BMW: historia ya chapa. Magari na pikipiki

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 19:11

Magari ya Ujerumani yanajulikana duniani kote kwa utendakazi na utendakazi. Chapa ya BMW inajitokeza haswa, ambayo haitoi tu teknolojia ya hali ya juu, lakini pia magari ya kifahari kweli. Ana historia ya kuvutia na ngumu, ambayo inaenea kwa zaidi ya miaka mia moja. Itakuwa muhimu kwa kila shabiki wa brand kujua. Safari kutoka kwa utengenezaji wa injini za ndege hadi magari ya kifahari ya hali ya juu inafurahisha.

Uzinduzi wa kampuni

BMW iko katika Munich. Hapa ni makao makuu ambapo utafiti na maendeleo hufanyika. Mwanzo wa hadithi pia ulianza katika jiji hili. Mnamo 1913, Karl Rapp na Gustav Otto walifungua kampuni mbili ndogo na warsha kwenye viunga vya kaskazini mwa Munich. Walibobea katika utengenezaji wa injini za ndege. Biashara ndogo haifai vizuri kushindana katika soko, kwa hivyo makampuni yaliunganishwa hivi karibuni. Jina la uzalishaji mpya lilikuwa Bayerische Flugzeug-Werke, ambalo linamaanisha "viwanda vya ndege vya Bavaria". Mwanzilishi wa BMW - Gustav Otto - alikuwa mtoto wa mvumbuzi wa injini ya mwako wa ndani, na Rapp ilijua mengi kuhusu biashara, kwa hiyo kampuni iliahidi kufanikiwa.

Badilishadhana

Mnamo Septemba 1917, nembo maarufu ya duara ya buluu na nyeupe ilivumbuliwa, ambayo bado inatumiwa na BMW. Historia ya uumbaji inarejelea zamani za ndege: picha inaashiria propela ya ndege iliyoonyeshwa kwenye mandharinyuma ya anga ya buluu. Kwa kuongeza, nyeupe na bluu ni rangi za jadi za Bavaria. Kama ilivyoelezwa hapo awali, wasiwasi huo uliundwa kwa ajili ya utengenezaji wa injini za ndege, hata hakukuwa na jina la kisasa la BMW. Historia ya chapa ilichukua njia tofauti baada ya Vita vya Kwanza vya Kidunia. Chini ya Mkataba wa Versailles, Ujerumani haikuweza kujihusisha na utengenezaji wa ndege, na waanzilishi walilazimika kutoa wasifu tena. Kisha chapa ilipata jina jipya. Badala ya anga, neno Motorische lilionekana katikati, ambalo liliashiria mwanzo wa utengenezaji wa aina nyingine ya vifaa. Chini ya jina hili, mashabiki wanaijua kampuni hadi leo.

Pikipiki za Chapa

Kwanza, kiwanda kilianza kutengeneza breki za treni. Baada ya hapo, pikipiki za BMW zilionekana: ya kwanza ilitoka kwenye mstari wa kusanyiko mnamo 1923. Ndege za kampuni hiyo hapo awali zilifanikiwa sana: moja ya mifano hata ilivunja rekodi ya urefu, kwa hivyo ni kawaida kwamba mtoto huyo mpya wa akili alivutia umma. Onyesho la pikipiki la 1923 huko Paris lilikuwa saa yake bora zaidi: pikipiki za BMW zilithibitishwa kuwa za kutegemewa na za haraka, bora kwa mbio. Mnamo 1928, waanzilishi walipata viwanda vya kwanza vya gari huko Thuringia na waliamua kuanza uzalishaji mpya - utengenezaji wa magari. Lakini uzalishaji wa pikipiki haukuacha, kinyume chake, mifano mpya inabakia katika mahitaji leo, tu sekta ya magari ambapokubwa na kwa hiyo muhimu zaidi kwa maendeleo ya wasiwasi. Hata hivyo, mashabiki wa chapa, wanaopendelea upandaji farasi wa magurudumu mawili kupita kiasi, hufuata pikipiki, na gari kama hilo barabarani si jambo la kawaida hata kidogo.

