Kuongeza nguvu ya injini ya gari: maagizo na njia zinazowezekana

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 18:51

Kila mwaka magari yanakuwa kwa kasi na nguvu zaidi. Watengenezaji wanajaribu kupata zaidi kutoka kwa injini. Mbinu na teknolojia mbalimbali hutumiwa kwa hili. Lakini vipi ikiwa unataka kuongeza nguvu ya injini ya gari tayari kutumika? Zingatia chaguo chache bora.

Usakinishaji wa turbine

Pengine hii ndiyo njia mwafaka zaidi ya kuongeza nguvu za injini. Jambo la msingi ni rahisi sana - hewa zaidi itapita ndani ya injini, na, ipasavyo, matokeo ya gari yataongezeka. Sio tu nguvu huongezeka, lakini pia torque.

Kwa sasa, kuna vifaa vizima vya injini za kuchajia zaidi. Wengi bahati katika kesi hii, wamiliki wa magari ya Kijapani. Kuna mifano mingi wakati GTE yenye turbocharged ilitengenezwa kutoka kwa injini ya kawaida ya JZ. Kama matokeo, nguvu ya gari kutoka kwa vikosi 180 iliongezeka hadi 280-300. Turbine hukuruhusu kupata zaidi kutoka kwa injini. Lakini unahitaji kuelewa kwamba si kila motor inaweza kuhimili mizigo hiyo. Inapaswa kuwa pistoni yenye nguvu. Vinginevyo, rasilimali ya motor itapungua kwa kiasi kikubwa. Inawezekana kuongeza nguvu ya VAZ kwa kufunga turbine tu baada ya kukamilisha motor yenyewe.

Kwa hivyo, kurekebisha na turbine kuna nyongeza moja muhimu. Hili ni ongezeko kubwa la nguvu. Lakini kuna hasara chache kabisa. Kwanza, ni gharama kubwa kwa ununuzi wa turbine yenyewe na viambatisho vinavyohusiana. Pili, uboreshaji wa mambo ya ndani ya gari inahitajika. Kwa hiyo, njia hii haitumiwi mara nyingi na madereva. Kimsingi, hili hufanywa ili gari lishiriki katika mbio za kukokotwa au mashindano mengine ya michezo.

Compressor

Si muda mrefu uliopita, magari (kwa mfano, Mercedes C-class) yalitumia compressor ya kuchajisha. Hii ni, mtu anaweza kusema, "toleo la mwanga" la turbine. Kiini cha compressor ni kama ifuatavyo. Kitengo kinaendeshwa na pulley ya crankshaft kupitia gari la ukanda na pampu ya hewa chini ya shinikizo la chini. Tofauti na turbine, ambayo hupiga kutoka bar moja hadi moja na nusu, compressor hutoa si zaidi ya 0.3. Bila shaka, kwa sababu ya hili, ongezeko hilo la juu la nguvu haliwezi kupatikana. Lakini kuna faida kubwa: compressor kama hiyo inaweza kusanikishwa kwenye injini ya kawaida ya VAZ, au kwenye injini ya gari lolote la kigeni, bila kuchukua nafasi ya kikundi cha pistoni. Kwa kuwa motor haina kuvumilia mizigo nzito, rasilimali yake itabaki sawa. Lakini pia kuna drawback. Compressor ni kubwa na mara nyingi hakuna mahali pa kuiweka chini ya kofia.

Kuboresha injini yenyewe

Sasafikiria jinsi unaweza kuongeza uwezo wa uzalishaji wa injini bila kufunga supercharger. Njia ya kwanza ni kufunga camshaft ya awamu pana. Tuning hii ni moja ya bei nafuu zaidi, rahisi na ya bajeti. Baada ya kusakinisha camshaft ya awamu pana, ujazo bora wa chumba cha mwako kwa kasi ya juu hutolewa.

Chaguo lingine la kuongeza nguvu ya injini ya Niva na magari mengine ya VAZ ni kupunguza nguvu ya msuguano. Wazo hili linaweza kufikiwaje? Msisitizo ni kupunguza msuguano wa pistoni dhidi ya kuta za silinda. Ili kufanya hivi:

• Punguza unene wa pete.
• Futa sketi ya pistoni.
• Badilisha kufunga kwa fimbo ya kuunganisha hadi kwenye pistoni kwa kuhamisha kipengele hadi kwenye wakubwa.

Chaguo linalofuata la kusawazisha injini ili kuongeza nguvu ni kupunguza uzito wa bastola. Ili kufanya hivyo, ni muhimu kuchukua nafasi ya viboko vya kawaida vya kuunganisha na pistoni na nyepesi. Sasa hata vifaa vya pistoni vilivyotengenezwa tayari vinauzwa. Kimsingi, hizi ni kits kwa injini za VAZ. Lakini kama mazoezi inavyoonyesha, ongezeko la nishati baada ya operesheni hii si kubwa.

