SMZ "mwanamke mlemavu": muhtasari, vipimo. SMZ S-3D. SMZ S-3A

2024 Mwandishi: Erin Ralphs | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-02-19 18:57

Hili ni behewa la kuketi viwili, la magurudumu manne, ambalo lilitengenezwa katika kiwanda cha magari cha Serpukhov katika Muungano wa Jamhuri za Kisoshalisti za Kisovieti. Urefu wake ulikuwa chini ya mita tatu, na nguvu ya injini ilikuwa na farasi kumi na nane tu. Gari yenye uzito wa zaidi ya kilo 500 inaweza kuharakisha hadi kilomita sitini kwa saa kwenye barabara ya umma, ambayo wakati huo ilikuwa haraka sana. Ikawa badala ya gari la kubebea magari la S-ZAM, ambalo lilitolewa mwaka wa 1970.

Ukubwa

Urefu wa gari hili la kubebea magari ulikuwa kama mita 2 sentimita 60, lakini kutokana na ukweli kwamba mwili ulikuwa wa chuma na gari lilikuwa dogo, lilikuwa na uzito wa kilo mia sita na linaweza kuwa sawa na mashine kama Trabant., ambayo ilikuwa na uzito wa kilo 620, "Okoy", ambayo uzito wake wa curb pia ulikuwa sawa na kilo 620, na "Zaporozhets", ambayo uzito wake ni kilo 640.

Injini

Motor ilikuwa ya mipigo miwili, kutokamfano wa pikipiki "Izh Planeta-3", ambayo ililazimisha baridi ya hewa. Walakini, kwa kweli, alikuwa dhaifu sana kwa mashine nzito kama hiyo. Injini kama hiyo yenye viboko viwili ilikuwa na shida kubwa - matumizi ya mafuta. Ilikuwa kubwa ya kutosha, kutokana na kwamba lazima iwe ndogo sana. Hata hivyo, wakati huo bei ya mafuta ilikuwa ndogo, kwa hiyo, hii haikuwaingiza "walemavu" katika gharama kubwa za wamiliki wa SMZ. Walakini, injini ilikuwa na upekee: ilihitaji mafuta mengi, ambayo tayari yalitoa gharama za ziada. Pia katika siku hizo hapakuwa na kazi ya kuonyesha mafuta katika tank, na kwa hiyo petroli ilimwagika "kwa jicho". Na hii ilisababisha ukweli kwamba injini ilichoka zaidi. Kwa hivyo, mara nyingi zilivunjika kwa alama ya mileage isiyozidi laki moja.

Gearbox

Usambazaji kwenye SMZ "batili" ulijumuisha gia kuu iliyo na tofauti na shafts mbili za axle, pamoja na gari la mnyororo kutoka kwa injini kwenda kwake. Alikuwa na gia ya kurudi nyuma, na hii haikuipa behewa moja, lakini hata gia nne za kurudi nyuma.

Licha ya mwonekano usioeleweka na wa kipekee, behewa la kubeba magari lilikuwa na suluhu kadhaa za kihandisi zisizokuwa za kawaida kwa wakati huo: kusimamishwa huru kwa magurudumu yote matatu. Badilisha uendeshaji, fanya gari la cable la clutch - yote haya yalikuwa ya kipekee sana kwa nyakati hizo, na hii ndiyo ilifanya gari tofauti na wengine. Na haswa katika mazoezi ya kujenga "wanawake walemavu" kwa ulimwengu, hii ni kitu kipya kabisa.

Kwa sababu injini ilikuwa nyuma, miguu inakanyagazimebadilishwa na vipini. Kulikuwa na nafasi nyingi kwa dereva kwenye kabati huku kanyagio zikitolewa. Na hiyo ilikuwa ni faida kwa watu waliopooza.