Subcompact Dixi

Magari ya kwanza ya BMW yalitengenezwa tayari mwaka wa 1929. Mtindo mpya ulikuwa mdogo - sawa na hizo zilitolewa nchini Uingereza chini ya jina Austin 7. Katika miaka ya thelathini, magari hayo yalikuwa na mahitaji ya ajabu kati ya wakazi wa Ulaya. Matatizo ya kiuchumi yamesababisha ukweli kwamba gari ndogo imekuwa chaguo la busara zaidi na la bei nafuu. Mfano wa kwanza wa kipekee kutoka kwa BMW, uliokuzwa kabisa nchini Ujerumani, uliwasilishwa kwa umma mnamo Aprili 1932. Gari la 3/15 PS lilitofautishwa na injini ya nguvu ya farasi ishirini na kukuza kasi ya hadi kilomita themanini kwa saa. Mfano huo ulifanikiwa, na tayari ilikuwa wazi kabisa kuwa beji ya BMW iliashiria ubora usiofaa. Hali itasalia bila kubadilika katika historia yote ya uwepo wa chapa ya Bavaria.

Mwonekano wa maelezo ya tabia

Mnamo 1933, magari ya BMW yalikuwa yanajulikana, lakini bado hayajatambulika kwa urahisi. 303 ilisaidia kubadili hali hiyo. Gari hii yenye injini yenye nguvu ya silinda sita iliongezewa na grille tofauti, ambayo katika siku zijazo itakuwa kipengele cha kawaida cha kubuni cha brand. Mnamo 1936, ulimwengu ulitambua 328. BMW za kwanza zilikuwa magari ya kawaida, na gari hili lilikuwa mafanikio katika uwanja wa magari ya michezo. Muonekano wake ulisaidia kuunda wazo la chapa, inayofaana sasa: "Gari ni kwa ajili ya dereva." Kwa kulinganisha, mshindani mkuu wa Ujerumani - Mercedes-Benz - anafuata wazo la "Gari ni la abiria." Wakati huu ukawa wakati muhimu kwa BMW. Historia ya chapa ilianza kukua kwa kasi, ikionyesha mafanikio baada ya mafanikio.

Kipindi cha Vita vya Pili vya Dunia

The 328 amekuwa mshindi katika aina mbalimbali za mbio: mikutano ya hadhara, mzunguko, kupanda mlima. Magari yenye mwanga wa juu zaidi ya BMW yalikuwa ushindi wa shindano la Italia na kuacha nyuma chapa zingine zote zilizokuwepo wakati huo. Yote hii ilisababisha ukweli kwamba wakati Vita vya Kidunia vya pili vilianza, BMW ilikuwa kampuni maarufu na iliyoendelea ulimwenguni kwa kuzingatia mifano ya michezo. Injini za mmea wa Bavaria ziliweka rekodi. Pikipiki na magari ya BMW yalitengeneza kasi ambayo haijawahi kuonekana hapo awali. Lakini kipindi cha baada ya vita kiliunda hali ngumu kwa wasiwasi. Marufuku mengi ya uzalishaji yalidhoofisha hali yake ya kiuchumi. Karl Rapp kwa uthabiti alianza kila kitu tangu mwanzo na akaanzisha uundaji wa baiskeli na pikipiki nyepesi, ambazo zilikusanywa katika hali ya karibu ya ufundi. Utafutaji wa ufumbuzi mpya na taratibu ulisababisha mfano wa kwanza wa vita baada ya vita 501. Haikuleta mafanikio, lakini toleo lililofuata, namba 502, liligeuka kuwa shukrani zaidi ya teknolojia kwa injini ya aloi ya alumini. Gari kama hilo lilihitajika sana: lilikuwa rahisi kubadilika, lenye nafasi ya kutosha kwa wakati wake na lilitolewa kwa bei nafuu kwa mnunuzi wa kawaida wa Ujerumani.