Yaani, kati ya maboresho yaliyo hapo juu, usakinishaji wa camshaft ya michezo unachukuliwa kuwa bora zaidi. Inagharimu chini ya pistoni nyepesi, na athari yake ni kubwa zaidi. Lakini unahitaji kuelewa kwamba kurudi itakuwa tu kwa kasi ya juu. Utalazimika kugeuza injini hadi eneo nyekundu, na hii haifai kila mtu.

Je, inafaa kusakinisha kichwa cha valves 16 badala ya chenye valves 8?

Sasatuning maarufu sana katika mwelekeo huu. Vichwa vilivyo na camshafts mbili vimewekwa kwenye motors za zamani. Kama inavyoonyesha mazoezi, athari ya hii ni. Kutokana na kujaza bora kwa mitungi, nguvu ya injini huongezeka. Walakini, kwa urekebishaji sahihi wa kiufundi wa valve 8, huwezi kufikia matokeo mabaya zaidi kuliko kwenye valve 16. Ikiwa bado inawezekana kufunga "vichwa" viwili vya camshaft kwenye injini za VAZ za gari la mbele, basi usipaswi kujisumbua na "classics". Kusakinisha compressor kutakuwa na ufanisi zaidi.

Silinda boring

Hii tayari ni njia bora zaidi ya kuongeza nguvu ya injini ya VAZ bila kusakinisha turbine. Walakini, hii ni njia ya gharama kubwa sana. Jambo la msingi ni kuongeza kiasi cha kazi cha injini. Kama matokeo, injini ya kawaida ya lita moja na nusu inageuka kuwa 1.6 au 1.7. Kwa njia hii, mafuta zaidi huingia kwenye chumba, na ipasavyo, utendaji wa injini ya mwako wa ndani huongezeka. Kati ya minuses ya mitungi ya kuchosha, matumizi ya mafuta yaliyoongezeka tu ndio yanafaa kuzingatiwa, kwani sasa injini itahitaji nishati zaidi kutoa torque.

Kutengeneza Chip

Pengine hii ndiyo njia maarufu zaidi ya kuongeza nishati. Katika kesi hii, kitengo cha kudhibiti injini kinaonyeshwa tena. Wakati huo huo, muundo wa injini unabaki sawa. Je, ni kipengele gani cha kutengeneza chip? Wazalishaji wengi huweka hifadhi fulani ya nguvu, ambayo ni mdogo kutokana na kuzuia umeme. Wakati wa kuchukua nafasi ya programu ya ECU, injini inafanya kazi tofauti kidogo. Huongeza nguvu na torque. Hasa hiiinayoonekana kwenye injini za turbocharged. Hapa ni kweli kufikia ongezeko la mamlaka kwa kiasi cha asilimia 20. Juu ya anga, takwimu hii ni mara mbili ya chini. Hata hivyo, hata chini ya hali hii, kutengeneza chip ni maarufu sana.

Sasa kuna mifumo mingi ya udhibiti, haswa kwa ECU ya VAZ za nyumbani. Kupitia upotoshaji rahisi, mtaalamu hubadilisha programu, na hivyo kuboresha utendakazi wa gari.

Miongoni mwa faida za njia hii ya kuongeza nguvu, ni muhimu kuzingatia:

• Urekebishaji kwa urahisi. Hakuna haja ya kutenganisha injini na kubadilisha sehemu zozote.
• Kuokoa pesa. Kwa kuwa marekebisho yanahitaji uingizwaji wa programu tu, bei ya marekebisho inajumuisha tu gharama ya firmware na huduma za kitaalam. Kuongeza uwezo wa Niva kutagharimu takriban rubles 15,000.
• Utendaji mzuri. Ndiyo, injini haitakuwa na nguvu mara mbili. Lakini bado, unahitaji kuelewa kuwa sehemu ya programu pekee ndiyo inayobadilika hapa, na si nodi za kiufundi.

Miongoni mwa mapungufu, ni muhimu kuzingatia kupunguzwa kwa maisha ya injini. Kwa kuwa motor imejaa zaidi kuliko inavyopaswa, itahitaji ukarabati mapema. Hili lazima lieleweke mapema kabla ya kuongeza nguvu za gari kwa njia hii.

Kusakinisha muffler ya moja kwa moja

Hii si njia, bali ni chaguo la ziada la kuboresha utendakazi. Wakati wa kufunga muffler moja kwa moja, gesi za kutolea nje huondoka kwenye chumba cha mwako kwa kasi. Uboreshaji wa kibali cha silinda. Kwa sababu ya kipenyo kikubwa cha plagi, gesi zinaonekana kutolewa nje ya injini kwenda kwenye angahewa.