Uwezo

Gari lilitembea bila shida kwenye mchanga na lami iliyovunjika, likapita kwenye matuta yote na karibu halikuteleza. Hii ilipatikana kutokana na ukweli kwamba gari lilikuwa na uzito wa kilo mia tano au mia sita. Na pia kutokana na ukweli kwamba wheelbase ilikuwa fupi, na kusimamishwa ilikuwa huru. Ubaya mkubwa zaidi ni kuendesha gari kwenye theluji, kwani huko gari lilikuwa rahisi kuteleza, na haikuwa rahisi kutoka ikiwa ulikwama. Hata hivyo, baadhi ya wamiliki wa SMZ "batili" walitumia rims zilizopanuliwa kwenye magurudumu, lakini wakati huo huo, maisha ya matairi yalipungua, kwani yalikuwa yamechoka zaidi. Lakini mawasiliano na barabara ni nguvu zaidi, kwa hiyo katika mikoa ya kaskazini ya Muungano wa Jamhuri za Kisoshalisti za Sovieti, ilisaidia sana.

Operesheni

Ndiyo, kwa mujibu wa hakiki za wamiliki wa SMZ C3A, magari hayo yalikuwa ya kizembe sana, hayakuhitaji matumizi makubwa. Walakini, hatua dhaifu zaidi ilikuwa wakati wa msimu wa baridi, wakati pampu ya mafuta iliganda na injini ilikwama wakati wa kuendesha. Gari lililosalia lilitosha, halikufeli.

Je, ninaweza kununua kitembezi chenye injini leo?

Kwa sasa, gari hili ni adimu sana, na hakuna chaguo kwa kununua viti vya magurudumu kwenye tovuti zinazouza magari yaliyotumika, kwa sababu ni machache sana.

Walakini, kuna chaguzi kadhaa, kwa mfano, katika mji mkuu wa Urusi, ambapo gari linagharimu karibu laki tano. Rubles za Kirusi. Gari tayari imerejeshwa kabisa na ni nakala ya mkusanyiko. Watembezaji wa kawaida wa gari wanaweza kupatikana kwa bei ya rubles elfu sita hadi ishirini za Kirusi katika miji na miji tofauti, lakini kuna uwezekano mkubwa kuwa hawapo tena. Kwa hivyo, wananunua "blinker iliyozimwa" sasa kwa kumbukumbu pekee.

Vipengele

Miongo kadhaa iliyopita, gari hili lisilo la kawaida sana kwa walemavu lingeweza kuonekana tu katika majimbo ya mbali ya Muungano wa Jamhuri za Kisoshalisti za Kisovieti. "Invalidka" ni jina la utani linalopewa SMZ S-3D. Licha ya ukweli kwamba gari lilikuwa ndogo sana, na pia licha ya kuonekana kwake rahisi na isiyo ya kifahari, ilifanya kazi kama gari la kuaminika sana linalozalishwa na Kiwanda cha Magari cha Serpukhov. Mashine kama hizo za kwanza zilitolewa mnamo 1952. Baada ya mwisho wa uzalishaji wa SMZ, C3A ilikuja kuchukua nafasi yake - "morgunovka", na mwili wazi. Na tofauti muhimu zaidi kutoka kwa kitembezi cha zamani chenye injini ni kwamba tayari kilikuwa na magurudumu manne.

Waliwasilishwa na mahitaji mengi ambayo hayakutekelezwa, kwa hivyo gari haikuwa maarufu, na Kiwanda cha Magari cha Serpukhov tayari katika miaka ya sitini ya karne iliyopita kilianza kutengeneza kiti kipya cha magurudumu kwa watu. C3A ilikuwa na tofauti nyingi za kiufundi, kwa sababu hii, watu wenye ulemavu hawakuweza kuendesha magari kama hayo hata kidogo. Inafaa kumbuka kuwa wahandisi maarufu na wataalam kutoka kampuni za ZIL, MZMA na NAMI walishiriki katika awamu ya ujenzi. Wakati toleo la kwanza la SMZ-NAMI-086 lilipotolewa, halikufanyikailichapishwa, lakini uzalishaji juu ya uundaji wa "blinker" wa hadithi uliendelea. SMZ S-3D ilikuwa na bahati kwamba ilianza kuuzwa hata kidogo.

Motor kutoka kwa pikipiki ya SMZ haikuwa na mfumo wa kupoeza peke yake, na kwa hiyo hapakuwa na jiko kwenye gari lenye injini, na ilikuwa baridi sana kuiendesha wakati wa baridi. Kulikuwa na mbadala, kitu kama heater, lakini ilikuwa dhaifu, lakini iliwezekana kuiweka na kufanya mambo ya ndani ya gari kuwa joto kidogo. SMZ S3D "batili" haikung'aa na sifa za kiufundi, lakini hii haikuwa muhimu wakati huo.