Mpanda mpya kwenda juu

BMnamo 1955, utengenezaji wa magari madogo inayoitwa "Isetta" ulizinduliwa. Ilikuwa ni moja ya ubunifu wa kuthubutu wa wasiwasi - mchanganyiko wa pikipiki na gari kwenye magurudumu matatu, na mlango unaofungua mbele. Katika nchi maskini baada ya vita, gari la bei nafuu lilizuka. Lakini ukuaji wa haraka wa uchumi ulisababisha mahitaji ya mashine kubwa, na kampuni ilikuwa chini ya tishio tena. Kampuni ya Mercedes-Benz ilianza kufanya mipango ya kununua wasiwasi, lakini hii haikufanyika. Tayari mnamo 1956, mtindo wa michezo 507, iliyoundwa na mbuni Hertz, ulitoka kwenye mstari wa mkutano. Soko lilitolewa chaguzi kadhaa za usanidi: na hardtop na katika muundo wa barabara. Injini ya silinda nane yenye uwezo wa farasi mia moja na hamsini iliruhusu gari kuharakisha hadi kilomita mia mbili na ishirini kwa saa. Mfano uliofanikiwa ulirudisha mafanikio kwa kampuni na bado inachukuliwa kuwa moja ya magari bora na ya gharama kubwa zaidi. BMW, ambayo historia yake tayari imejumuisha matatizo kadhaa, iliendelea kwa mafanikio tena.

Miundo na madarasa mapya ya magari

Beji ya BMW ilihusishwa na mafanikio na kutofaulu. Mwanzo wa miaka ya sitini haukuwa na mawingu kwa wasiwasi huo. Mgogoro mkali baada ya kushindwa katika sekta kubwa ya gari ilitoa njia ya utulivu na kuanzishwa kwa mfano wa 700, ambao kwa mara ya kwanza hutumia mfumo wa baridi wa hewa. Mashine hii ilikuwa mafanikio mengine makubwa na ilisaidia wasiwasi hatimaye kushinda kipindi kigumu. Katika toleo la coupe, magari kama hayo ya BMW yalisaidia chapa kupata rekodi: ushindi wa michezo ulikuwa karibu tu. Mnamo 1962, wasiwasi ulitoa mfano mpya wa darasa unaochanganyayenyewe chaguzi za michezo na kompakt. Hii ilikuwa hatua ya juu ya tasnia ya magari ulimwenguni. Dhana ya 1500 ilikubaliwa na mahitaji kama hayo kwamba uwezo wa uzalishaji haukuruhusu mashine mpya kuwasilishwa kwa soko kwa wakati. Mafanikio ya darasa jipya yalisababisha maendeleo ya aina mbalimbali: mwaka wa 1966, toleo la milango miwili ya 1600 ilianzishwa. Hii ilifuatiwa na mfululizo wa mafanikio wa turbocharged. Utulivu wa kiuchumi uliruhusu wasiwasi kurejesha matoleo ya kwanza ya BMW. Historia ya mifano ilianza na injini sita za silinda, na mwaka wa 1968 uzalishaji wao ulianza tena. 2500 na 2800 ziliwasilishwa kwa umma, ambayo ikawa sedans za kwanza kwenye mstari wa brand. Haya yote yalifanya miaka ya sitini kuwa kipindi cha mafanikio zaidi katika historia nzima ya awali ya wasiwasi wa Wajerumani, lakini kulikuwa na ushindi mwingi uliostahiki na ukuaji zaidi mbeleni.

