini ya mpango lengwa wa Wehrmacht ili kuwezesha jeshi kwa magari ya magurudumu yote ya aina tatu: nyepesi, za kati na nzito.

Kudorora kwa kampuni baada ya vita

Kuanzia katikati ya miaka ya 30, uongozi wa kampuni kufikia August Horch ulikuwa rasmi. Alizidi kujihusisha na shughuli za kijamii, alichukua nafasi kadhaa za uongozi. Baada ya vita, mji wa Zwickau ulibaki katika eneo lililodhibitiwa na Umoja wa Kisovieti. Biashara hizo zilitaifishwa na kuwa sehemu ya IFA, ingawa kwa muda magari chini ya chapa ya Horch bado yalitolewa, kwa mfano, mfano wa mtendaji 930S.

Magari aina ya Horch kwa mpangilio wa matukio

Msururu wa magari ya ummakwa miaka inaweza kuonekana kwenye jedwali hapa chini.

Miaka ya toleo	Mfano	Injini na idadi ya mitungi	Kuhamishwa, l
1900-1904	4-15 PS	Inline, 2
	10-16 PS	P, 2
	22-30 PS	Inline, 4	2, 6
1904-1910	18/25 PS	R, 4	2, 7
	14-20 PS	R, 4	2, 3
	23/50 PS	R, 4	5, 8
	26/65 PS	P, 8	7, 8
1909-1914	25/60 PS	R, 4	6, 4
	10/30 PS	R, 4	2, 6
	K (12/30 PS)	R, 4	3, 2
	15/30 PS	R, 4	2, 6
	Poni (5/14 PS)	R, 4	1, 3
1910-1919	H (17/45 PS)	R, 4	4, 2
1911-1922	6/18 PS	R, 4	1, 6
	8/24 PS	R, 4	2, 0
	O (14/40 PS)	R, 4	3, 5
1914-1922	25/60 PS	R, 4	6, 4
	18/50 PS	R, 4	4, 7
	S (33/80 PS)	R, 4	8, 5
1922-1924	10 M 20 (10/35 PS)	R, 4	2.6
1924-1926	10 M 25 (10/50 PS)	R, 4	2.6
1926-1927	Typ 303/304 (12/60 PS)	Inline, 8	3.1
1927-1928	Typ 305/306 (13/65 PS)	P, 8	3.4
1928-1931	Chapa 350/375/400/405 (16/80 PS)	P, 8	3.95
1931-1935	Chapa 430	R,8	3.1
	Chapa 410/440/710	P, 8	4.0
	Chapa 420/450/470/720/750/750B	P, 8	4.5
	Chapa 480/500/500A/500B/780/780B	P, 8	4.95
	Typ 600/670	V12	6.0
	830	V8	3.0
1935-1937	830B	V8	3.25
	830Bk/830BL	V8	3.5
	850/850 Sport	P, 8	4.95
1937-1940	830BL/930V	V8	3.5
	830BL/930V	V8	3.8
	851/853/853A/855/951/951A	P, 8	4.95

Sasa unajua historia ya mashine hizi za ajabu na waundaji wao mahiri.