Pia, licha ya ukweli kwamba gari lilikuwa na injini ya silinda moja, muundo wa gari na ujenzi wake ulikuwa wa kiwango cha juu kabisa. Kusimamishwa kwa mbele kulijumuishwa na usukani kwenye kitengo kimoja, na hii ilitoa utunzaji mkubwa. Na pia gari la kuvunja lilikuwa la majimaji, yenye ufanisi sana. SMZ C3A ni gari nzuri kwa walemavu.

Utendaji wa nguvu na kasi katika SMZ vilikuwa hafifu sana, kwani injini kutoka kwa pikipiki ya 12 hp haikuweza kukabiliana na hili. Na. Hii haitoshi kwa kilo mia tano za chuma. Ikiwa na dereva na abiria, gari hili liliongeza kasi hadi kiwango cha juu cha kilomita 55 kwa saa kwenye barabara ya umma. Hili lilitokeza ajali chache zaidi na ajali za trafiki kwenye barabara za Muungano wa Jamhuri za Kisoshalisti za Sovieti. Kurekebisha "batili", kwa hivyo, haikuwepo.

Mshindani

Tayari mwishoni mwa miaka ya sitini, wabunifu na wahandisi walianza kufanyia kazimabehewa yenye faharasa ya SMZ S-3D. Walitoka nyuma mnamo 1970. Hiki kilikuwa tayari kizazi cha tatu cha magari kwa walemavu. Gari ilikuwa tofauti sana na wengine, kwa sababu kulikuwa na motor mpya kutoka kwa pikipiki, yenye nguvu zaidi na yenye ufanisi. Pia kulikuwa na mwili wa chuma uliofungwa kabisa. Badala ya kusimamishwa kwa spring, teknolojia yenye baa za torsion na levers ilitumiwa. Hili lilifanya Usovieti "batili" hata kuwa ya kipekee zaidi.

Gharama mapema

Bei ya kiti cha magurudumu kama hicho chenye injini mwishoni mwa miaka ya themanini ilikuwa takriban rubles 1100 za Kirusi. Wakati huo huo, inafaa kukumbuka ukweli: wastani wa mshahara wa wafanyikazi katika Muungano wa Jamhuri za Kisoshalisti za Soviet ulikuwa rubles sabini hadi mia moja za Kirusi. Vigari vya kubebea magari vya SMZ vilisambazwa kupitia mashirika ya hifadhi ya jamii, mara nyingi vilitolewa kwa watu wenye ulemavu vivyo hivyo. Kwao, chaguzi zilitolewa kwa kutokamilika, sehemu na hata kutolipa kamili. Bila malipo - kwa walemavu wa kundi la kwanza, ambayo ni, wale waliojeruhiwa au walemavu baada ya Vita Kuu ya Patriotic na Wajerumani, pamoja na wanajeshi ambao walihudumu katika Vikosi vya Wanajeshi. Walemavu wa kundi la tatu wangeweza kununua kiti cha magurudumu chenye injini kwa rubles 220 za Kirusi, lakini ilibidi kusimama kwenye foleni kwa takriban miaka mitano.

Na waliitoa bila malipo kwa miaka 5 na kumpa mmiliki fursa ya kuirekebisha katika kituo cha huduma mara moja kila baada ya miaka 2.5. Baada ya muda wa matumizi kuisha, mlemavu aliirudisha kwa mamlaka ya hifadhi ya jamii na kusubiri nakala mpya kwake.

Ikiwa hali ya afya ya mwendesha gari haikumruhusu kuendeshamagari ya kawaida, na leseni yake ya udereva ilisema kuwa huwezi kuwa na kitu chochote zaidi ya kiti cha magurudumu, kisha walemavu walimaliza kozi za kuendesha magari ya walemavu kama SMZ, walisubiri nakala yao na kuanza kuzunguka jiji. Ili kuendesha gari la gari, leseni ya dereva ya kitengo "A" (pikipiki na pikipiki) iliyo na alama maalum ilihitajika. Elimu kwa watu wenye ulemavu iliandaliwa na mamlaka ya hifadhi ya jamii.