Maendeleo katika miaka ya 70 na 80

Katika mwaka wa Michezo ya Olimpiki mjini Munich, yaani mwaka wa 1972, wasiwasi ulianzisha magari mapya ya BMW - tayari ni mfululizo wa tano. Wazo hilo lilikuwa la mapinduzi: kabla ya chapa ilikuwa bora katika magari ya michezo, lakini mbinu mpya iliruhusu kufanikiwa katika sehemu ya sedan. Mifano ya 520 na 520i iliwasilishwa kwenye Frankfurt Motor Show. Gari jipya lilitofautishwa na mistari laini, ndefu, madirisha makubwa na kutua kwa chini. Muundo wa mwili unaotambulika ulitengenezwa na Mfaransa Paul Braque. Mchakato wa deformation ulihesabiwa kwa kutumia teknolojia ya kompyuta katika wasiwasi wa BMW. Historia ya mifano ya mfululizo huu iliendelea na kutolewa kwa 525 - mfano wa kwanza wa sedan ya faraja na silinda sita.injini, mtiifu na yenye nguvu, yenye uwezo wa farasi 145.

Sura mpya ilianza mwaka wa 1975. BMW za kwanza katika sehemu ya sedan za kompakt za michezo zilianzishwa katika safu ya tatu ya safu. Ubunifu wa maridadi na radiator ya tabia hauingilii mwonekano wa kompakt, wakati gari linaonekana kuwa mbaya sana. Chini ya kofia ya riwaya, injini za silinda nne za mifano ya hivi karibuni ziko, na mwaka mmoja baadaye, wataalam wanaoongoza waliita gari hili bora zaidi ulimwenguni. Mnamo 1976, coupe kubwa iliwasilishwa Geneva, na Braque alihusika tena katika kazi yake. Muhtasari wa uporaji wa kofia ulitoa jambo jipya kwa jina la utani "papa".

Kufikia mwanzoni mwa miaka ya themanini, vifaa vya magari ya wasiwasi wa Bavaria vilijumuisha mfumo mpya wa kudhibiti uvutano na masanduku ya kiotomatiki, pamoja na viti vya umeme. Kulikuwa na mfululizo wa saba na injini ya sindano ya silinda sita. Zaidi ya miaka miwili, mifano zaidi ya sabini na tano elfu ziliuzwa. Ilisasisha mfululizo wa tatu na wa tano, ikitoa chaguo maarufu zaidi katika usanidi mpya. Nguvu ya juu, aerodynamics bora, nafasi ya kufanya kazi na chaguo la injini na kazi ya mwili zilikuwa njia bora za kuboresha miundo iliyofanikiwa.

Mnamo 1985, kibadilishaji kilitolewa. Riwaya ya kiteknolojia ilikuwa kusimamishwa, ambayo inaruhusu kusafiri vizuri kwa umbali mrefu. Mwishoni mwa miaka ya themanini, wasiwasi wa BMW, ambao historia yake ilikuwa tayari inajulikana kwa ulimwengu wote, ilianza uzalishaji wa aina nne mpya na injini za petroli na sindano za elektroniki na dizeli moja. Kiongozi mpya- mbuni mwenye vipawa na meneja mwenye talanta Klaus Lute - aliweza kufikia uhifadhi wa sura ya tabia na maelezo yanayotambulika kama grille ya radiator, ambayo imekuwapo katika mifano kwa miongo kadhaa, na uboreshaji wake wa mara kwa mara na kutekeleza teknolojia inayofaa zaidi. masuluhisho mara moja katika safu kadhaa ambazo zipo katika anuwai ya uzalishaji wa kampuni za Bavaria.