Lakini inafaa kuzingatia kwamba uboreshaji huu haufanyi kazi ikiwa njia zingine za kuongeza nguvu hazijafanywa hapo awali. Hiyo ni, kwenye injini ya kawaida, mtiririko wa mbele hautakuwa na ufanisi. Muffler ya kawaida hushughulikia kikamilifu kutolewa kwa gesi, na injini haitoi. Nini haiwezi kusema juu ya "kushtakiwa" injini za mwako wa ndani: baada ya kufunga turbine, kiasi cha gesi za kutolea nje huongezeka kwa kiasi kikubwa. Kwa sababu hiyo, injini husonga kwenye gesi zake yenyewe.

Kwa hivyo, usakinishaji wa muffler unaopita moja kwa moja utakuwa na athari tu unapooanishwa na usakinishaji wa turbine, shafts za michezo au baada ya kuchosha kizuizi. Kwenye injini ya kiwandani, haitawezekana kuongeza nguvu kwa njia hii (au matokeo yatakuwa ndani ya ukingo wa hitilafu).

Kichujio sufuri

Mara nyingi, madereva hufanya mazoezi ya usakinishaji wa Huduma ya Ushuru ya Shirikisho pamoja na kizuia sauti moja kwa moja. Wataalamu wanasema nini kuhusu hili? Tena, kichujio hiki kinapaswa kutumika tu ikiwa injini ina turbocharged au ina vipimo vingine vilivyorekebishwa. Kwenye injini ya kiwanda na usakinishaji wa Huduma ya Ushuru ya Shirikisho, matokeo hayawezi kupatikana, kama tu na muffler moja kwa moja. Lakini baada ya kufunga turbine, Huduma ya Ushuru ya Shirikisho ni muhimu tu. Kichujio cha kiwandani hakiwezi kushughulikia mzigo kama huo na hakiwezi kusafisha kiasi kama hicho cha hewa kwa muda mfupi.

Kuondolewa kwa kichocheo

Hii ni njia nyingine ya kuongeza nishati kidogo. Kila injini ya petroli ina kibadilishaji cha kichocheo kutoka kwa kiwanda. Hii ni chujio maalumiko nyuma ya njia nyingi za kutolea nje na imeundwa kusafisha gesi kutoka kwa vitu vyenye madhara. Baada ya muda, kichocheo hiki kinaziba. Gari huacha kuendeleza kawaida, matumizi huongezeka. Sababu ni rahisi - injini inakabiliwa na gesi yake mwenyewe. Njia ya nje ya hali hiyo ni kuondoa kichocheo. Hili linaweza kufanywa kwa njia kadhaa:

• Ngusha kichujio cha kauri.
• Badilisha kigeuzi kizima chote na spacer au kizuia miali ya moto.

Kutokana na hayo, matumizi ya gesi ya kutolea moshi bila malipo yanahakikishwa. Lakini unahitaji kuelewa kuwa njia hii haitaongeza nguvu kubwa. Tofauti itaonekana ikiwa hapo awali uliendesha kichocheo kilichoziba sana.

Ongeza nguvu ya injini ya dizeli

Tofauti na injini za petroli, injini za dizeli ni ngumu zaidi kurekebisha kutokana na muundo wao changamano zaidi. Hata hivyo, kwa sasa kuna njia nzuri ya kuongeza nguvu. Hii ni ufungaji wa block ambayo inabadilisha hali ya uendeshaji wa injectors. Faida ya njia ni kwamba kitengo kinaweza kutumika kwenye injini na vifaa vya mafuta yoyote. Hii pia inaweza kuitwa aina ya kutengeneza chip. Muundo wa injini hauwezi kubadilika. Hii huongeza torati ya injini ya mwako wa ndani.

Hasara zake ni zipi? Ya minuses, ni muhimu kuzingatia kwamba injini bado huvumilia mizigo ya juu. Ipasavyo, rasilimali, ingawa ni kidogo, itapunguzwa.

Muhtasari

Kwa hivyo, tuliangalia njia za kuongeza nishati ya injini. Kama unaweza kuona, kuna chaguzi nyingi. Ufanisi zaidi wao ni ufungaji wa supercharging. Ufanisi mdogo ni usakinishaji wa mtiririko wa mbele na Huduma ya Ushuru ya Shirikisho. Ikiwa huna mpango wa kufanya gari la michezo nje ya gari lako, basi tuning ya chip itakuwa chaguo la maelewano. Baada ya kuwasha ECU, injini itajibu haraka kwa kanyagio, wakati hakuna haja ya kufikiria juu ya kubadilisha bastola na nyepesi nyepesi, au kusakinisha camshafts za michezo.