Katika miaka ya sabini ya karne iliyopita, viashiria vya mipango na uzalishaji wa magari ya Soviet vilivuka mipaka na kanuni zote, na kasi ya uzalishaji katika mmea wa Serpukhov pia iliongezeka kila siku. Alama ilikuwa magari elfu kumi ya Kirusi ambayo yaliundwa kwa walemavu. Kilele kilikuwa karibu elfu ishirini, lakini sio kwa muda mrefu. Katika miaka ishirini tu ya utengenezaji wa sampuli hiyo adimu, karibu magari elfu 250 ya Kirusi ya chapa ya SMZ yaliundwa. Zote ziliundwa kwa ajili ya mtu mwenye ulemavu.

Shukrani kwa uzalishaji huu, maelfu ya raia wa Sovieti na Urusi katika kipindi cha kuanzia miaka ya hamsini hadi themanini ya karne ya ishirini walipewa usafiri wa bure na wangeweza kuishi kama watu wengine wote. Katika nchi za CIS, mawazo makubwa kama haya katika uwanja wa uhandisi wa mitambo ambayo yangefanywa kwa faida ya watu wenye ulemavu hayakuzingatiwa tena. "Invalidka" ya SMZ ilikuwa mashine nzuri sana, na wahandisi wake walijaribu sana kurahisisha maisha kwa watu wenye ulemavu.

Dhibiti viunga

Ndiyo, ni za kipekee kabisa. Baada ya yotemtu mlemavu asiye na miguu angeweza kufanya kwa mikono yake kile ambacho kwa kawaida kinahitaji kufanywa kwa miguu yake. Gari, pamoja na viunzi vya kawaida, lilikuwa na:

• breki;
• reverse;
• kickstarter;
• clutch;
• gesi.

Hata hivyo, haikuwa raha sana kuiendesha. Na bado, SMZ S-3D ilikusudiwa walemavu pekee.

Kwa nini kitembezi chenye injini?

Wabunifu na wahandisi wa Kiwanda cha Magari cha Serpukhov wakati wa Muungano wa Jamhuri za Kisoshalisti cha Sovieti wamekuwa na shauku ya kuunda gari lao rahisi, lisilo na matatizo na la kutegemewa kwa wakazi wa mijini na vijijini. Hata hivyo, serikali ilitenga fedha za kujenga magari kwa walemavu na watu wenye ulemavu, kwa hiyo walifanya hivyo kwa msingi wa gari la magari. "Wasiofaa" walipaswa kuzalishwa chini ya brand ya GAZ, lakini hapakuwa na mahali kwenye mmea kwa ajili ya uzalishaji wa gari hili, kwa hiyo iliamua kuifanya tofauti. Katika Serpukhov, teknolojia na uzalishaji haukuendelezwa sana, lakini jambo kuu lilikuwa tamaa.

Kwa ajili ya haki, inafaa kutaja kwamba sehemu za gari hili zilikuwa zinahitajika katika soko la magari la wakati huo, kwani zilikuwa za kudumu sana. Kwa ujumla, ilikuwa mafanikio makubwa katika uwanja wa kutegemewa kwa gari.

Pamoja na ulimwengu

Hasa kwa gari la "walemavu" huko USSR, hawakugundua kitu kipya mwanzoni mwa mradi, lakini walichukua ile ya zamani na kuiboresha kidogo. Injini, kama ilivyotajwa hapo juu, ilitoka kwa pikipiki ya IZH-Sayari. Kusimamishwa ilikuwa huru, breki zilikuwa za majimaji. Kusimamishwa "kuliondolewa" kutoka kwa Mende aina ya Volkswagen.

Injini ilipunguzwa. Waliweka baridi juu yake, ambayo haikuwepo hapo awali. Pia aliongeza kianzilishi na mbadala. Tangi ya mafuta imepanuliwa. Kwa hivyo, kwa usaidizi wa marekebisho na uboreshaji mbalimbali, zana nzuri sana ya gari ilitoka kwenye tupio kuu.