Uzalishaji katika miaka ya 90

Mnamo 1990, gari lingine jipya kutoka kwa BMW lilianzishwa. Historia ya safu ya tatu ilijumuisha heka heka, lakini riwaya hakika ilikuwa ya kwanza. Gari hilo lenye vyumba vingi liliwavutia wanunuzi kwa umaridadi wake na utengenezwaji wake. Mnamo 1992, coupes kadhaa zilizo na injini zilizoboreshwa za silinda sita zilianzishwa kwa umma. Miezi michache baadaye, mtindo mpya wa kubadilisha na wa michezo wa M3 ulionekana. Katikati ya muongo huo, kila gari lililoonekana kwenye mistari ya wasiwasi liliongezewa maelezo ya kipekee. Mapitio ya magari ya BMW yalibainisha vifaa bora vinavyolingana na darasa: miundo iliyoangazia hali ya hewa na udhibiti wa usafiri wa baharini, yalikuwa na kompyuta za ubaoni na madirisha na vioo vya umeme, usukani na mengi zaidi.

Mnamo mwaka wa 1995, modeli ya mfululizo wa tano ilipitia mabadiliko makubwa katika mwonekano: taa mbili za mbele zilionekana chini ya kofia ya uwazi, na mambo ya ndani yakawa mazuri zaidi na ya wasaa. Touring 5 ilitolewa mwaka wa 1997 na iliangazia usukani wenye kazi nyingi, viti amilifu, urambazaji na uimarishaji wa nguvu. Mwaka uliofuata mfululizo ulikuwazikisaidiwa na anuwai za dizeli na injini katika mitungi sita na nane, kwa kuongeza, zinaweza kuamuru katika miili iliyopanuliwa. Kwa kuongeza, mtindo wa Z3 ulionekana kwenye skrini katika mojawapo ya filamu za Bond, na wasiwasi ulikabili tena mahitaji ambayo yalizidi uwezo wa uzalishaji.

BMW SUV ya kwanza

Historia ya uundaji wa wanamitindo wengi huenda mbali katika miongo iliyopita. SUVs pekee zilionekana kwenye mistari ya wasiwasi hivi karibuni - mwanzoni mwa milenia. Kwanza ya gari la michezo kwa shughuli za nje, ya kwanza katika historia ya tasnia ya magari, ilitokea mnamo 1999. Katika kipindi hicho hicho, kampuni ilirudi kwenye mbio za Mfumo 1 na kujitangaza na anuwai kadhaa za coupe na gari la kituo, na pia ilianzisha gari kwa sehemu mpya ya Bond. Mwaka wa mwisho wa karne ya ishirini ulikuwa mwaka wa kuvunja rekodi katika suala la mauzo. Soko la Urusi pekee lilirekodi ongezeko la asilimia themanini na tatu la mahitaji.

Milenia mpya ilianza kwa chapa kwa onyesho la kwanza la modeli iliyoboreshwa ya mfululizo wa saba. BMW 7 ilifungua upeo mpya wa wasiwasi maarufu wa Bavaria na kuiruhusu kudai nafasi ya kwanza katika sehemu ya anasa. Mara tu nyanja ya limousines wakilishi ilidhoofisha msimamo wa kampuni na maendeleo yake na kuipeleka kwenye nafasi mbaya zaidi katika historia: kampuni ilikuwa karibu kuuzwa. Sasa magari ya BMW yamemshinda pia, yakibaki kuwa mabingwa wasio na kasoro katika maeneo mengine yote na kuendelea kufanya kazi bila kikomo katika uboreshaji na uboreshaji wa kisasa, pamoja na ukuzaji wa teknolojia mpya ambazo hazipatikani kwa chapa zingine kote ulimwenguni.

Kanuni "Gari ni kwa ajili ya dereva" inabakia kuwa jambo kuu ambalo wabunifu na wahandisi wa wasiwasi wanaongozwa, ambayo inahakikisha umaarufu kwa wanunuzi: faraja ya kipekee ya kuendesha gari inahalalisha bei ya kila moja ya mifano inayopatikana. na huwashinda waendesha magari zaidi na zaidi. Kuonekana mara kwa mara kwa bidhaa mpya kabisa kwenye skrini ya filamu hukuruhusu kuvutia hisia za hata wale ambao bado hawajathamini uzuri wa ajabu na uundaji wa magari ya Ujerumani maarufu duniani kote.